Тогда вопрос снят)
Твой проект мне нравится... Особенно понравилось то, что ты с ГБЦ делаешь.

ГБЦ это основа форсирования, планирую чуть позже установить в неё увеличенные клопы с проточками под замкнутые сухари(для обеспечения вращения клапанов).

Микропроцессорный угар)))

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Все датчки работают исправно, скоро будут испытания на машине)

когда уже в космос ? )))

Первую версию буду на той неделе ставить, если всё удачно будет) Потом отстрою кривые. На постоянку будет работать вторая версия, которая заметно совершеннее текущей и находится в процессе постройки.
***
Пока зима, начну потихоньку собирать пятиступку с R1. Чтобы потом вкорячить вместе с обновлённым двиглом.

ну удачи =) сам будешь кпп делать ?

Конечно, сейчас главное найти необходимые запчасти, и в частности заказать подшипники SKF, подходящих размеров(на нивофорумах есть темы), ибо то что продаётся в магазах не очень... Так там особо ничего сложного нет, коробка от запорожца гораздо сложнее)))

если есть гараж то да

Мой любимый разъем LPT

Такими темпами ты скоро и Январь соберешь в домашних условиях...

Насчёт подшипников SKF... У меня друг в Калину купил, бешеных денег стоят + 103 ряд.
Ему на сервисе заменили всё, самоблок ещё поставили. И КПП стала делать "тс-тс-тс", если резко газ на первой сбросить. Сначала думали, что шестеренки притираются, ряд такой достался. Через 800 км звук усилился, коробка стала хрюкать, фыркать. На том же сервисе разобрали - износ подшипников как после 100 тыс.км.

Не буду приводить всю гамму чувств друга и пр.
Как сказали на другом сервисе - это была ошибка сборщиков. Я не особо понимаю устройство КПП Калины - там главная пара и самоблок как то были неправильно установлены, не правильно подобрана дистанционная шайба, вал туда-сюда ходил и разбил дорогущие подшипники. Автосервис вины не признал.

Будь аккуратнее во время сборки КПП, сложный же механизм...

P.s. как же я устал собирать машину))) Хочу уже ездить...

Ну да разъём DB-25, конечно назначение контактов там иное, нежели в ЛПТ. С точки зрения регулирования эта штука схожа я январём. За основу здесь взят открытый проект SECU-3. Сейчас готовится вторая версия на более мощном микроконтроллере, там по железу уже можно и впрыск навесить, дело останется за прошивкой)
***
Я уже редуктор ковырял, меня сложными механизмами не запугаешь)))
***
А ты собирай, чтоб катилась, остальное в процессе довесишь)

Аппарат стоит того чтобы его увидеть

Небольшой апдейт)

Тут практически на шару перепали занятные детали)

Весь блок впрыска от инжевой семёрины, с форсами и датчиками.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Бак с бензонасосом
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Всё это практически не езженное, так как машина 7-го года, увы погибла в аварии...

В силу того, что шкив, обратка, тросовый, привод, катушки(системы Божья искра ), уже стоят на машине, то установка инжа неизбежна)))
Осталось разжиться январём 5.1.х-41, и в путь) Вместо ДМВР, планирую воткнуть ДАД+ДТВ(уже есть), ибо в планах впихивание турбины)

Рад за тебя)


нерад за себя ( (ничего не понимаю))

ДМВР, это датчик массового расхода воздуха-стоит за воздушным фильтром и определяет количество воздуха, пожираемого двигателем. ДАД-это датчик абсолютного давления, он определяет разрежение во впускном коллекторе, а ДТВ-датчик температуры воздуха. Использую данные о разрежении и температуре воздуха, можно также вычислить его расход(вместо ДМВР), эта система работает надёжнее при избыточном давлении(турбина или нагнетатель).

Понятно)

Но я все таки побаиваюсь этих датчиков...как заглючит какой нить, как начнет бензин ведрами хавать...( у приятеля на чероки такая байда была)...Их можно как-то диагностировать в гаражных условиях. своими силами?

Можно, есть руководства по ремонту. А вообще конечно желателен опыт работы с электроникой, плюс нормальный тестер, переходник K-Line, ноутбук или гаражный комп, ну и осцилограф не помешает.
В плане обслуживания сложнее, не спорю, но с карбом увы и ах, результатов во всех режимах не получить как на инже. Хотя отстроенный карб тоже валит зачётно, но время у меня на него тоже не мало ушло.

