Правильно отрегулировать карб, количество и качество смеси Опции

[nikoSS]

Парни,такой вопроскогда: при регулировке ХХ крутим винт качества,добиваясь максимально устойчивых оборотов-это обороты когда этот винт с этого места начинаеш закручивать двиг начинае колбасить и откручиваеш-тоже колбасит-правильно?так вот,этот придел,в котором двиг работает ровно,составляет 4 оборота винта...в любом месте,в этих 4 оборотах можно его оставлять?(надеюсь
понятно описал :-))

[Neron]

Парни,такой вопроскогда: при регулировке ХХ крутим винт качества,добиваясь максимально устойчивых оборотов-это обороты когда этот винт с этого места начинаеш закручивать двиг начинае колбасить и откручиваеш-тоже колбасит-правильно?так вот,этот придел,в котором двиг работает ровно,составляет 4 оборота винта...в любом месте,в этих 4 оборотах можно его оставлять?(надеюсь
понятно описал :-))

Практически холостой ход надо регулировать следующим образом. Винтом количества добейтесь необходимых оборотов (для двигателей ВАЗ - 859 об/мин). Затем ищите винтом качества такое положение, при котором обороты двигателя будут наибольшими (к великому сожалению, содержание СО при этом будет соответствовать примерно 4%). Если обороты станут больше 850 об/мин, то надо снизить их винтом количества и снова винтом качества добиться максимальных оборотов. Если вы добились того, что обороты двигателя составляют 850 об/мин, то заворачивайте винт качества до тех пор, пока двигатель не начнет "потряхивать", и тогда отверните винт качества обратно на одну четверть или одну треть оборота, т.е. добейтесь устойчивой работы двигателя на предельно обедненной смеси.
Проверить исправность работы системы холостого хода очень просто. Во-первых, при оптимально отрегулированном холостом ходе винт качества должен быть отвернут примерно на 2,5 оборота от полностью завернутого положения. Во-вторых, обороты двигателя обязательно должны падать (от номинальных) как при заворачивании, так и при отворачивании винта качества. В-третьих, подразумевается, что топливный жиклер холостого хода соответствует своей маркировке и завернут до упора, а воздушный жиклер холостого хода не закоксован.

[Neron]

парни привет. у мя в обшем такая проблема. на горячую (90-95С) очень плохо заводится, ну или заведется и сдохнет, при этом атсутствуют холостый обороты, ну а когда наконец заведется при включении й передачи и трогания с места идет дикая вибрация. в чем может быть причина

Горячий двигатель не запускается или запускается очень долго. Как правило, это происходит из-за негерметичности топливного клапана, но, вообще говоря, даже с исправным карбюратором в жаркую погоду горячий запуск затруднен (особенно в диапазоне времени 15-30 мин после остановки) из-за того, что в подкапотном пространстве температура воздуха поднимается до 100-110°С (тепловой удар) . Давление в шлангах поднимается, поплавковый механизм карбюратора стравливает топливо в поплавковую камеру и соответственно в двигатель, отчего происходит его сильное переобогащение .

[NozeRUS]

Доброго времени суток. Заранее извиняюсь если уже где-то мой вопрос освещался, но полапатив достаточно страниц ничего не нашел. И так проблема: снял карб, помыл почистил, заменил пневмопривод на механику, поменял все расходники из рекомплекта, поставил, завел - работает, но стал плавать ХХ, причем от 900 до 1500 об. Ездил к карбюраторщику, помастырил он чего-то, вроде выставил с горем пополам 1000. На радостях поехал домой, в общем пока доехал проблема осталась. Завожу 1000 держит, покатаюсь уже 1200-1300, тапку в пол, снова примерно 1000, и такой свистопляс постоянно, обороты ровно не держит никак.
Карб ДААЗ 2107-.....-20
Там до чистки на винте количества смеси был герметик насандален крепуче, ну я естественно его содрал, винт тоже поменял....Я хз чгео делать....помогите советом, в сервис тянуть не хочу, получиться зря сам 2 дня в бензине и масле просидел....

[Alex_Ander]

Винт качества смеси ХХ заливают герметиком, дабы не откручивался во время езды, как говорят, такое бывает от вибрации...
Плавающий ХХ- первый вариант, где-то подсасывает воздух или же, второй вариант, после чистки, в хитровыгнутых, узеньких каналах ХХ, в карбюраторе что-то осталось недочищено.

Сообщение отредактировал Alex_Ander - 23.6.2010, 19:34

[nikoSS]

Парни,вот такой вопрос:винт качества отворачивают до наиболее устойчивых оборотов.почему у меня нет такого места?тоесть если винт завернуть то глохнет двигатель,начинаю отворачивать,обороты улучшаются,но нет такого места,при котором они опять падать начинают,только если его весь выкрутить,тогда да,глохнет...из за чего так?если подсос воздуха,то и при полностью завернутом винте двигатель бы не глох.

