Пусковое не смотрел. Посмотрю, отпишусь.

Отписываюсь: Пусковое скрутил. Диафрагма была, визуально, в норме. На всякий случай поставил из ремкомплекта. Подозреваю, там нужна теперь регулировка, но в любом случае, с новой диафрагмой ничего не поменялось.
Проверить реально его работу не было возможности, поскольку был один.

У меня получалось и дольше его продержать, если подсосом и газом играть. Может и минуту поработать в таком режиме. Но просто так секунд 10 да и то, как я описал, это не похоже на обычную работу.

До одного см это как?

Как и куда? Уровень топлива в карбюраторе нормальный?

Случайно не нюхал его? Бензом не воняет? Возможно пробита диафрагма топливного насоса, отсюда увеличенный уровень масла и скорее всего пустая или полупустая камера в карбюраторе.

Проверял так. 1) корпус свечи на массу. Вкючал стартер. Искра идет между центральным и боковым электродом. 2) Если корпус свечи на массу не замыкать, а просто держать свечу недалеко от массы, то искра может быть ценральный электрод - масса (держал примерно на 1 см). Не знаю, показательно ли это.


Взял топливо из фильтра. Лил немного во вторую камеру (которая без воздушной заслонки). (Два года назад я так диагностировал поломку проставки топливного насоса. Машина уверенно работала сколько угодно, пока подливал ручками, а потом глохла, когда переставал.). Но сейчас такого не наблюдаю и ничего не меняется, подливаю ли я сам в камеру или нет. Не знаю как гарантироваить правильное измерение уровня топлива при неработающем двигателе.


Мне кажется я сам масло перелил немного. Вроде не пахло бензином. Но у меня оно в бутылке в багажнике. Завтра проверю запах..

Ага, значит бегунок и резистор в нем не проверялись?

А это показательно, особенно для БСЗ, однажды после такой проверки можно будет и коммутатор поменять.

Ну я могу предположить что так проверялось летом, когда за окном больше 20 градусов тепла.
Сейчас же так можно с большим успехом залить свечи, а двиг так и не заведется.

Кстати, когда вытаскиваешь подсос, воздушная заслонка закрыта?

В двигателе ж масло проверяй на запах, а не в бутылке.

Нет, проверю. Спасибо. Еще, думаю, провода тоже замерю. Смогу посмотреть только в среду.


Спасибо, учту.


Нет, зимой морозы ударили и, предположительно, из-за этого толкатель старую проставку сломал. Как-то получалось так, что ни разу свечи еще не заливал.


Закрыта полностью.

Это правильно.. А при запуске , при вспышках должна дёргаться и когда мотор заработает , заслонка должна стоять с зазором 5мм..

Открутил бензонасос, проверил: топливо качает, течи бензин в нутрь не заметил. Так же заменил бегунок трамблера и все высоковольтные провода зажигания - без изменений. Машина так же заводится и очень слабо, с глухими звуками работает не очень долго и глохнет.

Может что с грм случилось?

Нужно проверить установочные метни , заодно зазоры в клапанах.. Уровень в карбюраторе , а лучше почистить и промыть , продуть и проверить настройки . Выставить зажигание.. Должно завестись.. А когда прогреется , то поправить зажигание и выставить качество и количество..

Доброго времени суток, aLL

ВАЗ-21061, 1989г., 78000 пробег, родной карбюратор, БСЖ.

Проблема в трудном холодном запуске. На холодный двигатель нужно вручную насосом раз 10-15 качнуть и потом педалью еще раз 10-20. Тогда, при вытянутом подсосе, раза со второго третьего заводится. Каждый "раз" - это где-то три-четыре секунды работы стартера.
Это все в весенне-летне-осенний период, т.е. от окружающей температуры не зависит. Зимой не езжу.
После старта и недолгого прогрева работает все стабильно, без провалов, захлебов, топливо кушает как по паспорту - 10 на 100км, едет нормально, не приемисто, но без рывков-провалов.
Субъективное ощущение: топливо как-бы "уходит" из карбюратора. Когда его вот так накачаешь, как выше описал + 5-10 лишних "качей" педалью, заводится сразу, с первого раза: секунда -две работы стартера и - вуаля! И на горячую, пока не остыл двигатель, час-два постояв, заводится с полоборота.

