Генератор и лампа заряда АКБ, решение любых проблем с зарядкой Рейтинг Опции

[Nemiroff]

Вечер добрый, вечно мне не везёт с этим зарядом-разрядом....
Стоит штатный генератор Г-221, акум тюменский на 60Ач. Вероятнее всего недозаряд.
Ситуация такова(показания буду говорить с прибора ИН-7А подключеного к проводам часов):
Не заведённый двигатель - 11,8 (12,0 по мультиметру на клеммах АКБ)
Заведённый двигатель без потребителей 1000об - 12,4 (12,8)
2000-5000 об\мин - 13,5(13,6)
Габариты, дальний 1000об - 11,8 (12,4)
2000-5000 об\мин - 12,4 (12,5)

Генератор разбирал буквально неделю назад, прозвонил статор, все в порядке, был поменян диодный мост. Хотя и на старом диоды были рабочие, были заменены щетки(кстати новые по длине были короче старых). Завтра попробую поставить заведомо рабочий РН. Лампочка в приборке ведёт себя правильно. На не заведённой горит, после заводки тухнет сразу(не важно какие обороты).

Еще есть одна странность, на акумуляторе почемуто сверху появился электролит. Такое ведь должно быть при перезаряде ?
Где же зарыта собака ? Почему нет заряда..

[pivinik]

Еще есть одна странность, на акумуляторе почемуто сверху появился электролит. Такое ведь должно быть при перезаряде ?
Где же зарыта собака ? Почему нет заряда..

Проверь еще качество контакта в 10 предохранителе. Если он "пальчиковый", то с прогревом контакт там ухудшается. Вообще лучше блок предохранителей заменить на ГАЗовский с ножевыми предохранителями.
Проверить сам генератор впринципе можно очень просто: отсоединяешь провода от регулятора напряжения "67" и "15" (серый и оранжевый) и замыкаешь между собой. Только перед этим желательно убедиться, что при включенном зажигании на оранжевом проводе есть 12В! Заводишь машину и смотрешь напряжение. Если все нормально с "геной", то должен быть перезаряд, примерно 15В. Только - кратовременно! Т.е. завел - посмотрел на вольтметр и тут же заглушил. Лучше подключить "мультяк" к клемам АКБ но так, что бы его цифры было видно из кабины. Если стремно, то лучше так не делай! Если генератор работает, тогда дело в РН. Если не работает, то тогда скорее всего плохой контакт между щетками и контактными кольцами ротора.
Электролит на поверхности АКБ скорее всего из-за того, что она нового поколения - кальциевая. Такие АКБ требуют напряжения заряда 14,4 - 14,5В. А при хроническом недозаряде появляется электролит на поверхности, - как-будто она кипит. Сам наелся с этим пряников.
Вот тут можно читануть про АКБ: http://www.mondeoclub.ru/remont/vubor_akb.php

Сообщение отредактировал pivinik - 6.10.2012, 21:49

[Nemiroff]

Проверь еще качество контакта в 10 пердохранителе. Если он "пальчиковый", то с прогревом контакт там ухудшается.

Он самый. Сразу же проверил 9 и 10 пред. Все в норме.

Проверить сам генератор впринципе можно очень просто: отсоединяешь провода от регулятора напряжения "67" и "15" (серый и оранжевый) и замыкаешь между собой.

О таком способе читал, но говорят лучше не замыкать, а подключить через лампочку на 24V. Завтра так и попробую. Мульт подключаю к клеммам.

Электролит на поверхности АКБ скорее всего из-за того, что она нового поколения - кальциевая. Такие АКБ требуют напряжения заряда 14,4 - 14,5В. А при хроническом недозаряде появляется электролит на поверхности, - как-будто она кипит. Сам наелся с этим пряников.
Вот тут можно читануть про АКБ: http://www.mondeoclub.ru/remont/vubor_akb.php

А вот это уже завтра глянем. За информацию благодарю.

[payalnikk]

.. А при хроническом недозаряде появляется электролит на поверхности.

Да ну бред.

...Еще есть одна странность, на акумуляторе почемуто сверху появился электролит. Такое ведь должно быть при перезаряде ?

Еслии АКБ старый, и полным ходом идет сульфатация, т.е. емкость АКБ уже во много раз меньше номинальной, а если еще замкнута банка.... То появление электролита на поверхности АКБ это скорее закономерность, чем исключение. Проверь плотность и уровень электролита во всех банках, сразу будет видна проблемная.

