Наша ласточка, Ну, вот и мы решили себя показать :) |
|
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Наша ласточка, Ну, вот и мы решили себя показать :) |
22.9.2009, 21:24
Сообщение
#41
|
|
Жигулеша Группа: Жигулисты Сообщений: 476 Регистрация: 15.11.2008 Из: Лемберг Пользователь №: 5843 Машина:Renault SYMBOL LPGame Цвет: красный металик Год Выпуска: 2007 Спасибо сказали: 3 раза |
...В качестве временного решения пока сойдет; по мере наличия вдохновения и свободного времени, вероятно, сваяю свой. Ага...На форуме большинству такое "временное решение" будет за щастье. Дык на то и выложил - авось, еще кому сгодится! Ёщё и мосх кому нибудь (мне например) во временное пользование. |
|
|
24.9.2009, 13:50
Сообщение
#42
|
|
Отъявленный ЖигулистЪ Группа: Жигулисты Имя: Олег Сообщений: 8644 Регистрация: 21.7.2009 Из: Украина, Киев Пользователь №: 16738 Машина:ВАЗ-2106 Цвет:Желтый Год Выпуска: 1981 Спасибо сказали: 1819 раз |
|
|
|
24.9.2009, 21:30
Сообщение
#43
|
|
Жигулеша Группа: Жигулисты Сообщений: 476 Регистрация: 15.11.2008 Из: Лемберг Пользователь №: 5843 Машина:Renault SYMBOL LPGame Цвет: красный металик Год Выпуска: 2007 Спасибо сказали: 3 раза |
Ёщё и мосх кому нибудь (мне например) во временное пользование. Ну, ежели только во временное - по конкретным вопросам, в коих я "копенгаген", тады г...но вопрос. Для того ж, вроде, тут и тусуемся! Ага Тока мне даже и это непоможет ибо я в теории а тем более практике радиотехники ноль.Хотя твои статьи читал и очень интересно было.Шас парю нервы одному електронщику про октанкоректор для газа. |
|
|
27.9.2009, 0:50
Сообщение
#44
|
|
Отъявленный ЖигулистЪ Группа: Жигулисты Имя: Олег Сообщений: 8644 Регистрация: 21.7.2009 Из: Украина, Киев Пользователь №: 16738 Машина:ВАЗ-2106 Цвет:Желтый Год Выпуска: 1981 Спасибо сказали: 1819 раз |
Шас парю нервы одному електронщику про октанкоректор для газа. Это который на газ ставит пораньше, а на бензин - попозже? Честно сказать, до сих пор не интересовался. По мере изучения вопроса отпишусь конкретнее. Из текущих событий. Выбрались, наконец-то, за город - где можно реально оценить подвеску. Амортизаторы приятно удивили. Жестче не стало, скорее даже наоборот: неровности стали куда как менее заметны. А самое приятное - машина намного увереннее держит дорогу. Если раньше на мелкой гармошке временами становилось стремно: задницу все норовило снести в сторону, то сейчас все "под контролем". Кайфу от такой езды - полная морда! ЭПХХ по ощущениям ничем себя не проявила - и слава Богу. Поскольку проявлять она начинает только в случае глюков - собственно, самими глюками. Про расход что-либо внятное можно будет сказать только тысяч через пару, не раньше. Сообщение отредактировал Route_66 - 27.9.2009, 0:57 |
|
|
27.9.2009, 8:28
Сообщение
#45
|
|
Жигулеша Группа: Жигулисты Сообщений: 476 Регистрация: 15.11.2008 Из: Лемберг Пользователь №: 5843 Машина:Renault SYMBOL LPGame Цвет: красный металик Год Выпуска: 2007 Спасибо сказали: 3 раза |
Цитата Это который на газ ставит пораньше, а на бензин - попозже? Честно сказать, до сих пор не интересовался. По мере изучения вопроса отпишусь конкретнее. Ага.Только изучение вопроса у меня закончилось.Кто такое может не хочет играться,а кто не может то цену заломили,типа "разработка,монтаж,испытания,сертефикация,безопасность".Кароче <censored> послал.Цена готового заводского девайса 350 грн,да и на бензине не езжу вовсе,так что корректировать нечего,а на форсмажор не смотрю ,ибо заливаю "пульс" или "премиум" какой , на них детонации совсем нет.Цитата Про расход что-либо внятное можно будет сказать только тысяч через пару, не раньше. А чё много так?Любите точные статистические показатели,товарищь?