Что было сделано ("умельцами", грамотными людьми и мной):
- в крайний раз карбюратор отрегулирован грамотным в этих вопросах человеком. До этого всякие гаражные "спецы" лазили, один из них мне в жиклере проволочку медную оставил...
- жиклеры чистил-продувал - чисто, не забито, гладко;
- свечи менял, зазор стоит как на БСЖ рекомендуют (0.8 - т.к. менялась катушка). Менял "стакан" распределителя зажигания и свечные провода;
- уровень поплавка выставлял как по букварю прописано. Игла ходит ровно, не западает, визуально все нормально выглядит;
- заменял топливные фильтры (до бензонасоса и после него);
- менял бензонасос (был родной, сейчас пекар стоит);
- заслонки ходят как положено, выставлены нормально;
- проверял герметичность шланг подачи топлива - все норм. Шланг идет ровно, без заломов
- один из "умельцев" когда-то сорвал резьбу на ускорительном насосе - бенз травил оттуда иногда (чуть-чуть совсем) - затянул нормально, плюс с завода был брак, видимо, - крышка насоса была как бы выгнута - щель в итоге, мог воздух тянуть оттуда и бенз травить - сточил до ровного и прокладками дополнительными "закрыл" стык. Проверил на утечки - нигде ничего теперь нет;
- в основании карбюратора тоже были "щели" из-за неровного основания оного и неплотного прилегания к коллектору - чуть подточил и прокладками "зактнул" потенциальные щели;
- проверил по щелям подсос воздуха из стыков карбюратора (ВД-40 на стыки брызгал) - нигде ничего, герметично все;
- проверял мембрану пнемвопривода дроссельной заслонки - порывов нет, гибкая. Ее не менял;
- бензин всегда 92 лил, крайние разы 95 лью (качество топлива сейчас очень "не очень") - без разницы

Что не так, куда еще позаглядывать?

l8sae-rexhn1 я так понял карб озон.
Ну бенз в принципе уходить не должен, но по стенкам может, прокладка между половинками под замену...
Но суть в запуске. Не корректно работает пусковой механизм.
Значится надо смотреть этот узел. На предмет, как приоткрывается заслонка подсоса во время пуска...
Открывается, "хлопает"? Ну и пружинка сего узла.

Ах да и зажигание чутка пораньше поставь, попробуй на пол или деление пораньше.
А летом при +20 и выше вообще подсос не нужен...

Спасибо за ответ.

Он самый.


Не указал - эту прокладку тоже менял и проверял, чтобы там все ровно-гладко прилегало и не подтекало нигде.


Так... А вот тут уже я малость чуточку ничего не знаю.. Можно ткнуть в какой-нибудь толковый "мануал" где почитать и что-как смотреть, ибо сам смотреть буду (бо мастерам всяким не доверяю, да и просто интересно). Руки прямые, но практического опыта нет.


Ставил чуть раньше, да. Аккурат на половинку-единичку "вперед". Эффекта не заметил.


Тем не менее без подсоса даже летом холодный старт не идет. Да, легче завестись нежели в +5, но все равно с подсосом и накачкой насоса и педалью.

Не поленися... Посмотри уровень в поплавковой после простоя..... У меня за два дня ниже жиклёров.... Без накачки ручкой не заводится..

l8sae-rexhn1 а шо у тебя с компрессией? Не менял случаем? Свечи не в маслице?
Смотри у меня в подписи руководство и ремонту. Там по ссылке п.5.3.3 сбоку слева оглавление... На второй фотке он пальцем прикрывает шток с пружинкой..
Вот...


Да...и уровень стоит по средине скошенного уклона, если че.

Ага... Должен стоять.... У меня с вечера и до обеда на другой день.. ... чутка выше жиклёров... Можно и завестись.. Подсос и педалью... А на второй день без подкача никак..

ИванычЪ ну ты ж знаешь свою проблему замена тока на карб 2141

Саня.. я свою знаю.. А ты мою. нет... карбуша у меня хороший... Тока правильно бы окисел удалить....

ИванычЪ эх и не чем смыть? А если поискать..может де инфа как элехтролизои почистить??

Посмотрю-проверю, да. Ибо, действительно, такое ощущение, что топливо "уходит" из поплавковой камеры. Может, низковат уровень...

1300SL

Компрессию не мерял еще, вернее, давно меряли (тысяч десять тому назад) - было норм. но и тогда такой же проблемный холодный старт был. И вообще, с момента приобретения авто такой проблемный старт...
Свечи не в масле, чистые, без нагара. Да и чищу регулярно.


Спасибо большое, поизучаю.

l8sae-rexhn1 хм...а зачем их чистить регулярно???

Шобы чистые были.. Дедовский способ..

Ну, раз в год не помешает чистануть, а шо? Визуально посмотреть шо к чему, на пробой проверить. Может где в цилиндре каком нагар больше... Времени на все - минут 40 - чего бы и не сделать, так, без фанатизма...

ИванычЪ

Хе, спасибо, интересный вариант, надо на досуге попробовать
Впрочем, сейчас у нас топливо аки ацетон - никакого нагара - так, легкая пыль белесо-бежевая...

l8sae-rexhn1 машина на газу? Крупинки белесые...горит масло. Кстати какое? Так и не сказал скока компрессия...