ну тогда я спокоен-у человека с ником радиовандал наверняка есть такой опыт))

Есть некоторый, шестнадцатый год уже мучаю бедные электроприборы)))
Можно сказать живу среди них)

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

На фоне общего захламления, испытанный в деле и трамбуемый теперь в корпус, сварочный выпрямитель, для работы на постоянном токе)

Сегодня был надыбан Январь 7.2(жалко не 5.1), и проводка, правда сдец покоцанная, но жить можно) В нагрузку достался ДМВР сименс, воздушные и топливные патрубки.
Сейчас планирую собрать электрику, подключить к эмулятору ДПКВ и проверить)

Такс, сейчас буду потихоньку рассказывать, как идёт установка инжа)

Сегодня добрался до бака с электробензонасосом)

Бензонасос погружного типа, находится на одном кронштейне с датчиком уровня топлива, на конце находится фильтрующая сеточка(маркировка 21214, как и прокладка под бензонасос).
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

После проверки насоса и замены сеточки в бак было залито порядка 5 л бензина, вход и выход соединён шлангом, после чего подано питание на ЭБН(бело-чёрный провод -, серый +).
Качает исправно. Затем последовала проверка давления(можно юзать обычный шинный манометр).

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Давит больше трёх очков, после выключения давление не снижается(значит обратный клапан исправен).
Пациент готов к установке)

Привет! Ты к баку нашёл магистрали?
Я нашёл только под днище 2 трубки 21073i высокого давления (с прикрутками), а из-под днища до бака армированными шлангами тянул, а сток трубку оставил на адсорбер.

Трубки должны в понедельник прийти, две штуки(прямая и обратка). Шланги отдельно брал и от чего ? Комплект шлангов для моторного отсека в продаже нашёл)

Вот, у меня тоже 2 трубки. Для моторного отсека на штуцерах (там ещё бензофильтр прикручивается).

А шланги еле нашёл, в автомагазине. Армированные, правда, без оплётки, для бензопровода. Купил 4.5 метра, 1 метр оказался лишним. Так что 4 метров хватит. Дырку под днище пропилил в том же месте, где и обычная трубка идёт.
Как буду в гараже - фото сделаю.

Ну да, для моторного отсека не проблема найти) А шланги до бака, я так понимаю ты на хомутах закрепил ?
***
Сегодня приступил к запилу рогов, ну там так, халява(по сравнению с карбовым коллектором), завтра планирую закончить(фотки сделаю).

Почитал тему много кропотливой работы проделал респект, хочется увидеть что за зверюга в итоге получится.)

Да, только на 2 хомутах с каждой стороны, по совету AleksMaster'a. Шланги отлично садятся на трубки.
Дёргал сильно, держатся крепко.
Мне про рога будет интересно почитать, выкладывай) Хотя до тюнинга инжектора я пока не дорос, отладить бы то что есть...

Эт можно, вот на встречу организуемсяи можно будет пощупать в живую)))
***


Пасиб за инфу ! Буду искать шланги. Как и что пилить, скоро выложу)

Вчера был запилен коллектор. Точить инжевый коллектор в фольгу особого смыслы нет, а тем более если в дальнейшем планируется наддув)
Таким образом удаляем заводские огрехи литья, и расширяем входные канала(куда улитка крепится), до диаметра окон прокладки. Что касается полировки, то это дело вкуса ИМХО... Я шлифую.

Отверстия расточены по прокладке. Желательно использовать цилиндрическую фрезу с тупым концом, затем доработать шкуркой.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Выходные отверстия сильно разворачивать особого смысла нет. При расточке надо быть очень аккуратным в месте где выходит форсунка, там мало металла и можно впилиться в колодец форсунки.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

А вот готовый вариант.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

А поподробнее о зарядке можно?
Спасибо за фото РЦС. Мне кажется что с родными подушками он будет цеплять.

На регулятор напряжения питание подаётся непосредственно от АКБ отдельным проводом, в разрыв которого включено реле, которое запитано от красного провода идущего к регулятору в стоке. Включил зажигание, реле замкнуло цепь заряда и процесс пошёл. В данной конструкции исключено влияние контактов замка зажигания.
***
С родными подушками РЦС может цеплять чуток, но это лечится проставкой под РЦС.

Сегодня забрал топливные магистрали, не так легко их найти, всего в системе семь элементов.)

Трубки бака слева, магистрали под днище справа)
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Собрал коллектор, теперь надо подключить к насосу и посцикать форсунками для проверки)
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

а инжектор одобрит доработки ?

А ему пофиг В сущности это четыре трубы, с распылителями в конце. А вот то, что автоваз клал, кладёт и будет класть на точность изготовления это факт, и не соосность впускных каналов это фирменный знак, который приходится убирать вручную). В данной версии я специально не пилил по полной, как это было сделано с коллектором для карба, который сейчас у меня стоит, ибо всё равно инж под компрессор собирается.