|
|
|
27.9.2009, 9:53
Сообщение
#46
|
|
Отъявленный ЖигулистЪ Группа: Неактивированные Имя: Не важно Сообщений: 3553 Регистрация: 14.2.2009 Из: Гондурас Пользователь №: 9646 Машина:жигули и не только Цвет:разнообразный Год Выпуска: разные Спасибо сказали: 62 раза |
Респект светлой голове нашего сайта! Реально тема, читающаяся с удовольствием, т.к. сам когда-то увлекался самодельными электродевайсами.
Сразу вопрос по ЭПХХ. Владею базарным блоком управления, естессно, не устраивает порог срабатывания 1900 об., а бывает и 2000, и больше. Перемычка верхнего (по схеме) кондёра последовательно кварц. резонатору снижает этот порог? Индикатор срабатывания клапана я вывел на приборку и теперь всегда вижу, когда бензин экономится! Он экономится даже при переключении передач, а не только при торможении двигателем. Я прикидывал, после установки ЭПХХ 0.5 литра безоговорочно. |
|
|
27.9.2009, 12:16
Сообщение
#47
|
|
Отъявленный ЖигулистЪ Группа: Жигулисты Имя: Олег Сообщений: 8644 Регистрация: 21.7.2009 Из: Украина, Киев Пользователь №: 16738 Машина:ВАЗ-2106 Цвет:Желтый Год Выпуска: 1981 Спасибо сказали: 1819 раз |
Цитата Это который на газ ставит пораньше, а на бензин - попозже? Честно сказать, до сих пор не интересовался. По мере изучения вопроса отпишусь конкретнее. Ага.Только изучение вопроса у меня закончилось.Кто такое может не хочет играться,а кто не может то цену заломили,типа "разработка,монтаж,испытания,сертефикация,безопасность".Кароче <censored> послал.Цена готового заводского девайса 350 грн,да и на бензине не езжу вовсе,так что корректировать нечего,а на форсмажор не смотрю ,ибо заливаю "пульс" или "премиум" какой , на них детонации совсем нет.Цитата Про расход что-либо внятное можно будет сказать только тысяч через пару, не раньше. А чё много так?Любите точные статистические показатели,товарищь? Может, и правильно. Имхо, лучше не ставить ничего , чем <censored> знает что. Кстати, 350 грн. - еще не показатель качества и надежности. Если на микроконтроллере, да еще и автоматический (с датчиком детонации) - лучше забить сразу. Начнет у тебя, скажем, клапан постукивать (зазор) - а датчик детонации переполошится и даст контроллеру команду выкрутить угол в "минус" - до упора. Кстати, как оно называется (точно)? Как вариант - хотя и несколько избыточный, - твою проблему может решить октан-корректор, который в свое время поставил я (Радио №5/1988, http://irls.narod.ru/auto/elz04.htm ). При условии, что его кто-то грамотно соберет и настроит. При этом себе я поставил (из соображений долговременной надежности): C6 ... C9 - КМ-5; C2 - К53-1 10мк х 20В; C5 - К53-1 3,3мк х 20В; VT1, VT3, VT5 - 2Т312Б; VT2, VT4 - 2Т326Б; VT6 - 2Т608Б; VD8 - 2Д106А. Такой "оголтелый милитаризм" в подборе компонентов, в принципе, не обязателен - но сильно греет душу в плане уверенности. Недостатки: 1. Блок достаточно сложен схемотехнически (много деталей). Хотя при этом запускается "с пол-тыка"и регулируется "в одно касание". 2. Вход блока рассчитан на подключение обычного прерывателя, а на выходе подразумевается коммутатор для контактно-транзисторной (или тиристорной) системы. Адаптировать под БСЗ можно - и несложно (если надо). А какое зажигание у тебя? 3. Двухпозиционного переключателя "газ-бензин" у тебя не будет, а будет плавная "крутилка" с линейной шкалой, от +17 до -13 град. (хватит на все, что горит, и с большим запасом!) Но - при неумелом обращении запросто можешь пожечь клапана! 