1300SL ды как на ваз

Маленький отчет. Утро +2 морда закрыта, под капотом прогрелось все хорошо, доехал до работы.
Заезжаю на стоянку вольтметр 13,9в. Тушу свет печку 14,1в.
Нету тех 13,2-13,4в.
Вечером домой, дождь. Тоже +3. Приехал ко двору, 13,9в.
Все отлично.

Пришёл вот такой съёмник.
Взялся за ротор.
Малый подшипник 6003 снялся от руки.


Большой с хитрым номером, но по нашему 6303. Пошел туго, посадочное видно по фото черное.
Высохли оба. При зажатых обоймах, шарики крутятся весело, износ значит более 50%.
Самое интересное, такого не видал, что сепараторы пластиковые... Мне 6003 тока с железными попадались.

Пока вот так. Маркировка на подшипниках 2005г
Замерил щетки 6*4, длина хз.

1300SL нормально 05й..

у меня на штатном гене щетки 6х4х18
твои наверняка рядом

Festival58 агась 6*4*18. Заказал на озоне все, по тихонько идет.

Значит, чувствую, опять вроде как антифризом потянуло.
Камера до печки, есть... Мокреет на соединение патрубка и радиатора.
Ну ловкость рук, 20мин, и патрубки сняты. Сливаеться 150 грамм антифриза. Оттого что вся система герметична. А если открутить крышку бачка то 1,5 л сольёт в салон.
Ладно, осмотр, ну резинки же новые, и радиатор. На посадочное место резинок смотрю, а там сквозная коррозия. Короче трубки под замену. Подкинул по две резинки на место. Вроде сухо, но то не на долго.
Готовлюсь менять в общем. Заказал трубки, хомуты, да и тройники для отвода под редуктор, тоже наверно подгнили, за сколько лет.

Пришли трубки отопителя, с резинками! По факту толще родных. Кусочек шланга, и хомуты

Ну тройники еще в пути, но чего тянуть разводить болото в салоне.
Оно понятно что по капельке, и не хлюпает. Но испарения здоровью не на пользу. Вчера пока до дома добрался, чувствую "чумной" слегка.
Ладно сливаем антифриз через спускник воздуха. Сдергиваем патрубки и видим...

Полный аут.. Как не отпали не понятно.
В салоне натренерованно и быстро открутил стойку "бороды", слил остатки антифриза с трубок. А вот выдернуть с моторного щита, та еще оказия. Там на печке пластиковое ярмо. Два самореза под торкс, подкова долой. Ставить ее обратно то еще удовольствие.
Трубки на свет божий вышли, и вот она виновница...

Вроде и за/под резинкой, но сочиться все одно.
Вставили все на место, собрал. Долил слитое, прогрел, спустил воздух, не течет вроде держит.
Заменил попутно воздушный фильтр. Все одно скоро и масло менять.
Остались только тройники на гбо подмахнуть, ибо металл гниют и от них антифриз быстро мутнеет по ходу.

1300SL на второй фоте ваще пипецц

Пришли тройники 21*16*21. Приступил к замене старых в подкапотке

Чуток слилось антифриза, не беда. В шланге на обратку ГБО виден "дроссель". Иначе печка на холостых не греет. Того отверстия хватает и зимой для обогрева редуктора.

Установка завершена. Шланги 3/4(20мм) силикон, алюминевые тройники "аттикер", пружинные хомуты.
Долив антифриза, выгоняем воздух, течи нет. Все
Пришла посылочка из китая. Замахали меня VST часы вольтметр термометр на торпеде...
Первое: внутри батарейки дохнут каждые 4-7месяцев, из-за работы без питания от бортсети.
Второе: вольтметр всегда показывает 13,9в-14,1в корректировки показаний нет.
Третье: термометр, так же без коррекции, а внутренний, т.к. стоит на торпеде от солнца (хотя в тени +18) показывает в салоне +35.
В общем не удачная модель. На шохе VST что вместо часов и то адекватнее были.
Пришли часики через озон из Китая. Снял лицевую панель "бороды" запилил отверстие. Установил.