даже в инжекторе жопа такая ? ужас полный )))

Ну конечно, хотя масштабы несколько меньше(в рессивере), а в сопряжении с ГБЦ, всё также) Верность традициям это вам не хухры мухры))) Так что пилить и ещё раз пилить)

а о ресивере не думал ?

Нет, смысл ставить другой рессивер, если всё равно турбокомпрессором в него дуть, лучше я эти денежки на турбину потрачу))) Самому можно конечно сварить, ибо цена за те поделки которые продаются космас..., но повторюсь, что для турбо это трата времени.

Да, а зачем собственно хитрый ресивер на наддуве? Ресивер то вообще для чего в инже приделан, чтобы в нем скапливался посчитанный воздух и не было его нехватки, я верно понимаю? На наддуве такого вопроса как нехватка воздуха вообще как факт не будет...

Дружище Кулибин, руки золотые) интересная тема!

Поздравляю с тем, что нашёл топливные магистрали в сборе! Так гораздо лучше
Кстати, не особо большая несостыковка впускного коллектора и ресивера (у меня). Ну там плюс-минус 1мм. А вот коллектора и ГБЦ... как будто от разных машин.

Ну да, там нестыковка небольшая, поэтому я просто поправил окна по периметру прокладки(1, 5мм примерно), ну и прошлифовал каналы, чтобы убрать дефекты литья. А насчёт ГБЦ, эт да там в стоке не соосность большая, но у меня башка пилёная, так что дыры там большие, ступенек по направлению потока не будет)

Строительство инжа идёт полным ходом)))
***
Правда на днях один товарищ на семёре припарковался мне в зад(слегка уехал бампер, треснул левый фонарь, и откололась краска над ним), в принципе ерунда, но помалярить слегка придётся(а я так не люблю это дело ). Фаркоп снова решает, зарядил дышлом точно в лонжерон опонента, от чего крыло пошло скаладками и юбку сантиметров на 25 ему внутрь задвинуло. Договорились на месте))) Ерунда но неприятно, ибо задницу год назад делал ...

В связи с установкой инжевого обвеса, было решено попутно внедрить и испытать шайтан-девайс, который повторяет алгоритм работы системы охлаждения Шнивы. А именно подаёт охлаждающую жидкость из печки не в помпу а в термостат, что сокращает время прогрева при работе отопителя и стабилизирует температуру двигателя.

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Конструкция состоит из патрубка термостата 2101 короткого.
Патрубка термостата верхнего.
Трубы радиатора отводной(нижней) 3302 ГАЗ. Подрезанной сверху на 20 мм и развальцованной.

Тройник предназначенный для приёма жидкости из подогрева карбюратора впоследствии был удалён, т.к. тепловложение его мизерно, но при работе с электропомпой, поток может менять направление. Поэтому подогрев карба идёт, как и раньше, в помпу.

Шайтан-девайс устанавливается вместо верхнего патрубка термостата, а в отвод поступает жидкость из печки. Сегодня конструкция была испытана, пока полёт нормальный, прогрев при включённой печке ощутимо ускорился, а температура двигателя не падает даже при включении помпы и вентилятора на всю катушку.
завтра сбацаю фотки на машине)

***
Прорыв в снежную бездну

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Жарили ацки, чтобы пробиться)

По внешнему виду и не скажешь что под капотом скрывается такое сердце)))

Внешний вид не трогаю, не в нём суть, да и времени на это нет))) Сейчас инж надо ставить, двигатель под турбину готовить. Летом подвеску надо готовить и каркас, для начала болтовой.

Да все так серьезно)))может быть когда нибудь и я решусь на нечто...но пока моя машинка нужна на каждый день и то чтобы картошку возить)))

Я тоже каждый день езжу, и картошку вожу, но с ветерком))) На форуме VFTS, народ картошку возил на многодросельном впрыске и на турбе)))
Я все изменения провожу одним днём, просто готовиться надо заранее, ставить ведь недолго. Зато поставил и сразу в бой, потом косяки устраняешь, и так откатывается наилучший вариант. Любой тюнинг без испытаний, эт всё ерунда, только в боевых условиях можно выяснить, что работает, а что нет.

Фото тройника циркуляции ОЖ на машине.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Второй день испытаний идёт хорошо, тепло и больше нет необходимости закрывать кран печки при прогреве.

может те устроиться на завод ВАЗ ? будешь там новшества вводить

Эти новшества на поверхности лежат. Но заводом управляют не специалисты, а дефективные менеджеры, да ещё и в дефективной развалившейся стране, это там просто не нужно, вёдра они худо бедно впаривают и к тому же являются бездонной дырой для бюджетных средств, которые можно списывать, а потом присваивать. Это увы система, так везде и всюду у нас....