Нет, бензин.
Не крупинки- равномерный налет. Даже не налет, так, как "припудрено" чуть, налета-нагара нет. Это в этом году стало, качество топлива сильно упало, не у меня одного такой "налет" и не только на отечественных авто.
Масло вроде не подъедает. Масло минералка не помню какое (не записал), в следующий год менять буду. Компрессию, я ж написал, меряли давно, сколько было - нет уже данных, но сказали норм все. К сожалению, не все записи-"документы" доступны - война-с...

l8sae-rexhn1 а...так ты не с рф Донецка.... ДНР однако...
Ну компрессия от давности может и упасть...время-с понимаете-с. Да и клапана может шалят...и компрессия упала.

Посмотрел. Да, был чуть ниже, если мерять как здесь выше написано, - по скосу в поплавковой камере - было на уровне нижней границы. Выставил ход поплавка как надо (было на пару миллиметров меньше). Поплавок сам целый, нигде не цепляет за стенки, не болается. Игольчатый клапан нормально ходит.
1300SL

Угу.

Это да, время штука такая, старческие болезни уже должны проявляться... Будем и компрессию мерять. Клапана смотрели, когда движку ТО делали, сказали, норм все. С того момента тысяч 15 правда прошло и времени лет 8...

2 aLL
Что еще сделал - шток бензонасоса был выставлен неверно - снял, посмотрел, выставил по букварю. Так, чисто проверил...
Заслонка ходит нормально и выставлена по зазорам тоже корректно.

Одно мне непонятно (объясню простыми словами, извините, если чересчур подробно) - почему топливо "куда-то" уходит из карбюратора при долгом простое?
Как я понимаю (правильно ли?) в нормально настроеном двигателе, в его топливной системе топливо, начиная от насоса, должно быть "в системе". Не уходить обратно в бак. Или еще куда "уходить". Равно как и в карбюраторе, в поплавковой камере, должен быть запас топлива для старта и работы двигателя пока топливо дойдет от насоса по топливопроводу. Ну, то-есть, не за 12 часов карбюратор "сухой" остается, что качать надо долго и вдумчиво дабы наполнить систему живительным бензином...
Или я не прав?

l8sae-rexhn1 уровень, должен быть по средине косой стенки.
Бенз...штука такая легкоиспаряемая. Если клапан в бензонасосе не держит, то утекает все вниз. А в поплавковой ну остаётся конечно, но тоже испаряеться... Зимой за два месяца не ушло... А летом подкачивал. Хотя не особо, пару оборотов кв и насос уже накачал...

После регулировки должен быть так, проверю на днях.


Я извиняюсь за занудство: то-есть бенз не должен уходить обратно в бак и в теории должно быть как я описал?
Ибо у меня бензин не просто "испаряется" из карбюратора, а видно (и слышно) как он по фильтрам проходит, по трубкам резиновым и потом "прыскает" в поплавковой камере. И это все после простоя всего часов в 10...
Насос ставил и старый, родной еще заводской, и новый, что сейчас стоит (пекар). И насосы вроде как держат, на продув герметично, обратно не "сифонит". И вообще, бензином не пахнет ни под капотом, ни вообще.

Уходит топливо из поплавковой камеры.. ???... У меня та же хрень.... Это не клапон и не уход в обратку... это испарение.... бензин по стенкам и каналам как по фителю ползёт до тех мест где испаряется.... У меня тянет в распылители в обе камеры.... мокрые после простоя.. и в прокладку... под крышкою..... мокрая постоянно.... окисел... чем убрать пока не знаю...

Всегда так было ничего вы не сделаете, от чего с утра люди рычажком ручным на бензонасосе качают.
Я себе ЭБН поставил и забыл про эту проблему, несколько сек ЭБН поработал поплавковую наполнил, педалькой пару раз нажал (чтобы слоник плюнул в коллектор) и пуск с полтыка.

Так было не всегда... и через месяц без ручки заводил.... но при реалиях. толи бензин . толи старость карбов... Твой способ очень не плох ..

Новый Солекс стоит (5 лет и 30 тысяч для него не возраст). Сейчас через неделю где-то поплавковая пустеет. А летом, в жару, и на следующее утро приходилось подкачивать. Да, улетает, зараза.

Route_66 на счёт солекса не знаю, на газу подкачивать не надо... А вот озон на первой моей, летом от четырёх дней до недели держал, зимой и на два месяца хватало...

А моя на газу и летом не любит , а по зиме.. тока на бензине.Приколхожу ЭБН от запора На запуск.. .