4. Корпус прерывателя после установки данной приблуды придется повернуть на 20 градусов в "+" - иначе на опережение она работать не сможет. А в случае отказа от нее угол придется вернуть обратно. Лучше сразу поставить 2 метки, для быстрой ориентировки. А насчет статистики по расходу бензина с ЭПХХ - ну, так как же без точных цифр сделать вывод о полезности (или бесполезности) данного девайса? Респект светлой голове нашего сайта! Реально тема, читающаяся с удовольствием, т.к. сам когда-то увлекался самодельными электродевайсами. Сразу вопрос по ЭПХХ. Владею базарным блоком управления, естессно, не устраивает порог срабатывания 1900 об., а бывает и 2000, и больше. Перемычка верхнего (по схеме) кондёра последовательно кварц. резонатору снижает этот порог? Индикатор срабатывания клапана я вывел на приборку и теперь всегда вижу, когда бензин экономится! Он экономится даже при переключении передач, а не только при торможении двигателем. Я прикидывал, после установки ЭПХХ 0.5 литра безоговорочно. Спасибо за добрые слова! Хотя и я тоже увлекался, в основном, раньше - лет 20 назад. Просто времени для этого тогда было в десятки раз больше. Нет, перемычку поставил просто потому, что второй конденсатор мешал нормальный кварц поставить. А на типовой схеме включения КР1086СС1 этого конденсатора нет. Проверил - без него работает нормально. Вот и выкинул. Пороги же ставятся по-иному. Поиск в Нете вывел на такой вот "Протокол Саранских Мудрецов" - по-видимому, соответствующий традиционным мордовским народным представлениям про Datasheet: http://www.oreltv.ru/forum/attachment.php?...chmentid=122416 (Уважаемые граждане мордовской национальности, я отнюдь не в обиду. Прообразы современных Datasheets на самом деле, впервые появились именно у вас - и в веке где-то XVIII-м выглядели именно так! Это уже потом светлую идею нагло скоммуниздили буржуи и довели до современного вида! - Сорри за оффтопик ) Из расшифровки манускрипта становится ясно, что порог выключения (закрывания клапана) задается набором логических уровней (перемычек) на выводах 10, 12 и 14, а включения (открывания клапана) - 9, 11 и 13. Каждый из этих выводов можно: 1. Соединить с корпусом (логический "0" - "L" по таблице в первоисточнике) 2. Соединить с источником опорного напряжения Vref - вывод 15 (логическая "1" - "H" по таблице) 3. Оставить свободным ("F" по таблице). Для порога выключения 1900 Об/мин (точная частота 63,3 Гц, ближайшая - 63,1 Гц) находим: H - F - H. Это значит, что ножки 10 и 14 над соединить с 15-й, а 12-ю оставить свободной. Для порога включения 1700 Об/мин (56,7 Гц, табличное значение 56,5 Гц) - волшебное слово получится: H - L - H. Т.е., ножки 9 и 13 соединяем с 15-й, а 11-ю - на корпус. Аналогично, в случае потребности, можно наколдовать и любые другие пороги, из доступных в таблице. Приведенные выше изыскания относятся только к одному из многих десятков способов реализации блока управления ЭПХХ - тому, который на микросхеме КР1086СС1. На самом деле на сегодня их (эти блоки) не лепит разве что ленивый; при этом внутри может оказаться вообще все, что угодно - невзирая на маркировку на корпусе! Там способ установки порогов будет другим, как правило - подбором номиналов времязадающей RC-цепочки (в каждом конкретном случае - своей и по-своему!). Сообщение отредактировал Route_66 - 27.9.2009, 12:46 |
|
|
27.9.2009, 12:52
Сообщение
#48
|
|
Отъявленный ЖигулистЪ Группа: Неактивированные Имя: Не важно Сообщений: 3553 Регистрация: 14.2.2009 Из: Гондурас Пользователь №: 9646 Машина:жигули и не только Цвет:разнообразный Год Выпуска: разные Спасибо сказали: 62 раза |
Спасибо за подробный ответ! Пришло время расковырять свой БУ ЭПХХ. Хотя, судя по его размерам ,вряд ли туда поместится ИМС...