Сразу же проверил 9 и 10 пред. Все в норме.

Проверь напряжение на 15-м выводе РН, оно должно быть такое же как и на АКБ. Если отличается, ищи потерю....

а подключить через лампочку на 24V

Зачем 24 вольтовую? Возьми, например, с поворота...

[pivinik]

.. А при хроническом недозаряде появляется электролит на поверхности.

Да ну бред.

Может и бред, но у меня именно так и было с новым аккомычем и галимым Г-221! То есть хронический недозаряд и электролит на поверхности батареи. Меня это то же приводило в ступор. АКБ у меня стоит Cobat energy 55А: http://www.avtoelektrika.ru/akb_cobat_info.php кокраз кальцинированная. Усугублялось все это еще новым требованием ездить всегда и везде с включеным ближним светом фар или птф.
В итоге проблема решилась заменой "гены" на 55А от 2108 и установкой на него альтернативного регулятора, который обеспечивает всю дорогу хотябы 14В на клемах АКБ.

[Nemiroff]

Проверь напряжение на 15-м выводе РН, оно должно быть такое же как и на АКБ. Если отличается, ищи потерю....

Мерять на заведённом двигателе, я так понимаю.. или без разницы ? должно совпадать с клеммами на АКБ. если не совпадает, то попробывать кинуть на 15 контакт напрямую + ?

Может и бред, но у меня именно так и было с новым аккомычем и галимым Г-221! То есть хронический недозаряд и электролит на поверхности батареи. Меня это то же приводило в ступор. АКБ у меня стоит Cobat energy 55А: http://www.avtoelektrika.ru/akb_cobat_info.php кокраз кальцинированная. Усугублялось все это еще новым требованием ездить всегда и везде с включеным ближним светом фар или птф.
В итоге проблема решилась заменой "гены" на 55А от 2108 и установкой на него альтернативного регулятора, который обеспечивает всю дорогу хотябы 14В на клемах АКБ.

Ну у меня попроще.. Что то типа http://akbkalitva.ru/products_pictures/Akk...n-6ST-60APZ.jpg

Сообщение отредактировал Nemiroff - 7.10.2012, 0:35

[pivinik]

Проверь напряжение на 15-м выводе РН, оно должно быть такое же как и на АКБ. Если отличается, ищи потерю....

Мерять на заведённом двигателе, я так понимаю.. или без разницы ? должно совпадать с клеммами на АКБ. если не совпадает, то попробывать кинуть на 15 контакт напрямую + ?

15 это вход регулятора напряжения. Там должно быть так же, как и в бортовой сети или как на АКБ (+/-0,5В потери в проводах). Можно померить и на незаведенном двигателе. На этот вход идет напруга от АКБ через замок зажигания и 10 предохранитель.

Ну у меня попроще.. Что то типа http://akbkalitva.ru/products_pictures/Akk...n-6ST-60APZ.jpg

Проще то да, но если посмотреть внимательно на этикетку, то можно увидеть значек "Pb/Ca"! то есть она то же кальциевая
Вот обратите внимание на современный РН (для инжекторов) с анализирующим входом и его нпаряжение регулирования (см. описание): http://www.vtnauto.com/ru/9111.html
Есть такой же аналог для карбовых версий (для генратора 37.3701): http://www.vtnauto.com/ru/1702.html

[Nemiroff]

Померил я напряжение и была потеря около вольта на 15 выходе РН. Начал шуршать проводкой, по пути поменял замок зажигания, скинул ген и поменял щетки на старые. Теперь при 3000 оборотах без потребителей = 13,6В. пробывал соединять 15 и 65 и смотреть напряжение, все теже 13В... Видимо генератор уже просится на замену. После всего этого напряжение меньше скачет при включенном майфуне..

Сообщение отредактировал Nemiroff - 7.10.2012, 16:12

[Loger]

Выручайте. У меня обычный 40Амперный стренький генератор. Разбирал и оторвал провод один на статоре. Есть девятошный генератор. На вид - точно такой же. И выводы все те же самые. Можно ли это статор поставить?
И самый важный вопрос: облупился лак на обмотке - чем заделать и чем грозит ездить с оголенной обмоткой?? Оголенность очень маленькая....буквально милиметра по два в паре-тройке мест....

[pivinik]

Выручайте. У меня обычный 40Амперный стренький генератор. Разбирал и оторвал провод один на статоре. Есть девятошный генератор. На вид - точно такой же. И выводы все те же самые. Можно ли это статор поставить?
И самый важный вопрос: облупился лак на обмотке - чем заделать и чем грозит ездить с оголенной обмоткой?? Оголенность очень маленькая....буквально милиметра по два в паре-тройке мест....

