Нужна помощь электрика, общие вопросы по электрике Опции

[1300SL]

технолог56 а там на аз1 кажись было ж выставляние зажигалки светодиодом...

[МЫХЪ]

Зато коммутатор запасной и датчик хола с собой возить не надо а контактку на коленке в поле починишь
У меня КТСЗ стоит

Не обязательно...... ну, да я вожу запасной комутатор места не много занимает...... но за 8 лет ни разу не пригодился...... датчик холла тоже вещ не убиваемая, тк там нет движущихся частей, это просто фотоэлемент..... Насчет контактку на коленке, могу поспорить..... тут не помню кто - писал что проводок отваливался, не думаю што ты с собой паяльник возиш...... скорее кусочек мелкой шкурки.....

------------------
Я этой весной тока трамблер целиком поменял ввиду того што у меня большая выработка была на валу, и он в подшипник провалился и перестал крутится, хотя машина заводилась и ездила, но частенько глохла при сбросе газа (при торможени в пробках) , т.к валы одельно встречаются редко, а мне над "срочно" ибо заипало, купил новый такой же...... трамблер отработал 10 лет верой и правдой...... а запасной комутатор так и лежит..... не одеванный.....

За контакты скажу тока одно.... 2 года на них ездил, и почти каждую неделю шкурил пятаки ибо пригорали и завести не мог......

Вот я тоже поставил безконтактное несколько лет назад. А при прогревах всё равно машина подтраивает. 4 цилиндр, ибо там постоянно свеча тёмная. Уже по всякому крутил трамблёр.
Как ты выставляешь зажигание на безконтакте? Метод лампочки уже не применишь. Выставил по искре на свече.

По искре тоже пробовал, но это не панацея, тут тока начальный момент ловится, а дальше уже на ходу , прокатился, покрутил, в + или - , я докрутился до того што рвет из под жопы, и на верхак неплохо тащит, единственно тока не смог решить проблему заводки на горячуюю ...... после того горе мастера...... если заводится, то херово едет, а если едет хорошо, то херово заводится..... стараюсь лишний раз не глушить, пока не доеду из пунка А в пункт Б.... нада проверить уровень и иг. клапан.....

[ExL]

Паяльник не вожу но проводок отрывался и решалась проблема просто соплёй чтобы доехать до гаража, прилепить проводок 2 секунды, вожу контактор с собой запасной он ещё меньше места занимает
Трамблёр с завода болгарский работает уже 27 лет ничего в нём не менялось (ну кромь крышки и контакторов)
Насчёт обгорания контактов давно решил вопрос КТранзисторнаяСЖ у меня, у меня стоит самодельный коммутатор который всю нагрузку берёт на себя, контактор тупо как микрик работает на нём ток тупо для открытия полевого транзистора, искра огонь, стоят свечи с зазором 1 мм!
А вот насчёт ненадёжности БСЖ слышал много раз

Сообщение отредактировал ExL - 19.12.2018, 23:13

[1300SL]

ExL а тут про схему подробнее, может на луазик поставлю.

[ExL]

Дома буду отправлю, когдато находил на просторах интернета

[ExL]

Коммутатор на полевике
Коммутатор на полевике
оригу не нашёл, хотя теперь сомневаюсь что то была оригинальная статья

[ExL]

Езжу с этим коммутатором уже ~10 лет, не подводил ни разу.
Интересная особенность, на свечах с зазором до 1 мм пропуски зажигания, надо ставить 1 мм обязательно!

[1300SL]

ExL а катушка родная? На мемзах слабее...

[ExL]

Родная с завода опять же, даж маркировку не знаю, никогда со своего места не снималась.

[ExL]

Сменил контактор, дёрганья прекратились. Такие вот дела

[pgdt_nu]

Добрый вечер.

Проблема тяжелый запуск ВАЗ 2106:

1) Не срабатывал стартер, снял увез к электрику, тот сменил 4 щетки (старые на 1,5 мм поизносились) при мне проверил на завод через свой аккумулятор. сработал отлично.

2) Поставил стартер, при заводе начала греться минусовая клема (купил новую сменил) нагрев исчез.

3) 9 попыток из 10 тугой/тяжелый запуск двигателя (с 10 раза может завестись на "УРА"), после опять "танцы с бубном" - с натугом.

4) Аккумулятор рабочий, ставил чужой аккумулятор с другой машины, тоже самое.

Подскажите пожалуйста, в чем может быть причина, запись пуска двигателя по ссылке в облаке 144 кб. 24 секунды можно прослушать с сайта:

https://cloud.mail.ru/public/M2ye/aCmnWS4Eu

[1300SL]

pgdt_nu ну клапана цокотят вроде, но это не про то.
Смотри, минусовая грелась? Значи что? Масса плохая. Смотри от минуса АКБ все соединения. Клема, коса, и де она там на корпусе двигателя крепится. Ну и чутка на риску попробуй зажигание в минус, попозже поставить.

[pgdt_nu]

Минусовой поменял на этот:

http://avto24.cc/price/img/32818_1.jpg

Нагрева нет.
Подскажите, а плюс который на стартер (от аккумулятора длинный, не короткий) может такую проблему давать ?

[Господин поручик]

А стартер хорошо прикрутил на место? Ибо если там перекос, то шестеренкам трудно зацепляться

[pgdt_nu]

Не знал, что его можно поставить на перекос.
Поставил вроде хорошо (т.е. вошел он туда нормально, без каких либо трудностей), далее закрутил два верхних болта поочередно (вначале вручную почти до упора, потом затянул ключом), после этого нижний под машиной.

[1300SL]

Раз уверен что у тебя масса вся зачищена и падения напряжения нет, то попробуй включить зажигание...и рожковым ключем закоротить втягивающее. Хотя можешь и без зажигания, посмотреть как стартер будет крутить. Там конечно заискрит, не пугайся. И ключь на корпус не коротни.

[Господин поручик]

перекос возможен из-за недокрученных болтов...Знаем, проходили

[OPTIMUS PRIME]

Глянь может массы нет или она плохая на двигателе

[МЫХЪ]

А если за шкиф КВ покрутить легко идет или туго???

[Route_66]

По звуку - да, больше всего похоже на плохой контакт. Очень сильная просадка напряжения. А как лампочки при этом себя ведут? Накал очень сильно падает? Если да, то я грешил бы в первую очередь на АКБ, и на клеммы с проводами. Может, они тупо окислились. Если просадка накала при включении стартера умеренная, то искал бы массу на двигателе. Про медную плетеную косичку уже писали - которая должна соединять двигатель с массой (на видео на 2:50).



Сообщение отредактировал Route_66 - 27.1.2019, 18:56