|
|
|
27.9.2009, 13:10
Сообщение
#49
|
|
Отъявленный ЖигулистЪ Группа: Жигулисты Имя: Олег Сообщений: 8644 Регистрация: 21.7.2009 Из: Украина, Киев Пользователь №: 16738 Машина:ВАЗ-2106 Цвет:Желтый Год Выпуска: 1981 Спасибо сказали: 1819 раз |
Спасибо за подробный ответ! Пришло время расковырять свой БУ ЭПХХ. Хотя, судя по его размерам ,вряд ли туда поместится ИМС... Дык возьми другой, в который поместится - стандартных размеров. Выкинь потрох и слепи свой. Не знаю, как у вас, а у нас в Киеве это добро по магазинчикам по 16 ... 20 грн. (около $ 2). Я свой в маленьком магазинчике брал, возле гаража. Рисунок платы неплохо видно по моим фоткам в теме (можно сконвертить в .bmp и подстелить фоном в Sprint Layout. Там поверх наведешь - и будет тебе счастье!). Размеры платы - 65 * 40 мм. Насчет доступности мелкосхемы - не интересовался. Попробуй подыбать на радиорынке. Да, кстати: у вас там, вроде, одна конторка работает - "АКИК-Восток" - как раз по российской комплектации. http://www.akik.com.ua/ Попробуй поинтересоваться у них. Сообщение отредактировал Route_66 - 27.9.2009, 14:06 |
|
|
28.9.2009, 22:13
Сообщение
#50
|
|
Жигулеша Группа: Жигулисты Сообщений: 476 Регистрация: 15.11.2008 Из: Лемберг Пользователь №: 5843 Машина:Renault SYMBOL LPGame Цвет: красный металик Год Выпуска: 2007 Спасибо сказали: 3 раза |
Цитата Это который на газ ставит пораньше, а на бензин - попозже? Честно сказать, до сих пор не интересовался. По мере изучения вопроса отпишусь конкретнее. Ага.Только изучение вопроса у меня закончилось.Кто такое может не хочет играться,а кто не может то цену заломили,типа "разработка,монтаж,испытания,сертефикация,безопасность".Кароче <censored> послал.Цена готового заводского девайса 350 грн,да и на бензине не езжу вовсе,так что корректировать нечего,а на форсмажор не смотрю ,ибо заливаю "пульс" или "премиум" какой , на них детонации совсем нет.Цитата Про расход что-либо внятное можно будет сказать только тысяч через пару, не раньше. А чё много так?Любите точные статистические показатели,товарищь? Может, и правильно. Имхо, лучше не ставить ничего , чем <censored> знает что. Кстати, 350 грн. - еще не показатель качества и надежности. Если на микроконтроллере, да еще и автоматический (с датчиком детонации) - лучше забить сразу. Начнет у тебя, скажем, клапан постукивать (зазор) - а датчик детонации переполошится и даст контроллеру команду выкрутить угол в "минус" - до упора. Кстати, как оно называется (точно)? Как вариант - хотя