Нет. Ротор и статор в Г-221 и в 37.3701 разные и не взаимозаменяемые. Поменять конечно можно, но может совсем не заработать или заработать не так как надо.
Если оголенные места не касаются корпуса генератора и других его деталей, то вобщем-то ничего страшного. Единственная проблема - возможно окисление. Так что можно капнуть на эти места каким-нибудь лаком или краской, желательно термостойким.

[Loger]

Нет, у меня не 37.3701 - ибо загуглил и увидел вместо щеток у них стоит реле...у обоих моих стоят только щетки. Может быть на девятке стоял от классики...я хз...Если щетки у обоих, то оба одинаковые выходит?

[Nikolas70]

Замертьте внутренний диаметр статоров на полюсах, если одинаковый - ставьте смело, в Вашем случае генераторы одинаковые.

Сообщение отредактировал Nikolas70 - 8.10.2012, 7:30

[pivinik]

Нет, у меня не 37.3701 - ибо загуглил и увидел вместо щеток у них стоит реле...у обоих моих стоят только щетки. Может быть на девятке стоял от классики...я хз...Если щетки у обоих, то оба одинаковые выходит?

Ну у ВАЗа для карбов было всего три версии:
1. Г-221 (42А), шел на 2101,02,03,06: http://www.autoprospect.ru/vaz/2101-zhigul...kteristika.html
2. Г-222 (47А), шел на 2104,05,07 до 1988 года: http://www.autoprospect.ru/azlk/2141-moskv...ator-g-222.html
3. Г-224 (55А) он же 37.3701, шел на 2108,09,99 и потом на пятое семейство: http://www.autoprospect.ru/vaz/2105-zhigul...-generator.html

[Loger]

Да, спасибо большое за развернутый ответ.
Выходит у меня Г-221 оба. Только вот не понял: с чем связано уменьшение мощности тока с 47-ми до 42-х ампер после 1988 года? Кхе, вроде как и 47-ми то мало...
з.ы. Правда ли то что Г222 от 221 внешне отличается диодным мостом. ВЫчитал, что на 222 половина диодов запрессовала в заднюю крышку, а вторая часть на подкове генератора...

[Алексей159]

Немного влезу в тему. Хочу генератор новый купить, у меня Г222 стоял, если я Г224(37.3701) поставлю, он нормально встаёт? Ничего переделывать не надо будет?

[pivinik]

Да, спасибо большое за развернутый ответ.
Выходит у меня Г-221 оба. Только вот не понял: с чем связано уменьшение мощности тока с 47-ми до 42-х ампер после 1988 года? Кхе, вроде как и 47-ми то мало...
з.ы. Правда ли то что Г222 от 221 внешне отличается диодным мостом. ВЫчитал, что на 222 половина диодов запрессовала в заднюю крышку, а вторая часть на подкове генератора...

Протсо ВАЗ лепил на 01,02,03 и 06 всю дорогу "копеешный" генератор. На пятое семейство сначала ставили 47А, он половчее и подходит для 06 практически без переделок проводки. Но его почему-то не стали ставить, хотя после того, как в фары стали ставить галоген и добавили обогрев заднего стекла, "шахе" стал протсо необходим именно такой генератор! Вот его схема подключения для ВАЗ 2105: http://www.shematic.net/page-78.html
Насчет нутра я не очень силен в его отличиях.

Немного влезу в тему. Хочу генератор новый купить, у меня Г222 стоял, если я Г224(37.3701) поставлю, он нормально встаёт? Ничего переделывать не надо будет?

По конструкции крепежа они одинаковы. Поставишь без проблем, а вот с проводкой чуток поколдовать надо будет.
Вот есть темка по этому поводу: http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtopic=507

Сообщение отредактировал pivinik - 8.10.2012, 10:39

[Алексей159]

Хорошо, спасибо, попробуем поколдовать) хотя может ещё старый получится оживить.

[Nemiroff]

Эх.. при запущенном двигателе, генератор выдает стабильно 14В.. Но стоит включить ближний свет, как напряжение падает до 12В.. В чем может быть проблема ???

[filipp]

а что делал до появления этого?

Сообщение отредактировал filipp - 9.10.2012, 15:25

[Nemiroff]

а что делал до появления этого?

Оно так и было, только на холостых зарядки не было...