Никада не подкачивал..... ни на Озоне ни на Солексе..... заводилось всегда практически с полтыка..... а сейчас ваще за это забыл поставив ЭБН .....

ЭБН - хорошо, но не по феншую. Разве что вот такой найти. И втирать потом, что это было экспортное исполнение. )))

Ну если я свой в багажнике поставлю ближе к баку, то тоже можно будет так говорить)))) ведь на месте насоса заглушка стоит.....

не дай бо , крякнет ЭБН. Будешь подкидываться. Я бы оставил штатный или Эбн его не продавит ??. Шток вынуть и хай висит.. Шток вкинуть пять минут..

Все же, стараюсь держаться в рамках. А то ретроводы потом забьют ссаными тряпками )))
Стараюсь ставить только то, что ставили и с завода. Пусть не в том году, но все-таки именно на эту модель. Для себя определил задачу примерно так: собрать на машине все лучшее, что ставили на 2106 за все годы ее выпуска. Но по экстерьеру и интерьеру чтоб был именно ранний сток. ))

Я в багажнике вожу комплект)))) насос со шлангами, проставка со штоком и прокладки.... 1 раз уже пришлось воспользоватся, но в том случае оказался виновником карб а не насос.....

Приобрел обратный топливный клапан (код товара 2108-1156010, металлический), цена вопроса - 100 руб. Поставил его сразу после насоса. Там до этого стоял фильтр - убрал его. Пока статистику не набрал, ибо день-ночь постоял - завелся гораздо, легче, вручную совсем не качал, педалью только раз 6-10. Сегодня же, после трех суток стояния на улице (было тепло, ночью +8..10, днем до +15) заводился по-прежнему с трудом. Меньше "дрыкал", конечно, но качать вручную пришлось. И педалью. И, только с третьего раза работы стартера секунд по 5.
Как показалось, сегодня топливный шланг был чуть влажный от бензина. Трещина, видать, где-то, или показалось таки... Перекрестился, но таки купил новый резиновый шланг, поменяю, посмотрю. И попробую клапан поставить ДО насоса, будет вот так: выход под капотом из бензобака -> фильтр -> вход насоса. Посмотрим, что получится...
ЭБН - идея, конечно, хорошая. Позаморачиваюсь еще чуть с "механикой" и, может быть, "модернизируюсь" нафиг

l8sae-rexhn1 понимаш ли... Завожу я вообще без педали, настраивается все...надо копать.

клапан обратки. Ведь он нужен только чтоб при перевороте машины бензин не тек через обратную магистраль...так написал Михалыч ещё в 2011 году.. Вот.

Ну да. Проэктитровался под эту задачу.

Ну и никак не для предотвращения утечки бензина из карбюратора обратно в подающую магистраль...

Как бензин из поплавковой камеры пойдет через игольчатый клапан назад? Ему проще через топливные жиклеры в диффузоры вытечь. Обычно так и бывает. Потому горячий двигатель пока не продуешь - плохо заводится.

Вот это я согласен.. У меня и на холодную и прокладка мокрая и диф 2й камеры.. За сутки ниже уровня жиков...

Добрый день,
Неожиданно нарисовалась проблема. Перестал заводиться двигатель. Авто Ваз 2106 1990 года, двигатель 1.6, контактная система зажигания. Всё работало хорошо, но в один прекрасный момент перестал заводиться двигатель, двигатель изобразил умирающего лебедя. Завёлся и в течении 5 секунду постепенно стали падать обороты и заглох. После не завёлся. Попробовал с толкача, эффект 0 (первый раз такое, чтобы с толкача машина не завелась). Проверил:
1. От замка до катушки поступает питание +12,5 В,
2. Искра с катушки на высоковольтном проводе есть,
3. Искра на контактах распределителя есть,
4. В целях профилактики заменил конденсатор и замок зажигания,
5. Крышка и бегунок визуально хорошие,
6. Искра на всех 4 свечах есть,
7. Топливо в карбюратор поступает,
8. В камеру тоже,
9. Свечи все 4 мокрые. (заменил на новые)
10. Стёкла протирал, в колёсах давление проверил.
После того, как машина не завелась с толкача (даже не было попытки, изредка были хлопки в глушителе) впал в ступор. Проблема ещё в том, что всё новое. Установил новый двигатель, карбюратор, генератор, стартер, распределитель, бензонасос. Проехал не более 5 т. км. Старое только проводка, аккумулятор и катушка. Есть подозрение на сигнализацию, но она не должна ничего блокировать (было такое условие при установке, но буду пробовать её снимать), ещё показалось, что искра не того цвета, больше белая, чем синяя.

Есть идеи?

Конечно есть... Прокладку поменяй...

ИванычЪ бу-га-га..
sandr20000 зажигание выставлено? Карб, льет? Бензин не вода?