небольшая поправочка.на полторашку-если зубильный движок.а если классически 1.3-то 083 карб самое оно из солексов.

С трудом но разобрался как прикрепить в сообщении зип на книгу по солексу http://depositfiles.com/ru/files/esxtt0rd0
О чем писал на стр.27 позиция 20 а так же на стр32 позиция 1

вакуумник в норме. В принципе машина на дороге ведет себя адекватно. Разгоняется ровно, без рывков. обороты держит норм. Поплавковая в норме. Только эти плавания на холостых и легкие хлопки беспокоят и не есть хорошо
Кстати. Проверил свечи, на 2-м и 3-м резьба в масле. Темные с небольшим нагаром. Первый светлый похоже на обеднение, на 4-м кирпичный цвет. А колпачки все менял 2000 км назад. Походу гумно


Спасибо!

В перерыв смотался в автомагазин прикупил два винта качества, так невооруженным глазом видно, что конусы иглы разные(на одном конус меньше и длина резьбы длиннее, размеры по длине одинаковы)

у меня кстати в жару тоже карб после того как заглушил, а потом начинаю заводить, долго маслаю стартером, педаль в пол и заводится, но работает сначала подтраивая, как будто после остановки движка заливает свечки.......бензонасос перебран и стоит качественный рем.комплект...подозрение такое что просто не хватает обратки карбу или что то другое!?

...2я и3я свеча, ближе по коллектору к карбу,похоже на перелив., на 4ю влияет вакумник,как раз подход по коллектору и кирпичный цвет избыток железа,добавки в бенз.

Замена винта качества положительных результатов не дала, но зато обнаружил что канал подвода картерных газов не продувается по всей видимости забит. Придется снимать карб. Как думаете возможна в этом причина регулировки ХХ винтом качества?

Друзья! Помогите разобраться. После чистки и регулировке корба перестал работать вакумный корректор. С карба шланг снимаю ничего не происходит, ртом создаю вакум обороты меняются. Побрызгал очиститель в канал не забит, а на работающем вакум не создаётся. Вопрос почему нет разряжения на вакумном корректоре???

Разрежение в штуцере вакуумкорректора создается только тогда, когда отверстие в смесительной камере карбюратора для отбора вакуума к вакуумкорректору окажется в задроссельной области при повороте дроссельной заслонки. На холостом ходу давление в канале вакуумкорректора приближается к давлению на входе в карбюратор за фильтром.

Просто у соседа двойка- так у него если на холостых этот шланг скинуть то обороты меняются.

Слишком приоткрыт дроссель, на холостом ходу двигателя работает переходная система первой камеры карбюратора. Нужно смотреть карбюраьор соседу, возможно канал холостого хода так закоксовался, что его настороили на переходную систему, ибо как получилось.

Сними шланг, на заведённом двигателе, но не с карбюратора, а с вакуум-корректора и приложи его срез к языку, заткнув отверстие, а рукой потяни немного тягу, чтоб открыть первичный дроссель и обороты увеличить.
Сразу почувствуешь, есть разряжение или нет.

Всем привет.Сегодня начал промывать карб и заметил такую вещь:Если смотреть на карбюратор со стороны котороая обращена к двигателю есть отверстие с резьбой под какой то регулировочный болт,но его на месте не оказалось))В книге тоже ничего про него не написано.Подскажите что он регулирует и как это исправить.

Здається це гвинт регулювання кількості повітря, я свій закрутив до упору щоб х.х. був стабільний

Фото давай,не понятно ничего,какой карб,какой винт...

Добрый вечер. Такая проблема нарисовалась:
1. Завести машину проблематично (после дня простоя - почти нереально), хоть с подсосом, хоть без.
2. когда завести удалось - движком трусит ужасно на холодную.
3. на теплую заводится хреновенько, ну да ладно, обороты плавают, но не сильно.
4. когда тормозиш двигателем (отпускаю газ на передаче на скорости) слышны хлопки в выпуске.
Зажигание отпадает: менял (стояло БСЗ - грешил на него - снял и установил КСЗ), свечи тож менял.
В общем хелп.
Все знакомые карбюраторщики в шоке.

На счет провалов

Разобрал промыл продул, все поменял, теперь такая вот беда, начал настраивать ХХ Винт количества-Строит, А вот винт Качества как будто умер, закручиваю до упора, выкручиваю. изменений в работе двигателя нет,
Свечи все черные как в нагаре, движок детонирует, и при движении появились провалы что делать помогите!!

