ну не видел я чтоб тем съемником у кого-то снять не вышло шаровые/рулевые... ктому-же он в разы меньше, с ним подлазить удобнее (я та без ямы ремонты делаю)

каленый болт надо,цементированный вернее)


ох епт,пошла работа уже?)молодца

Пошел к соседу за сьемником, он мне за 2 минуты с молотком и монтировкой снял 2 шаровые, а я пол дня мучился
Оказывается плохие у меня учителя были
Куда бить молотком показали а что монтировкой надо распереть не сказали
Но тут другая проблема высветилась
Повернул руль влево до упора а колесо задевает верхний рычаг, раньше вроде как не задевало да и на колесе потертостей не видно
Где накосячил?

Aznar -диски с правильным вылетом?

Да, нормальные старые диски уже лет 10 на них езжу и такого не замечал
Еще мне кажется, что колесо хавает внутри
Может сделать развал и всё встанет на свои места?

ну вообще-то после замены шаровых сход раззвал как бы нужно делать

МОЙ косяк
Машина стояла на домкрате
Опустил и всё встало на свои места

Здравствуйте! Недавно вырвало левую нижнею шаровую опору ВАЗ 21063, хорошо что была в багажнике старая шаровая (правда верхняя), так вот я ее поставил и нормально добрался до дома. Вопрос можно ли ее оставить и кататься некоторый период времени на такой шаровой? Какие последствия? ...вроде разницы не заметил, хотя где-то писали, что-то про конструкцию разную. Спасибо.

какое то время можно
но лучше особо не откладывать и съездить в магаз за нижней

устанавливая новые детали особенно комплектно-мы востанавливаем геометрию этих узлов до состояния новое(без износа)....
зачем спрашиваеться делать развал.
гдето это обсуждалось подробно .помниться видел.

Катайся некоторый период времени на такой шаровой, следи за колёсами. А лучше поменяй, ведь она тоже б/у.

+1.
В свое время Вайсман в журнале За рулем это писал. Но Вайсман - тот еще жид... Ездил я к нему, общался. Прав он не на 100% и не потому что очень жаден, а потому что требуется периодическая проверка пареметров развала и схода, связанное с износом сайлент-блоков, повреждением рычагов и т.п. И если до замены шаровой развал (к примеру) был уже не в норме, то от замены, он не выправится. Вот и получается что можно совместить замену с проверкой (и если нужно регулировкой)
А если же до замены шаровой никаких проблем и претензий (проявляющихся в чрезмерном или неравномерном износе колес, "плавании" или "рысканьи" на прямой, плохой управляемости и прочего) не проявлялось - то ничего регулировать не надо - будут выброшенные деньги.

это не правда!при любом внедрении подвески надо проверять Г Е О М Е Т Р И Ю колес!

во-во, а то меняют половину подвески, сходразвал не проверяют, выскакивают на трассу и.... машина может ехать только 100 км/ч, а выше она дорогу не держит

' это точно

Да ну вас, глупости пишите....
При замене шаровой никаких параметров подвески не меняется! Другое дело, если они уже были нарушены до этого...

а как можно шаровую поставитьне так как стояла прежняя? Шаровая только удерживает ступицу, с поворотным рычагом... да хоть закрутись шаровую, если она без люфта, никуда геометрия не уйдёт...
если правильно выставить геометрию на новых сайлентах, то со временем геометрия уйдёт, это естественно. но если заменить их на новые, то геометрия вернётся практически на место. сколько менял сайлентов, только проверял развал с кастером, регулировка не нужна была. А вот если рычаг менять, тут уж не отвертеться, надо регулировать.

это точно, а то придумали, после замены шаровой на развал ехать.))

тебе и не надо, все равно твоя машина быстрее 90 не едит после того как ты зажал ее газом и регулировками

Точно
Помню машину вело в право
Поменял левые шаровые и пошла ровно, потом поменял правые и вообще везти перестало
Может еще и резину хавать не будет?

Ну тогда на диагностику "развал-схождения" сгоняй, пусть проверят и если надо отрепетируют.

чёт из области фантастики, если честно. Шаровые тут не при чём.


Главное, чтоб резину не жрала, а то так на новые колеса попасть можно и передвигаясь не быстрее 50 км/ч

Менял шаровые. Нижнюю снял, а вот верхняя в последний момент стала проворачиваться вместе с пальцем. Советов кроме как срезать болгаркой не нашёл. Рядом с горожом электричества нет. Может в ней шурупоёртом дыочку сделать и шпильку для упора вставить? Хотя мне кажется в таком прочном метале так просто дырку не сделаешь. Какие ещё варианты есть?

вот и отлично,ставь новую нижнюю на место,нагружай рычаг и откручивай верхнюю,предварительно вд-хой резьбу попшикай.
видиш как все просто

Вд-хой побрызгал. Ставлю новую, а болт на новой закруттился на 2 см. и дальше прокрушивается вместе с пальцем, как и верхний старый. Рычагом упирал, всё равно пальцы крутятся. Ещё подсказали подставить под нижнюю жаровую упор и нагрузить на неё авто. Сегодня вечером попробую. Если есть ещё советы, то буду рад услышать.

а я о чем выше сказал?))ставь нижнюю новую
под рычаг ставиш чурбак и опускаеш на него машину..и спокойно откручиваеш верхнюю

Купил хваленый ТРЕК, через день жутко заскрипела нижняя правая шаровая, спустя двое суток скрип исчез, мне подсказали врезать тавотницы, стоит ли это делать?