Взял зелёненькие, синие и красные не захотел.
Что в них. Время, вольтметр, два датчика температуры, оба выносные.
Внутри батарейка, но только для поддержания таймера, что бы не сбивалось время. Когда нет бортового питания не светятся в отличии от vst.
Вольтметр имеет корректировку. Поставил мультиметр на клеммы акб значения увы расходятся по экспериментам на 0,05в. А корректировка осуществляется с шагом 0,1в. Ну пусть 0,05в будет неопределённость.
Градусники так же имеют корректировку с шагом 1градус. Салонный подправил на +1.
Показания идут по кругу-"карусель". Можно задать время-продолжительность отображения значений. Можно выбрать параметры отображения. Часы и вольтметр например.. Регулировка яркости отображения. Автоматическая регулировка яркости так же есть, по времени по ходу. Формат времени 12/24.
В принципе мне пока нравятся.

1300SL , в приборке-то нет что-ли маршрутного компьютера, со всей этой информацией?

Warrior где были румыны в 2007г . Откуда у грузопассажирской лошадки такие ништяки?
Они сами не знали что это будет когда собирали. По vin бьётся вообще "Сандеро". Это уже с 2008г пошла "другая" приборка с другой прошивкой, там полноценный бк и с расходомером и до миллилитра остатки топлива в баке. Мне просто не повезло. Можно конечно, поискать на разборках приборку с бк. Но опять же, то пробег будет другой, то надо будет перешивать имболайзер или отшивать, а за это у нас денег не меряно хотят.
Вон просто прошивал комбиком карты, обошелся кабель в 500₽. А местные просят 5к₽ за работу, и 4к₽ за прошивку, которую сами бесплатно скачали в инете.
Сегодня из поточного. Вывел выносной датчик под бампер в "холодное" место от мотора подальше.
Замена масла и масляного фильтра

Подкинул силиконовые шланги. Ну сука когда хоть копировать научаться.
Нет слов одни эмоции.. Сбросник в бачок совсем другой.
Для стравливания воздуха взял с газели тройник с барашком, прикольно, и удобно.
Пробовал другие фирмы заказать, тот же брт, вход 22мм шлаг 17мм хрен натянешь.
Ну этот хоть по диаметрам более менее.

1300SL у нас умов щас таких нет..даже копировать.
а трос виден..это чего- на дроссельную ? во загнули

Сегодня добрались руки случайно до свечей.
Ранее открывал капот, и вроде как звук стука с цилиндров шёл.
Помацал свечные колпачки, на втором цилиндре слышен как удар по свече.
Выкрутил. Как обычно, отчего хз вторая свеча, почти нет зазора 0,4-0,5. Видно центральный электрод чуть больше чем на остальных. Ранее было в теме с фотками, распиливал свечу, что центральный электрод выпасть не может в силу конструкции. Но материал сопротивления, типа выгорает, меняет цвет и отпускает электрод. Гайка вся рыжиной типа "горела".
Замерил сопротивление 12кОм. Остальные 10,9,8,5кОм.
Ранее с брисками такого не было жиги, нексия, может от того что там тела больше и гайка 21, а не как тут на 16. Видать термостабильности нет. Но почему только 2й цилиндр непонятно. Благо запасных еще есть. Выбрал по лучше, расставил по длиннее проводов, на короткие с большим сопротивлением. Проверил провода, все ок от 1,3-2,1кОм. Выставил везде зазор 0,8мм.
Опять же тут не понятки, зазор типа должен быть 0,8-1мм, а в других 1-1,2мм пишут разные рено но движок один и модуль одинаковый. Под газ пишут 0,7мм лучше.
Запустил работает ровно. Пощупал колпачки, щелчков нет. Дождался перехода на газ, с выхлопной звук ровный, ранее чахает слегка если зазор мал где-то в цилиндре. Но визуально на работу движка не влияет, только звук.
Свечи все чистые, с легкой розовой от прогрева на бензе.