и несколько избыточный, - твою проблему может решить октан-корректор, который в свое время поставил я (Радио №5/1988, http://irls.narod.ru/auto/elz04.htm ). При условии, что его кто-то грамотно соберет и настроит. При этом себе я поставил (из соображений долговременной надежности): C6 ... C9 - КМ-5; C2 - К53-1 10мк х 20В; C5 - К53-1 3,3мк х 20В; VT1, VT3, VT5 - 2Т312Б; VT2, VT4 - 2Т326Б; VT6 - 2Т608Б; VD8 - 2Д106А. Такой "оголтелый милитаризм" в подборе компонентов, в принципе, не обязателен - но сильно греет душу в плане уверенности. Недостатки: 1. Блок достаточно сложен схемотехнически (много деталей). Хотя при этом запускается "с пол-тыка"и регулируется "в одно касание". 2. Вход блока рассчитан на подключение обычного прерывателя, а на выходе подразумевается коммутатор для контактно-транзисторной (или тиристорной) системы. Адаптировать под БСЗ можно - и несложно (если надо). А какое зажигание у тебя? 3. Двухпозиционного переключателя "газ-бензин" у тебя не будет, а будет плавная "крутилка" с линейной шкалой, от +17 до -13 град. (хватит на все, что горит, и с большим запасом!) Но - при неумелом обращении запросто можешь пожечь клапана! 4. Корпус прерывателя после установки данной приблуды придется повернуть на 20 градусов в "+" - иначе на опережение она работать не сможет. А в случае отказа от нее угол придется вернуть обратно. Лучше сразу поставить 2 метки, для быстрой ориентировки. А насчет статистики по расходу бензина с ЭПХХ - ну, так как же без точных цифр сделать вывод о полезности (или бесполезности) данного девайса? Сообщение отредактировал new - 28.9.2009, 22:19 |
|
|
21.10.2009, 17:20
Сообщение
#51
|
|
Жигуленышь Группа: Жигулисты Сообщений: 67 Регистрация: 12.10.2009 Пользователь №: 20167 Машина:ВАЗ-21063 Цвет:Жёлтый Год Выпуска: 1987 Спасибо сказали: 1 раз |
Стоит у меня это Астро с датчиком детонации (ДД)... После установки около месяца не на радовался, пытки машинке устраивал... Через месяц сдох ДД (то летит ласточкой, то вдруг как кто за бампер держит. Отключил ДД - нормально)... Месяц катался как на обычном, потом поставил новый ДД, хватило на 3 дня... :(
А вообще, впечатление от этой системы приятное... Только как оно на газу себя поведёт, если там, как говорят, вообще детонации нет, не знаю... |
|
|
23.10.2009, 20:06
Сообщение
#52
|
|
ПешеходЪ Группа: Жигулисты Сообщений: 5 Регистрация: 4.10.2009 Пользователь №: 19846 Машина:ВАЗ 21033 Цвет:Бежевый Год Выпуска: 1981 Спасибо сказали: 0 раз |
Доброго времени Всем!
