Правильно отрегулировать карб, количество и качество смеси Опции

[Железяка]

Всем салют,такой вопрос:
ХХ плавают,и топливный винтик(качества) при регулировки ни как не влияет на работу движка... даже если, винт, закрученный до упора,двиг работает... куда копать? в чем причина,что менять? Карб диаас 2106 двиг 01...

Сообщение отредактировал Железяка - 27.8.2010, 12:24

[BiFiG]

Ребята. Привет.
Машинка начала пыхать. На любой передаче как газуешь, начинает дергаться. И так не переставая. Ездить не возможно.
Что может быть. Я думаю карб расстроился. Как решить?

[Warrior]

Ребята. Привет.
Машинка начала пыхать. На любой передаче как газуешь, начинает дергаться. И так не переставая. Ездить не возможно.
Что может быть. Я думаю карб расстроился. Как решить?

У меня такая беда была тоже на выходных. Долго не мог понять, пока не зметил что в топливном фильтре кипит бензин. В итоге убрал обратку и подогрев карба (Солекс). Все встало на место..

[BiFiG]

Ребята. Привет.
Машинка начала пыхать. На любой передаче как газуешь, начинает дергаться. И так не переставая. Ездить не возможно.
Что может быть. Я думаю карб расстроился. Как решить?

У меня такая беда была тоже на выходных. Долго не мог понять, пока не зметил что в топливном фильтре кипит бензин. В итоге убрал обратку и подогрев карба (Солекс). Все встало на место..

От чего кипел-то? и что за обратка? подогрев карба?

Сообщение отредактировал BiFiG - 6.9.2010, 13:19

[Warrior]

Ребята. Привет.
Машинка начала пыхать. На любой передаче как газуешь, начинает дергаться. И так не переставая. Ездить не возможно.
Что может быть. Я думаю карб расстроился. Как решить?

У меня такая беда была тоже на выходных. Долго не мог понять, пока не зметил что в топливном фильтре кипит бензин. В итоге убрал обратку и подогрев карба (Солекс). Все встало на место..

От чего кипел-то? и что за обратка? подогрев карба?

На карбюраторах "Солекс" есть так называемая обратка, это излишний бензин стекает обратно в бак. На Классике чаще всего просто закорачивают обратку по малому кругу (через тройник перед фильтром). В итоге большая часть бенза постоянно циркулирует по кругу: Карбюратор - бензонасос и нагревается до кипения.

[BiFiG]

У меня вроде ДааЗ карб. У него такого нет вроде. Как на моем решить?
Еще. После этого не чего не оставалось как покапаться в настройках карба. Когда винт качества очень сильно откручен и количества тоже она почти нормально едет, но это не правильно...

Сообщение отредактировал BiFiG - 6.9.2010, 13:28

[Warrior]

У меня вроде ДааЗ карб. У него такого нет вроде. Как на моем решить?
Еще. После этого не чего не оставалось как покапаться в настройках карба. Когда винт качества очень сильно откручен и количества тоже она почти нормально едет, но это не правильно...

ДААЗ ДААЗу рознь. Солекс он тоже ДААЗ..

[BiFiG]

У меня вроде ДааЗ карб. У него такого нет вроде. Как на моем решить?
Еще. После этого не чего не оставалось как покапаться в настройках карба. Когда винт качества очень сильно откручен и количества тоже она почти нормально едет, но это не правильно...

ДААЗ ДААЗу рознь. Солекс он тоже ДААЗ..

У моего винт количества смотрит прямо если подойти сбоку машины, а качества в передний правый угол машины.

[Warrior]

У меня вроде ДааЗ карб. У него такого нет вроде. Как на моем решить?
Еще. После этого не чего не оставалось как покапаться в настройках карба. Когда винт качества очень сильно откручен и количества тоже она почти нормально едет, но это не правильно...

ДААЗ ДААЗу рознь. Солекс он тоже ДААЗ..

У моего винт количества смотрит прямо если подойти сбоку машины, а качества в передний правый угол машины.

Ну значит "Озон" Или Вебер.Маркировка ДААЗ - 2107?

[BiFiG]

Не могу сказать. надписей не видел. Щас посмотреть не могу. Далеко стоит.
Но в сущности это дела не меняет. Хотелось бы мнения послушать.
"Машинка начала пыхать. На любой передаче как газуешь, начинает дергаться. И так не переставая. Ездить не возможно.
Что может быть. Я думаю карб расстроился. Как решить?
Еще. После этого не чего не оставалось как покапаться в настройках карба. Когда винт качества очень сильно откручен и количества тоже она почти нормально едет, но это не правильно..."

[Kirill_D]

+1. 3,5 для количества и 1,5 для качества, это те положения винтов из которых регулируют карб.

не согласен... у каждого карба по разному, темболее винт качеста должен быть больше откручен чем количеста, а не так как ты написал)

Разве качества больше ? А не наоборот ?

Сообщение отредактировал Kirill_D - 6.9.2010, 15:16

[BiFiG]

Братцы помогите, всяко кто-то почти точно знает. Вон сколько до этого писали =)
... к тому что писал выше добавлю, что когда заводишь, если на подсосе должно быть ровно 2000, то ща они скачут от 0 до 2200 резко. как будто за секунду успевает заглохнуть и вновь начать работать. когда прогревается становится то что писал выше...

Сообщение отредактировал BiFiG - 7.9.2010, 10:38

[vlad63]

Проверь люфт оси прерывателя на трамблере ( возможно подшипнику пришел конец). Если ось болтается то возможны провалы в зажигании. Есть искра - нет искры. Симптомы очень похожие.