Мужики подскажите: вот еду около 110 км/ч постепено на газ еще давлю и начинает после 110 у меня машина дергатся ( как ученик трогается с места вот точно так же) и стрелять начинает. В карбюраторе я мало что понимаю не хочу залазить пока мб вы что подскажете. Мб это и норм скорость для 6-ки но иногда реально бывает торопишься маловато и этот аграничитель блин не дает)
ВОзможно и зажигание это но я если чесно незнаю...

если кар чист и настроен и карб таких проблем не дает
то в зажигании однозначно как ставил ксз? его просто так не выставишь

Прочистил канал подвода картерных газов (конткретно был забит каким то спецом_алюминевая заглушка) за одно промыл и продул воздушный канал и жиклер холостого хода появилась регулировка винтом качества при заворачивании винта. Может кому пригодится.

Скорее всего, речь идёт о жиклёре переходной системы вторичной камеры карбюратора.

Приветствую! У меня карб без клапана эмхх...2105 и как то там дальше :) ........машина совсем не держит обороты.....меня интересует следующее: вкручена в карб фигня сквозная какаята под ключ на 8.....вроде как мне говорили через неё вытекает лишний бензин при переподсосе.....дык беспокоет меня следующее-через эту штуку сосет воздух:( .....так должно быть? Где ещё проверить на подсос воздуха?

везде. берешь сприц\клизму и поливаешь солярой все прокладки\соединения\винты.

Подскажите пожалуйста в чем причина?При разгоне и переключении передачь машину детонирует.Заранее благодарен.У МЕНЯ 2106

agressor18 проблема твоя ясна: на скорости выше 110 не хватает топлива вот и дергается. я бы посмотрел открывается ли 2 камера. так что хошь не хошь а залезть туда придется.

...смени бензин или поставь позже зажигание.

Парни, подскажите в чем проблема, завожу машину при любой температуре на улице хоть +20, а машина глохнет если не выдернуть немного подсос или нажать педаль газа, а как прогреется примерно больше 50 то уже боле менее нормально, но обороты очень маленькие, а нормальных оборотов я добиваюсь при полностью прогретом двигле!
И ещё, на горячую заводиться очень трудновато, приходиться стартером долго крутить...

....на машине всегда вытягивается подсос, нормальная рабочая температура двигателя 85-90 градусов.

Добрый день, случайно обнаружил что у меня, как и у Кирилл22, пропал топливный жиклер переходной системы вторичной камеры (тот что со стороны двигателя), оттуда соответственно капает бензин... в ремкомплектах такие не продаются, пока не найду где снять думаю просто закрутить туда винт чтобы не текло. Может кто-нибудь посоветует что с этим делать и можно ли пока ездить с винтом. спасибо...

Купи на разборке такой же карб и с него сними.С винтом ездить можно но не нужно,плохо будет работать карб,а именно в момент открытия второй камеры,так что лучше найти жиклёр...

...у тебя перелив, отрегулируй поплавок.

поясните пожалуйста, как связан перелив с отвалившимся винтом?

Ни как не связан.Из отверстия откуда выпал винт,он же топливный жиклёр переходной системы вторичной камеры,бенз и будет капать,потому что это винт(жиклёр) стоит в топливном канале...Перелив тут ни причём...

...извиняюсь, не внимательно прочитал.Просто купить винт с уплотнительной резинкой, там ещё по заводским нормам ставится заглушка(от самопроизвольного выкручивания ). Жиклёром являться винт не может, так как жиклёром называется то что имеет калибровочное отверстие.

Если я правильно понял, то проблема с карбюратором ОЗОН, а твоя картинка относится к чему-то другому, видимо, к Солексу.
И нет там никаких резинок, там латунный держатель жиклёра с резьбой. В него вставляется жиклёр, 60-ка по-моему, и всё вкручивается в карбюратор.

Да, с винтом естественно потерялся и жиклер так как он вставляется в винт. Совершенно верно 0.6 при чем на всех озонах одинаковый

kelu, а ты случайно не из Питера? Есть у меня этот жиклёр, могу отдать.

...тогда ясно, просто сколько не прошу ,все пишут о проблемах карбюратора, но практически ни кто не указывает какой карб, пойди догадайся сам.Да в озоне в первичке стоит 45, во вторичке 60.
Пора давно перейти на солекс.
Статейка с инета, для инфы .