А этот прибор для безконтактной системы кто нить пробовал?У меня стоит третий год, пока тепло нет проблем,а зимой мерзнет зараза-приходится отключать.Может можно вылечить? 231020091978.jpg ( 540.16 килобайт ) Кол-во скачиваний: 258 |
|
|
26.10.2009, 12:37
Сообщение
#53
|
|
Отъявленный ЖигулистЪ Группа: Жигулисты Имя: Олег Сообщений: 8644 Регистрация: 21.7.2009 Из: Украина, Киев Пользователь №: 16738 Машина:ВАЗ-2106 Цвет:Желтый Год Выпуска: 1981 Спасибо сказали: 1819 раз |
Доброго времени Всем! А этот прибор для безконтактной системы кто нить пробовал?У меня стоит третий год, пока тепло нет проблем,а зимой мерзнет зараза-приходится отключать.Может можно вылечить? Не знаю . А схему можно того... в студию? А то гугль с яндексом только какие-то самопальные рекомендации по подключению и регулировочные характеристики находят. А без схемы возможно только общее бла-бла-бла примерно в таком ключе (см. ниже). Неустойчивая работа электронного устройства на холоде вообще может быть вызвана такими причинами: 1. "Неправильная" схемотехника (например, транзисторный усилительный каскад не имеет цепей температурной стабилизации режима). В этом случае устройство в заданном температурном диапазоне принципиально неработоспособно без изменения схемы. 2. "Неправильная" элементная база, т.е. деталюшки стоят такие, которые не могут работать при требуемой температуре (влажности, атмосферном давлении, уровне радиации и т.д.). Последняя причина (несоответствие климатического исполнения реальным условиям эксплуатации) - настоящее бедствие для автомобильной электроники, причем не только отечественной. К сожалению, в целях снижения себестоимости, автомобильную электронику обычно лепят из тех же компонентов, что и бытовые устройства (телевизоры и т.п.). А теперь покажите мне имбецила, который будет возить телевизор или магнитофон под капотом! Ес-сно, трындец ему будет скорый и неотвратимый. Характерно, что тем же "мелким жлобством" сплошь и рядом страдают и весьма солидные фирмы. Не знаю - может, сервис плановой работой обеспечивают?! 3. Возможны и более "тонкие" случаи (различные сочетания и производные первых двух причин). Так, мой октан-корректор тоже поначалу исполнял всяческие непотребства на холоде. По исходной схеме p-n-p транзисторы там подразумевались КТ361. Я сначала поставил КТ203А - благодаря "правильному" корпусу. Допрос с применением осциллографа показал, что коэффициент передачи тока h21э (в просторечии - "бета") у них, и без того маленький, на холоде падает еще больше. Что и приводит к сбоям в работе одновибраторов. Замена на 2Т326Б решила проблему раз и навсегда. В заключение, поскольку зло надо знать в лицо, представлю несколько "веселых картинок" - чего в ваших девайсах быть не должно: 1. Транзисторы КТ315, КТ361, КТ502, КТ503 иже с ними: kt315_1.jpg ( 14.48 килобайт ) Кол-во скачиваний: 38 кт503.gif ( 425 байт ) Кол-во скачиваний: 8 При встрече заменять на: kt312.jpg ( 8.82 килобайт ) Кол-во скачиваний: 75 2т608.jpg ( 11.38 килобайт ) Кол-во скачиваний: 39 (Подходящие по параметрам транзисторы в герметичных металлостеклянных корпусах). 