[nikoSS]

Парни,расход больше когда смесь богатая или бедная?

[ETher]

Когда богатая расход естественно выше. Притом не факт, что это на пользу, т.к. окислителя должно быть ровно столько, сколько нужно (т.е. воздуха)
Но и переобеднять не стоит - тоже нехорошо.

[denischel]

подскажите как правильно отрегулировать Холостой, езжу на газу(но думаю особо роли не играет). я делаю так нагреваю машину до рабочей температуры и начинаю подводить обороты примерно до 900, вроде все норм работает, а вот с утра заводить и подсос не помогает приходиться ногу на газу держать что бы не глохла и хоть немного прогрелась, обороты на холодную с трудом до 300 поднимаются стрелка ели отходит от 0 как быть, делаю хх на холодную что бы не глохла с подсосом, то при нагреве двигателя они поднимаются до 1500 что я так понимаю через чур, как быть ???

[vent0m]

по поводу винта качества и того, как должен двигатель глохнуть на ХХ.

Тихомиров А.Н. Карбюраторы ОЗОН ВАЗ ИЖ АЗЛК. Устройство, регулировка, ремнт.

стр 20.Для повышения плавности регулирования винтом "качества" через него проходит только часть эмульсии, в то время как другая часть пропускается паралельно винту через жиклер.( видимо АСХХ из конекста..)

стр 56. Поэтому даже при полностью завёрнутом винте "качества" двигатель может работать на холостом ходу. поз 3. рис. 18.



1. Сори, фотки выложить не могу пока. Разговор идёт о семействе карбюраторов. Я ничего не утверждаю, тк моу верить только написанному тут или в книжке. Информация для ознакомления и для того, что бы реально знающие люди, проверявшие теорию опытным путём, подтвердили или опровергли. Влиет, как написано, на стабильность холостого хода.

Решил ремонтировать свой старый карб 2106-1107010. Обнаружил небольшие зазоры между дросельными заслонками и стенками, пробовал регулировать винтами. Купил новые дросельные заслонки - зазоры уменьшились. Подскажите пожалуйста должны ли быть зазоры вообще или как их убрать.

если речь идет, о тех зазорах что на фото, то конечно же таких быть не должно, это слишком большие. Зазор должен быть совсем небольшой, напротив отверстий переходных систем(и на противоположной стороне заслонки), он должен быть заметен только на просвет, размер щели - ну в районе 0,1~0,2 мм, полностью без щелей карбов нету, даже на новых если глянуть на свет - будет маленькая щель. Все эти щели(на новых карбах) регулируются винтами, а если щели образовались в результате износа, то нужна новая заслонка(подбирать прямо со своим корпусом заслонок), если подборы не увенчались успехом, то можно в сборе купить корпус дроссельных заслонок, подходящий к своему карбу.

2. Здесь, как и в выше упомянутой книге есть цифра 0.1 мм приоткрытия дроселей. Вопрос - чем мерить этот зазор? Щуп туда никак нелезет от того, что плоскость не ровная.. даже 0.05, при визиульном отклонении около 0.08-0.12.. Искать такую тонкую проволоку?

4 - В вакуумной трубке, идущей от карбюратора к распределителю зажигания, на работающем на холостых оборотах двигателе, не должно быть разряжения. ( Легко определить, сняв эту трубку с распределителя зажигания и приложив к ней язык.) Если разряжение в трубке на холостых оборотах имеется, значит слишком сильно завёрнут стопорный винт дроссельной заслонки ( см. фото ), т. е. больше чем надо приоткрыта дроссельная заслонка первичной (первой) камеры. "Правильное" положение этой заслонки регулируется стопорным винтом. Правильное положение такое - заслонка не должна заклиниваться в диффузоре ( при нажатии на педаль газа должна открываться плавно, без рывка ) и не должна быть приоткрыта. ( 2 - 3 куб. см. бензина, залитых в камеру, не должны заметно просочиться через заслонку в течении 5 - 10 сек.)
5 - Аналогично проверяем, и если надо, то регулируем, правильность положения дроссельной заслонки второй камеры (только без вакуумной трубки, её там, во второй камере, просто нет :-) ).

3. Вот этот способ интересный. Ктонибудь пробовал? Можите поделиться точностью? А то везде написано не трогать, но раз уже пришлось потрогать, надо как-то выставлять.. Хочется на этот раз сделать всё по уму.

[RUSL45]

Вчерась,когда регулировал поплавок заметил что в поплавковой камере в нижнем правом углу(если смотреть с права под капот)увидел выходившие пузырьки из маленького отверстия,так понял что идет на ускорительный насос,нажав на насос пузырей стало еще больше,когда отпустил пузырьки не прекратились а шли с интервалом примерно в секунду,это нормально?Вроде раньше такого не видел у себя

[BiFiG]

Приёёём...

[RUSL45]

Вчерась,когда регулировал поплавок заметил что в поплавковой камере в нижнем правом углу(если смотреть с права под капот)увидел выходившие пузырьки из маленького отверстия,так понял что идет на ускорительный насос,нажав на насос пузырей стало еще больше,когда отпустил пузырьки не прекратились а шли с интервалом примерно в секунду,это нормально?Вроде раньше такого не видел у себя

Проблема решилась заменой ускорительного насоса,заодним провалы решились:)))Подскажите пожалуйста игольчатый клапан от вебера на озон 2107 подойдет,а то весь город оббегал нашёл тока на вебер (имеется ввиду фирмы юникар)