Правильно отрегулировать карб, количество и качество смеси Опции

[Yura1992]

Ребят всем привет. Я про регулировку, я не пойму вот что я качество выкручиваю обороты растут и растут так и должно быть или оно должено сначала потряхивать движок потом норм потом опять потряхивать Карб ОЗОН

Сообщение отредактировал Yura1992 - 7.4.2017, 17:20

[Festival58]

Yura1992 книжку читал.?

[Yura1992]

Читал

[Festival58]

Yura1992 выворачиваем пока растут...и потом чуть обратно.
Если не влияет,значит ремонт карбу нужен

[ИванычЪ]

Если не влияет,значит ремонт карбу нужен

У каком месте нужно ремонтировать ?.. Есть и у мну такой , что обороты на качестве на падают..

[Yura1992]

ну может и нужен, а может и нет ну в любом случае полную разборку надо планировать на ближайшее время.

[Festival58]

Yura1992 карб должен отзываться.
Если нет на край_ выставляем на пару оборотов....и едем в ремонт
ИванычЪ тебе виднее как бы...

[ИванычЪ]

ИванычЪ тебе виднее как бы...

Ну это же нужно ипастса.. Я ж на халявку поумнеть захотел .

[SvatSV]

Подниму тему. Что-то не получается по "заводским" инструкциям выставить стабильный хх. Двигатель 1.6, карбюратор Озон 2107-...-20. Фланец притерт, подсоса воздуха нет. Из ГДС не капает.
Зажигание по стробоскопу (и жопомеру) 10гр.
Делаю по методике с сайта ДААЗ:

1. Вывернуть винты качества и количества приблизительно на 2/3 от упора.
2. Запустить двигатель и, вращая винт качества, определить максимальные обороты холостого хода для данного положения винта количества.
Если обороты более 1000 об/мин - завернуть винт количества для снижения оборотов до 1000 об/мин. Если обороты менее 1000 об/мин - вывернуть винт количества для повышения оборотов до 1000 об/мин. Результатом регулировки должна быть величина максимальных оборотов 1000-1050 (так называемая «горка»).
3. Заворачивая винт качества, снизить обороты до требуемых 820-900 об/мин.

"Горочку" нахожу (правда при почти выкрученном винте качества, но то дело такое; на сайте ДААЗ встречал, что "горочки" может и не быть), но при снижении оборотов винтом качества (п.3 методики) двигатель начинает неустойчиво работать. Такое ощущение, что не хватает ему топлива.
Регулирую по такой инструкции:

1. Винтом количества выставляем обороты хх (например, 870 об/мин.)
2. Винтом качества ищем максимум оборотов для данного положения винта количества (т.н. "горка").
3. Винтом количества выставляем обороты на 100 об/мин больше.
4. Винтом качества снижаем обороты до необходимых на хх.

И тоже самое - при снижении оборотов (выставляю 870-900 об/мин) винтом качества двигатель начинает работать нестабильно.
Наиболее стабильно и ровно двигатель работает при такой регулировке:
1. Винтом количества выставляю обороты хх (900 об/мин).
2. Винтом качества нахожу максимальные обороты, например, 1100 об/мин. ("горка").
3. Винтом количества снижаю обороты до требуемых на хх (900 об/мин).
Имеет ли право на жизнь такая регулировка? Почему не получается отрегулировать по первым двум инструкциям?

[Tolik2402]

сделай как лучше и ездь, не морочь себе голову что то где то может подзабито, резинки на винтах не совсем плотные, поверхности карба повело и т.д. причин много.

[ЭСКАЛАТОР]

1. Винтом количества выставляю обороты хх (900 об/мин).
2. Винтом качества нахожу максимальные обороты, например, 1100 об/мин. ("горка").
3. Винтом количества снижаю обороты до требуемых на хх (900 об/мин).
Имеет ли право на жизнь такая регулировка? Почему не получается отрегулировать по первым двум инструкциям?

такой алгоритм стопудово работает

Сообщение отредактировал ЭСКАЛАТОР - 9.6.2018, 11:15

[OPTIMUS PRIME]

SvatSV Топлива действительно не хватает, есть подсос воздуха, вероятнее всего чарез ВУТ. Проще всего немножко увеличить диаметр жиклера ХХ опытным путем чтобы горка была на 2х оборотах винта качаства

[SvatSV]

SvatSV Топлива действительно не хватает, есть подсос воздуха, вероятнее всего чарез ВУТ. Проще всего немножко увеличить диаметр жиклера ХХ опытным путем чтобы горка была на 2х оборотах винта качаства

Возможно. Вакуумник 100 лет не трогал. Хотя в прошлом году пережимал шланг - обороты не менялись. Фланец притирал, карб ДААЗ практически новый (покупал года 2 назад, но за это время не проездил и 1000км). Шайбы на карбюратор ставил угловые с клапанной крышки.
Увеличить диаметр жиклера была мысля, но на глаз не хочется, а сверла на 0,6 пока не нашел. Да и езжу в основном на газу, бензин для прогрева зимой и на всякий аварийный случай - доехать до заправки.

[Festival58]

Тута увеличение...там норм. Потом там косяк....решать

[1300SL]

А у мну горки нет ни на одном карбе...

[ИванычЪ]

А у мну горки нет ни на одном карбе...

ну и чё ?? главное чтоб пёрло и немного ехало.. ))

[МЫХЪ]

Саш , смотри Порошина , мне помогло. У него там видео есть - "Находим 3 горочки....." вроде так зовется ....
теперь летом буду с переливом разбираться.....

[1300SL]

МЫХЪ пошукаю...хотя медведь на ухо наступил...

[Kostya1023]

Ребята, помогите определить в чем проблема. ВАЗ 2106, 011 двиг, БСЗ, карб ОЗОН (без ЭПХХ), свечи коричневые, ВВ провода все целые. На холодную, чуть-чуть подсос, педалью газа немного подкачал и запускается с пол оборота. Когда прогреется до рабочей температуры, запускается тяжело. Глушишь автомобиль и первые 1-2 минуты запускается отлично, но как только постоит минут 7, всё - труба, помогает только газ в пол и вращение стартером в течении 5-10 секунд. Ну, как я понимаю, заливает свечи. До этого игрался жиклерами, дабы Тазик немного веселее ехал. С завода стоят: первичная камера 112/150, вторая 150/150, я поставил 128/170 162/170 (повторюсь, свечи коричневые, значит смесь +/- правильная). Читал что такое бывает летом, при жаре (бензин в карбюраторе испаряется, тем самым заменяя воздух в воздушном фильтре, и смесь стает не бензин/воздух, а бензин/бензин), но сейчас холодно, никакого испарения быть не может. Значит проблема в чем-то другом...

[Route_66]

До перестановки жиклеров было по-другому? Или так же и раньше?

Проверь уровень в поплавковой. Вообще, на горячую после выдержки в несколько минут у меня тоже запускается довольно долго. Стоит Солекс 21073. Хотя карбюратор может быть и ни при чем. В принципе, при горячем двигателе бензин одинаково хорошо испаряется и в жару, и в холод: при стоящей машине и заглушенном горячем двигателе особой разницы в температуре под капотом нет.

Может, бензин попросту улетает из поплавковой камеры, и тебе приходится долго крутить, чтобы закачать его снова?

Сообщение отредактировал Route_66 - 18.12.2019, 15:36