2. Микросхемы в пластмассовых корпусах: pdip.jpg ( 4.6 килобайт ) Кол-во скачиваний: 30 Заменять на: cerdip.jpg ( 4.17 килобайт ) Кол-во скачиваний: 34 (Аналоги в металлокерамике). С этим может быть тяжко. Для многих позиций "милитаристского" исполнения вообще никогда не было в природе, а большинство тех, что были - тимуровцы давно перетаскали на "желтый" металлолом. И за оставшиеся крохи ломят далеко не самые понятные цены. Но для себя, любимого - стараться надо. Вообще, зло - любые полупроводниковые приборы (транзисторы, диоды, микросхемы) в пластмассовых корпусах. Импортная пластмасса по качеству и стойкости заметно лучше, но для наших условий (особенно - под капотом!) тоже г... 3. Миниатюрные стеклянные стабилитроны. кс212ж.jpg ( 1001 байт ) Кол-во скачиваний: 24 Вроде бы, все ничего. Но... панически боятся импульсных перегрузок - от которых сплошь и рядом, по замыслу разработчиков, вроде бы, должны защищать. Защита обычно получается, но одноразовая. Выход - сразу заменяем на металло-стеклянные с подходящим напряжением: д814а.jpg ( 5.58 килобайт ) Кол-во скачиваний: 32 4. Конденсаторы К10-7В (пресловутые красные "флажки"). В последние годы к ним добавилось еще и китайское дисковое говно: к10_7в.jpg ( 2.48 килобайт ) Кол-во скачиваний: 7 Ceramic_Disc_Capacitor.jpg ( 2.16 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1 Для замены раньше идеально шло вот это (КМ-5): км_5.jpg ( 3.28 килобайт ) Кол-во скачиваний: 28 Сейчас такое вряд ли найдете (причину см. п. 2). Поэтому - хотя бы так: к10_17.jpg ( 3 килобайт ) Кол-во скачиваний: 20 5. Оксидные конденсаторы ("электролиты") К50-6, К50-16, К50-35 и им подобные (Made in совок): к50_35.jpg ( 5.17 килобайт ) Кол-во скачиваний: 12 Воистину, кара Божья! Ну, никогда не умели в "великом и могучем" делать банальные алюминиевые электролитические конденсаторы ! Где можно - меняем на К53-1, К53-4: к53_1.jpg ( 32.39 килобайт ) Кол-во скачиваний: 37 Где нельзя - меняем на импортные. Причем, не самые дешевые, и обязательно - 105 С. el_cap.gif ( 15.77 килобайт ) Кол-во скачиваний: 19 6. Резисторы - лучше всего сразу поменять на старые, добрые МЛТ: млт.jpg ( 6.84 килобайт ) Кол-во скачиваний: 16 Список далеко не полный, но общее направление, я надеюсь, понятно. Чем больше плата девайса будет своим видом напоминать оную для советского истребителя или танка, тем меньше сюрпризов она вам преподнесет при эксплуатации (естественно, при грамотном подходе к переделке/модернизации и умелых ручках). После пайки плату обязательно отмыть от флюса (только чистым спиртом!), а после проверки и регулировки - окунуть в лак и высушить! Успехов в творчестве! Сообщение отредактировал Route_66 - 28.10.2009, 2:22 |
|
|
26.10.2009, 18:43
Сообщение
#54
|
|
ЖигулистикЪ Группа: Жигулисты Сообщений: 42 Регистрация: 26.6.2009 Из: Москва Пользователь №: 15795 Машина:Ваз 21063 Цвет:Зеленый №373 Год Выпуска: 1989 Спасибо сказали: 0 раз |
Какой аппаратик...Хочется руки тебе пожать!
|
|
|
23.11.2009, 4:55
Сообщение
#55
|
|
Отъявленный ЖигулистЪ Группа: Жигулисты Имя: Олег Сообщений: 8644 Регистрация: 21.7.2009 Из: Украина, Киев Пользователь №: 16738 Машина:ВАЗ-2106 Цвет:Желтый Год Выпуска: 1981 Спасибо сказали: 1819 раз |
Ну вот - дошли, наконец-то, руки антифриз поменять.
Презентовали мне тут давеча 5-литровую емкость концентрата HEPU P999-G12plus-005. Развел по инструкции, залил, покатался - полет нормальный! |
|
|
13.1.2010, 20:02
Сообщение
#56
|
|
Жигуленышь Группа: Жигулисты Сообщений: 53 Регистрация: 6.12.2008 Из: Красноярск Пользователь №: 6822 Машина:Ваз 2106 Цвет:Зелёный Год Выпуска: 1985 Спасибо сказали: 0 раз |
Смотрю на фото, и понимаю что нынешняя классика, да и та что выпускалась 10-15 лет назад уже не обладает этим шармом и качеством...