В чём разница между Солексом и Озоном

Если внимательно посмотреть на поставленные рядом Озон \ Вебер и Солекс то
становиться очевидным что по осям (продольная и поперечная) у них имеется
существенная разница, так в классической компоновке карбюраторы вебер и озон имеют
поплавковую камеру смотрящую вперёд то есть в сторону генератора автомобиля,
у солекса же поплавковая камера выполнена в виде английской буквы U имеет
сдвоенный поплавок, и расположена как бы сбоку, вернее по бокам . При разработке
солекса Французам необходимо было получить карбюратор со стабильной поплавковой
камерой, то есть максимально исключить приливы и отливы топлива от жиклеров
чего к сожалению нет в озонах и веберах (касается только отечественных
карбюраторов так как существуют импортные модели с боковыми камерами и
стабилизированными поплавками.ом)вторая задача получить высокую скорость
прохождения воздуха для инерционного до заряда цилиндра, третья задача
соответствие высоким экологическим нормам - в результате чего мы имеем слегка
странную систему холостого хода выполненную по 2х ступенчатой схеме где
первая ступень прорезь в колодце напротив дроссельной заслонки а
вторая - для тонкой настройки винт качества.


Почему Озон хуже.

1 автомобиль стоит - топливо в карбюраторе стабилизировано на заданном уровне.
2 автомобиль трогается - топливо по инерции приливается к камерам карбюратора
и жиклёрам условный уровень подымается иногда выше уровня распылителей игла
подпирается пополнения не происходит до момента отлива топлива либо
естественного падения уровня от расхода. на начальной стадии обогащение
топлива с постепенным обеднением и последующим выравниванием качественного
состава.
Возникающие ощущения - рывок, провал, разгон.
3.Торможение - топливо отливается от жиклёров и в какой-то момент смесь
обедняется, иногда вплоть до остановки двигателя( при движении на нейтрали)
поплавок открывает иглу и камера получает дополнительную порцию топлива которая
при полной остановке - прекращении движения, переобогащает смесь (явный перелив)
Но самый большой плюс озона это эластичная работа на низких оборотах, и при
спокойном стиле езды.

Солекс избавлен от перечисленных выше недостатков благодаря нижнему
подводу топлива к жиклёрам и боковому размещению поплавковой камеры.
Что касается разворота Озона на 180 градусов - результат будет негативным так как
топливо будет "отливаться" от жиклёров, и как следствие будет иметь место
сильное обеднение смеси при старте и обогащение при торможении.
(с)

В первичке? Там жиклёр холостого хода на 50 В ОЗОНах 2105...- тонкий, а в 2107...- толстый

К сожалению из подмосковья, да пока пытаюсь где-нибудь у себя найти, спасибо!
Год назад, когда только начинал ездить и разбираться с машиной думал поставить солекс, пугала только обратка да и вычитал что по нормальному ее бы в бак делать, а не перед насосом. Еще на 1.3 думал проблемом будет найти солекс. Ну и потом машина ездить, карб - дело тонкое, решил не лезть) а сейчас уже и нет желания менять карб хотя проблем это сделать нет)

vaz-2106.ru/forum/index.php?showtopic=861&st=1280&start=1280
Помогите разобраться что за карб.

Ответил.

Мужики кто может сказать какая резьба и шаг у гайка крепления рычагов на оси дроссельной заслонки первичной камеры. потерял не могу подобрать

Если в первичке нет эллектроклапана холостого хода, то там стоит на 0.45. У меня на первом жигулю ,модели- 011 1978 г.в., как и на втором жигулю- 06 1980 г.в. в о6оих Озонах стоял 0.45 жиклёр. В данный момент, на тройке Солекс, но был тоже Озон уже с 0.5 жиком.


..за точность не ручаюсь, но практически в основном мелкие резьбы с шагом 1.25

с шагом 1.25 это основной шаг резьбы М8 но на шпильку она просто насаживается без закрутки, сделали м8*1 тоже самое, м6 не лезет вообще. ничерта не понимаю) мож резьба убилась. попробую сегодня плашки взять мелкие и проверить)) беда прям, в магазине наврятле найду

к этой гайки идет ключ на 11 что неявляется стандартом для гайки м8. видать просто нестандартная гайка тоньше и под ключ 11, только вот обычная М8 не держится и не затягивается(((

вытащил топливный шланг вместе с бронзовой трубкой теперь подтекает бенз!герметик разьедает бенз! чем промазать штоб не поддекало? карб озон 07

раздрочилось посадочное отверстие под трубку. меняй верхнюю крышку.

да нее... я думаю не всё так критично! надо обмазать чем нибудь - тем что бенз не разьедает (вопрос ЧЕМ !? ) и засунуть впринципе заходит она очень плотно но шевелится!

...возьми медный купорос, разведи водой и промажь штуцер, при высыхании образуется тонкая медная плёнка. И так несколько раз ,потом запрессовать на место, так люфт в посадочных местах подшипников уберается.