[yurecgod]

Парни,вот такой вопрос:винт качества отворачивают до наиболее устойчивых оборотов.почему у меня нет такого места?тоесть если винт завернуть то глохнет двигатель,начинаю отворачивать,обороты улучшаются,но нет такого места,при котором они опять падать начинают,только если его весь выкрутить,тогда да,глохнет...из за чего так?если подсос воздуха,то и при полностью завернутом винте двигатель бы не глох.

Да может не подсос может просто грязный карб...он очень тяжело регулируется, если низ забит (у тебя ОЗОН что то мне кажется)
да и по подсосу смотря какой.

[Alex_Ander]

Честно скажу, с подобным не сталкивался.
Но по идее, "винт качества"- винт регулирующий количество бензина в системе ХХ, а "винт количества"- это винт добавочного воздуха, АСХХ.
Т.е. при полностью завёрнутом "качестве" бензин в систему ХХ попадать не должен вообще, и двигатель должен заглохнуть, вне зависимости от наличия или отсутствия "левого" подсоса воздуха в карбюраторе.
Как-то так...

Да, и по поводу падения оборотов, при отворачивании "качества", это должно происходить по тому, что машина задыхается и не способна "переварить" увеличивающееся количество бензина, без дополничельного воздуха. У тебя это может не происходить именно из-за неучтёного подсоса воздуха в систему ХХ.
Даёшь больше бензина, двигатель начинает бодрее работать на более богатой смеси, увеличивается разряжение на впуске, под дроссельной заслонкой и соответственно и в системе ХХ, при наличии "дырки" воздух через неё начинает более интенсивно подсасываться и обороты не падают.

Сообщение отредактировал Alex_Ander - 23.6.2010, 19:50

[nikoSS]

Ты наверное попутал.винт качества(малый винт) добавляет воздух, а не бензин,а винт колличества как раз бензин(большой винт).вот про малый винт,винт качества,я как раз и пишу...карб грязным быть не может,он за последние месяца 3 в ацетоне
был не меньше чем в бензине.

[Alex_Ander]

Ты наверное попутал.винт качества(малый винт) добавляет воздух, а не бензин,а винт колличества как раз бензин(большой винт).вот про малый винт,винт качества,я как раз и пишу...карб грязным быть не может,он за последние месяца 3 в ацетоне
был не меньше чем в бензине.

Винт № 14 - винт регулировки состава смеси автономной системы холостого хода (Винт качества)
Малый винт, который заворачивается прямо в корпус дроссельных заслонок с угла, справа от штуцера, через который берётся разряжение на трамблёр, это винт регулирующий количество бензина, подающегося в АСХХ. (Винт качества!)

Винт № 16 - винт регулировки добавочного воздуха автономной системы холостого хода (Винт количества)
Большой винт, заворачивается в "седло", которое на двух винтах через прокладку (на карбюраторе 2107-...-20), крепится к передней части корпуса дроссельных заслонок, слева от штуцера, через который берётся разряжение на трамблёр, это винт регулирующий количество дополнительного воздуха, подающегося в АСХХ. (Винт количества!)

Я не путаю


А по поводу, могут или не могут быть грязными каналы ХХ, тут всё зависит от такго, насколько качественно ты их продул после отмачивания карбюратора в ацетоне. Мжет быть так, что отложений много, они растворяются в ацетоне не особо охотно, и после подувки могут остаться "сопли" внутри каналов, которые потом и будут мучать мозг.

Сообщение отредактировал Alex_Ander - 24.6.2010, 10:06

[nikoSS]

Ты наверное попутал.винт качества(малый винт) добавляет воздух, а не бензин,а винт колличества как раз бензин(большой винт).вот про малый винт,винт качества,я как раз и пишу...карб грязным быть не может,он за последние месяца 3 в ацетоне
был не меньше чем в бензине.

Винт № 14 - винт регулировки состава смеси автономной системы холостого хода (Винт качества)
Малый винт, который заворачивается прямо в корпус дроссельных заслонок с угла, справа от штуцера, через который берётся разряжение на трамблёр, это винт регулирующий количество бензина, подающегося в АСХХ. (Винт качества!)

Винт № 16 - винт регулировки добавочного воздуха автономной системы холостого хода (Винт количества)
Большой винт, заворачивается в "седло", которое на двух винтах через прокладку (на карбюраторе 2107-...-20), крепится к передней части корпуса дроссельных заслонок, слева от штуцера, через который берётся разряжение на трамблёр, это винт регулирующий количество дополнительного воздуха, подающегося в АСХХ. (Винт количества!)