Спасибо помогло, просто мне нужно было машину повыше поднять.

Подскажите, а для болтов обязательно гроверы использовать или если закрутил без них ничего страшного?

никаких гроверов не должно быть.

Avgust , три болта крепления опоры идут обязательно с гроверами.

Покупал шаровые в фирменном магазине лада-детаил.Мне на работе мужики сказали, что новые опоры не должны прокручиваться. Но у меня прокручился палец, когда болт затягивал. Кто знает должен ли палец крутится по своей оси?

само собой он будет крутиться если его не "держать"."держать"это вот так

а,ты за мелкие болты,там надо..можно шаебу+гровер

Недавно заменил шаровые на трек чемпион, полет нормальный. Думал что скрепит опора, а это амортизатор...

Нижние опоры еще были советские, это я к чему - лучше почаще менять, что-бы потом болгаркой и кувалдой не выбивать

Застучала шаровая, хочу поменять сам, гаража увы нету, поэтому думаю использовать съемник шаровых
В теме несколько раз видел упоминание про такой съемник

Скажите, а как им пользоваться? Или же лучше взять вилку?

Сам пользуюсь таким. Пользоваться так. Отслабляешь гайку, сводишь губки сьемника и вставляешь их между резьбовых концов шаровых. Вставлять нужно из под машины. Гайку шаровой само собой нужно предварительно открутить. Потом затягиваешь гайку сьемника, губки разводятся и выталкивают палец шаровой.
Есть еще сьемник в виде болта с гайкой, но мне его на раз не хватило. Погнулся и резьбу сорвал.

Примерно так

а у меня болт даже не помню с каких времен,придавил на шаровую,молотком по уху стукнул и вылетает шаровая,но даный на картинке девайс,поинтересней болта)

Огромное спасибо!
А если, допустим буду менять только нижнюю шаровую, не повредится ли гайка и сам палец верхней? Все же в нее упор? Либо не парится и заменить все шаровые, тем более с таким съемником за раз вылетают сразу обе шаровые)

не повредится,но на всякий случай я бы накрутил на палец еще одну гайку чтоб упор был на нее.можешь и все заменить,я бы так и сделал,не понимаю людей которые меняют шаровые по одной,ну хотя бы парами

Спасибо!)
В авто49 нашел сразу комплект из 4штук, радует, что и смазка вроде как есть в комплекте
http://auto49.ru/index.php?option=com_jora...em&id=22651
Кто что думает? или все же взять по отдельности, допустим усиленные от той же конторы ТРЕК?

бери то что приглянулось, треку сейчас тоже нельзя верить.

Будь аккуратнее, я когда шаровую верхнего рычага этим съемником снимал, то рычаг с шаровой вылетел верх на метр.

А я наоборот, все никак не могу одну шаровую этим сьемником снять ...

я сегодня решил позаниматься, найти причину стука который появляется справа впереди при повороте вправо затяжном и попадании при этом колеса в мелкие ямки, ну думаю наверно опора нижняя , они то в основном гремят и чаще из строя выходят, поддомкратил, подставил чурку под рычаг нижний, разгрузил подвеску опустив с домкрата, монтировкой проверил опоры, все мертво держут, думаю, поменяю все таки нижнюю, снял, она в отл. сост, поставил другую, собрал, подтянул подшипник ступицы, обтянул сайлентблоки, пошатал все подергал, потом думаю , ану ка лом под колесо вывешенное подсуну и покачаю, и вот, верхняя опора себя и показала, а они, верхние, у меня ведь хваленый Бзак, с тефлоновыми сухарями, прошли тыщ 15, может меньше, снимаю ее, она как холодец, палец от своего веса падает в разные стороны, гуляет вверх вниз, тефлоновые сухари рассыпались и перемешавшись с солидолом образовали какую то структуру типо чернозема, хотя пыльник был цел и невридим, попадание грязи исключено, поставил лежавшую в запасе верхнюю шаровую Кедр, корпус литой серого цвета, в запчастях, в их качестве разочарован полностью...



опробовал сегодня вот такой сьемник опор, удобно и очень быстро с ним справляться, советую.

У меня такой загнулся в тривелюшки практически сразу!

у меня еще советский самопальный...

две опоры сегоня им выпресовал, нижняя без молотка выпала, а верхнюю распер сьемником и два раза молотком подмог.

Везет. Я вот одну нижнюю никак не смог выдавить. День потерял, всю опору смял, пыльник содрал - а не смог выпрессовать.. Так и езжу до выходных без амортизатора, стабилизатора и разбитой шаровой. Попробую еще, а если нет - в севис поеду.

Поменял шаровые, 3 сдались без проблем, с помощью чудо-съемника, о котором я говорил выше, а вот последняя победила его, одна из лап погнулась) весь день убили, в итоге помогла газовая горелка, 2 минуты погреть, удар молотком и все вылетает на ура)

Мне даже горелка не помогла. Только пыльник сжег, а толку никакого.

Молоток, как наставка и молот сверху, как ударный инструмент. Гайку можно разрезать женой болгарина.
Я только так выбил, при чем обе нижние.
Съемник винт-гайка согнулся на первой же шаровой и там же его ровно не поставить, ибо болт крепления щитка мешает.