Вспомнил за АКБ. Решил проверить, ибо заряд показывает 14,4В в пути. Хотя ранее 14,2-14,3В типа зарядился АКБ.
Ну подкинул Конвей. Результат:

Батарея после часа отстоя по приезду. Да емкость +11А•ч к карме. Раскачивается емкость по ходу.
Ну посмотрим. В десятых числах будет как три месяца эксплуатации, можно ставить на профилактику на стац заряд на пару деньков. А Елабугу поставить на борт, тоже "потрясти" по дорогам пару дней.

Пошерудил по записям бриски имели сопротивление от 4,5кОм до 8кОм. А теперь все 10кОм.
Погуглил конструкцию свечи. Оказывается от центрального наконечника до электрода стоит не сопротивление, а герметик, имеющий сопротивление... Ну по ходу когда он выгорает, был черный стал рыжий, сопротивление становиться больше. Как случилось с свечой второго цилиндра -12кОм. Хотя по стандартам России, вроде бы как до 13кОм допускается.
В форумах рено от 3,5кОм до 7кОм у людей оригиналы выдают.
Тут на озон попались со скидкой свечи, Китай, чем черт не шутит, типа иридиевые.
Заказал пришли.

Поставил.
А вот мои бриски сильверы.

И все вроде как не плохо с ними.
На "торчках" вот такой зазор и исполнение центрального электрода.

Производитель обещает зазор 0,8мм. Но проверил везде 0,75мм -мне пойдет под газ.
Измерил сопротивление от 4,9кОм до 5,7кОм. Разбег есть.
Ну что завел, работает так же, разницы нет, но и хуже не стало. Перешел на газ все так же.
Поехал на работу, вроде как катиться хорошо, запустил сканер. Раньше топливная долгосрочная коррекция была +3,94, типа бедноватая смесь. А это до работы доезжаю смотрю а она уже -5,87 как бы богатая полезла.
Сегодня с работы поехал, по городскому циклу -0,78 рисует, на трассу вышел домой здрасьте опять -5,87 богатая смесь.
Подкинул ноут к гбо посмотрел, хм и впрямь отклонение во времени впрыска ушло в + форсы больше льют от того что надо. Опустил кривую на пару щелчков. Получается что топливо полнее сгорать стало по логике. Жопой не чувствуется, а лямбда рисует.
Ну покатаемся посмотрим.

Почти два месяца в подвале при температуре +0+3.
Достал на свет божий. Делаем проверку пока холодный.

Дадим отстоятся пару суток, чтобы нагрелся.
Проциклуем, и на машину. Аком же на контрольный прогон потом опять на машину.
Буду баловаться раз в квартал.
Прикупил такой девайс.

Не дорого около 400₽. Заказывал себе на днюху в феврале, только пришло.
Имею два поплавка ареометра. Один советский с лаборатории аккумуляторного завода.
Так вот. Новодел показывает 1,30-допустим, лабораторный-1,285. Т.е. есть разница в показаниях в 0,15 ед. Де правда-

А тут проверял на дистилляте, откалибровано в 0.
И такие показания 1,29, а вот лабораторный 1,295-1,3 показывает. Чаще ближе к 1,3. Вот тут этот приборчик и успокаивает перфекционизм . В принципе все норм акб не чего не потерял за 2месяца. Но все одно заряд ему дам.

Вчера снял аком, поставил на его место еаз. Еаз перед этим немного толкнул зарядом 3А до 14,8в и падением до 0,5А. Потом +1час 16,1В с падением с 3А до 0,5А. Норм 100% емкости и заряда.
Аком промерял от + банки. 1,25-первые три, остальные 1,24.
На ночь воткнул до 14,8в утром глянул 0А показывает. Замер делаю, везде плотность 1,26 поднялась
+ 3часа даю на 16,1в старт от 3А но они упали до 0,5А.
Акб слегка шипит, не скажешь что и бурлит. Выключил. Замер плотности 1,27.
Общий заряд 23:54 , заряд 10,1ач -пишет зарядник...
Поставил на отстой на пару дней. Посмотрим на показатели, т опять на машину вернем.

1300SL хорош мучить их уже..

Festival58 это ежеквартальное ТО. А не мученье.