Я не путаю


А по поводу, могут или не могут быть грязными каналы ХХ, тут всё зависит от такго, насколько качественно ты их продул после отмачивания карбюратора в ацетоне. Мжет быть так, что отложений много, они растворяются в ацетоне не особо охотно, и после подувки могут остаться "сопли" внутри каналов, которые потом и будут мучать мозг.

короче вот:
1-колличество
2-качество

про винт качества(который воздух добавляет) я писал,который на фотке под цифрой 2

[Alex_Ander]

Назвал винты ты правильно, но ошибся с их назначением.

Винт "качества" регулирует то количество бензина, которое будет использовано для топливной смеси системы холостого хода.
Карбюраторы "Озон" устройство, ремонт, регулировка.(Скачать) (стр.9-11 + приложение)

Система холостого хода, то что в правой части схемы.

10- Главный топливный жиклёр ХХ.
11- Эмульсионный (воздушный) жиклёр ХХ.
13- Подстроечный винт воздуха (должен быть запломбирован).
16- Винт качества.
7 - Кольцевой распылитель с радиальными топливными отверстиями.
8 - Винт количества.

Бензин, поступающий через жиклёр №10 разбавляется воздухом из жиклёра №11, получается "газированный бензин". В полученную смесь добавляется немного воздуха из-под винта №13, далее эта смесь попадает под винт №16, который регулирует, какое количество этой смеси (а по сути бензина) пройдёт дальше. То, что прошло через винт №16, попадает в №7, кольцевой распылитель с радиальными отверстиями, именно в этот кольцевой распылитель упирается своим конусом винт №8 и именного его зазором регулируется то количество воздуха, которое будет добавлено в топливную смесь, сгорающую в двигателе на ХХ.

Вот примерно так, в общем, выглядит работа системы ХХ, по сути это карбюратор в карбюраторе.

Сообщение отредактировал Alex_Ander - 25.6.2010, 12:10

[Xploid]

Подскажите плиз!!!
Неправильная регулировка ХХ может повлиять на расход топлива?

[walkman123]

Скажыте пож. кто знает, используется ли при регулировке карб. подстроечный винт воздуха в Alex Andera на рис. он под номером 13. Зачем он вообще нужен??

[Delfi]

Подскажите плиз!!!
Неправильная регулировка ХХ может повлиять на расход топлива?

конечно!! и не только на расход, на приеместость тоже влияет!

Скажыте пож. кто знает, используется ли при регулировке карб. подстроечный винт воздуха в Alex Andera на рис. он под номером 13. Зачем он вообще нужен??

очень редко, настраивается этот винт на заводе-изготовителе, и только в редких случаях перенастраивается.
для того он собсна и нужен - для доп.обогощения/обеднения смеси.

Сообщение отредактировал Delfi - 27.6.2010, 19:17

[walkman123]

Ну его у меня уже наверное кто то подкручивал, потому что пломб никаких нету. Так тогда его наверное и не трогать?

[nikoSS]

Ну его у меня уже наверное кто то подкручивал, потому что пломб никаких нету. Так тогда его наверное и не трогать?

лучше не трогай,залепи герметиком и все

[ВаНеК]

дак все же который из болтов качества а который количества?
из поста поста 202 я кручу болт 1 для регулировки ХХ правильно??? выкручиваю 2,5 оборота, ХХ 1000, но увеличился расход бенза и в салоне пахнет бензином

[Alex_Ander]

дак все же который из болтов качества а который количества?
из поста поста 202 я кручу болт 1 для регулировки ХХ правильно??? выкручиваю 2,5 оборота, ХХ 1000, но увеличился расход бенза и в салоне пахнет бензином

Привет. Ты, видимо, имелл ввиду пост № 201, там винты правильно подписаны.
1- Количество.
2- Качество.

Правильно, винтом №1 можно регулировать оборты холостого хода.
По поводу запаха бензина есть отдельные темы, там перечислены все возможные варианты.
Когда у меня такое было, в смысле запах бензина в салоне и вроде как расход вырос, выяснилось, что есть течь из бензонасоса.
Купил ремкомплект, поменял всё , больше не течёт и не пахнет.

Сообщение отредактировал Alex_Ander - 29.6.2010, 11:19

[ВаНеК]

ну знач меня не приглючило по поводу болтов...
просто трос спидока порван, пробег незнаю, но заправляюсь на 500рур (22-23 литра) хватает на сутки-полтора...
ну не омгу я проехзать за это время 200км :))))))