Отличная машина, долгих ей лет жизни!!! Заинтересовало перепрограмирование ЭПХХ, так-как имеется целых четыре блока с порогами 1900-2100. Помогите с описанием схемы КР1086СС1, в смысле нумерацией её выводов таблицу я нашел 1 – выход 2 – вход 3 – вход блока защиты 4 – общий вывод 5 – вход настройки защиты 6, 7 – кварц генератора 8 – вход принудительного включения выхода 9, 11, 13 – входы кодирования частоты включения 10, 12, 14 – входы кодирования частоты отключения 15 – выход внутреннего стабилизатора напряжения 16 – напряжение питания (UCC) а вот какая "нога" под каким номером не пойму |
|
|
23.1.2010, 3:32
Сообщение
#57
|
|
Отъявленный ЖигулистЪ Группа: Жигулисты Имя: Олег Сообщений: 8644 Регистрация: 21.7.2009 Из: Украина, Киев Пользователь №: 16738 Машина:ВАЗ-2106 Цвет:Желтый Год Выпуска: 1981 Спасибо сказали: 1819 раз |
Смотрю на фото, и понимаю что нынешняя классика, да и та что выпускалась 10-15 лет назад уже не обладает этим шармом и качеством... Отличная машина, долгих ей лет жизни!!! Спасибо, и твоей того же! А насчет качества - эх, видели бы вы "тройку" 1976 г., которая была у отца перед этой! Где-то она теперь, и жива ли вообще?.. Выводы считаем от ключа (выемка с левого края корпуса, или углубление в его левом нижнем углу), против часовой стрелки. Ориентироваться лучше именно по ключу, т.к. маркировка нередко бывает наляпана вверх ногами. КР1086СС1.jpg ( 553 килобайт ) Кол-во скачиваний: 79 Описание мелкосхемы берем здесь: http://www.oreltv.ru/forum/attachment.php?...chmentid=122416 Конечно, не Бог весть что, но лучше все равно нет. Методу ковыряния порогов уже выкладывал. Смотрим здесь: http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtop...st&p=209625 (нижняя половина поста) Успехов! Сообщение отредактировал Route_66 - 23.1.2010, 3:48 |
|
|
25.3.2010, 4:13
Сообщение
#58
|
|
Отъявленный ЖигулистЪ Группа: Жигулисты Имя: Олег Сообщений: 8644 Регистрация: 21.7.2009 Из: Украина, Киев Пользователь №: 16738 Машина:ВАЗ-2106 Цвет:Желтый Год Выпуска: 1981 Спасибо сказали: 1819 раз |
На днях, вот, наконец-то завершил эпопею: перебрал и перетянул в "верхний" УКВ-диапазон (в тот, что в народе FM кличут) стоковый приемник А-275. Как будет время - поставлю на место. Тьфу-тьфу-тьфу - кажется, получилось. Соберусь вот с духом, и выложу отчет с веселыми картинками.
|
|
|
25.3.2010, 21:59
Сообщение
#59
|
|
мастерская на колёсах;))) Группа: СуперЖигуляторы Имя: Алексей Сообщений: 10922 Регистрация: 16.8.2007 Из: Москва ЮВАО Пользователь №: 1053 Машина:Легомобиль 2165)) Цвет:иногда как бы белая Год Выпуска: 1997 Спасибо сказали: 669 раз |
))) Интересно уже, што получилось......
|
|
|
28.3.2010, 16:17
Сообщение
#60
|
|
Отъявленный ЖигулистЪ Группа: Неактивированные Имя: Не важно Сообщений: 3553 Регистрация: 14.2.2009 Из: Гондурас Пользователь №: 9646 Машина:жигули и не только Цвет:разнообразный Год Выпуска: разные Спасибо сказали: 62 раза |
Привет!
Сегодня воткнул нивовский блок ЭПХХ и в темпе раскурочил старый восьмёрочный: Фото154.jpg ( 65.34 килобайт ) Кол-во скачиваний: 148 Как хреново видно - СМД монтаж, мелкосхема EZ60650. (или EZG0650, фиг разберешь) На корпусе нарисовано 5003.3761 , маде ин Украина. Щас начну перекапывать инет, прежде хотелось бы услышать твоё авторитетное мнение по поводу БУ... покопал... Таак... Пошел я поменяю назад БУ, т.к. размер нивовского вселяет надежду на более доступную для понимания начинку. Я уже моск сломал, пытаясь найти инфу о микросхеме, припаянную к плате, имеющей толщину тетрадного листа... з.ы. забыл добавить, там адрес есть www.vtnauto.com , инфы понятно ноль. Сообщение отредактировал yanizz - 28.3.2010, 17:27 |
|
|
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Текстовая версия | Сейчас: 8.6.2024, 10:31 |