Наша ласточка, Ну, вот и мы решили себя показать :) Опции

[ИванычЪ]

А по поводу помпы, зазор то какой, смотрел?

Олег педант.. Если не написал , то На новоделках даже винта фиксации корпуса подшипника нету.. Ставят кому как получится..

[1300SL]

Крыльчатка 2101 диаметр 66мм -чавуний. Производство "лузар" . Из плюсов -тарахтит, но не течет.
А вот так стало:

Крыльчатка 2101(21074) диаметр 68мм пластик. Производство ТЗА. При засовывании в корпус помпы 21074 крыльчатка трёт о конус импеллером. В комплекте штатная прокладка из картона, толщиной 0,7мм. После обработки литолом, становится мягче и хорошо садится. Даже через час, четыре гайки помпы-подтянулись. Думаю зазор 0,4мм будет.
В связи с снятием корпуса, смог сравнить изделия с маркировкой 2101 и 21074. Разница в конусе, ее ширине, и центральном общем отверстии.
2101 центральное отверстие 36мм и из-за этого конус узковат.
А у 21074 центральное отверстие 32мм.
.

Непонятен смысл широкого импеллера, больше конусной плоскости насоса. Торчащие лопасти завихрения и кавитацию робыть не будут?

[OPTIMUS PRIME]

Олег педант.. Если не написал , то На новоделках даже винта фиксации корпуса подшипника нету.. Ставят кому как получится..

Потому чтотам идет роликово-шариковый подшипник, из-за этого вал немного люфтит,что многие принимают за неисправность и меняют.там винт фиксации не нужен

Непонятен смысл широкого импеллера, больше конусной плоскости насоса. Торчащие лопасти завихрения и кавитацию робыть не будут?

У вас будут,так как давления в системе нет

[ИванычЪ]

там винт фиксации не нужен

Он нужен для фиксации однозначного положения подшипника относительно крышки..

[LADA VFTS]

К сожалению, насчет здоровья ничего хорошего. Умер тесть, внезапно.

Мне так жаль... Соболезную.

[Route_66]

А по поводу помпы, зазор то какой, смотрел?

Не знаю, какой он там получился в итоге. Корпус снимать не стали, времени особо не было. А без снятия особо проверить не получится. Судя по поведению, он там в пределах понятного. По крайней мере, по сравнению со старой помпой, хуже точно не стало.

У HEPU крыльчатка тоже чугуниевая. Увеличенный диаметр актуален для шнивы: там в корпусе конус тоже бОльшего диаметра. В нашем корпусе край лопастей просто не работает, хотя при этом никому и не мешает.

[OPTIMUS PRIME]

У шнивы помпа 21073,просто на роликово-шариковый подшипнике,крыльчатка там однаковая

[ИванычЪ]

Я видел крыльчатку с лопостями на обратной стороне.. 5 - 7 мм высоты.. Но с какого ваза я ХЗ..

[1300SL]

Я видел крыльчатку с лопостями на обратной стороне.. 5 - 7 мм высоты...

Это извращение от "LuZara"

У вас будут,так как давления в системе нет

Да ладно... Давления нет, когда крыльчатки нет.
А если ты про пробку, то до создания давления из-за расширения... получается все в кавитации?

[OPTIMUS PRIME]

[quotе]


Да ладно... Давления нет, когда крыль

чатки нет.
А если ты про пробку, то до создания давления из-за расширения... получается все в кавитации?
[/quote]
Не в расширении,а в поднятии порога закипания жидкости,кавитация сопутствующее

[1300SL]

Так мы и не кипим то... Хотя температура конская.
Из выхода ГБЦ на радиатор при открытой пробке, жидкость 96град. А вентилятор тока включается... Все крутится около ±90 град. Я когда наблюдал тосол не выделял пузырей, а вот вода подкипала, пузырики гнала с паром.

[ИванычЪ]

Иследюки... Скока лимонки , в граммах . запердолить для пробега 100 км.. Не в бак ... врадиатор...

[1300SL]

Да скока есть.... Я 90грамм тогда засыпал на 10л это вообще выходит 1% раствор...толку от него? Но после слива, все одно кристаллики чего то на металле остались, и на патрубках... Хоть промывал...пока содой не погасил не ушли.
Чё пятница-развратница?

[ИванычЪ]

Чё пятница-развратница?

Так не.. среда затянула..

[Route_66]

В минувшие выходные мы еще раз мотались в село. На одометре добавилось еще около 400 км, хотя на самом деле я проехал за рулем вдвое больше. Дело в том, что туда мы приехали в пятницу вечером на своей машине, ее оставили в селе, а субботу вернулись в Киев на "картофелевозном" "Москвиче" с загруженным прицепом.

Обратно собирались ехать в воскресенье с утра, но обстоятельства вынудили стартовать в тот же день вечером - что называется, на ночь глядя. Уехать, правда, удалось недалеко: уже вскоре за Броварами я заметил, что пропала зарядка аккумулятора. В "М-2140 Люкс" на панели приборов есть большой цифровой вольтметр, который показывает напряжение в бортсети. Неладное я почуял, когда напряжение стало проседать ниже 13 вольт. Вскоре оно упало до 12 (этому сильно способствовали включенные фары), и я понял, что у нас возникли серьезные проблемы. На отметке "11" я принял волевое решение немедленно останавливаться. Благо, находились мы в этот момент не в глухом и темном поле, а в селе, километров за 60 от Киева.

Нашел освещенную площадку в стороне от дороги, возле какого-то магазина или кафе, съехал на нее и заглушил двигатель. Открыл инструкцию со схемой электрооборудования (благо, такая нашлась в машине), вычислил по ней предохранитель в цепи обмотки возбуждения (№3 на левом крыле), выдернул его, посмотрел - и ужаснулся: покойный тесть (Царство ему Небесное) весьма неряшливо засунул туда кусок нихромовой или стальной проволоки. Спасибо, хоть не гвоздь или 5 копеек. Воодушевленный находкой, я поправил "жучок", чтобы восстановить контакт. Завел движок - зарядки по-прежнему нет! На этом эксперименты решил прекратить до утра, поскольку все равно ни хрена не видно, а зря высаживать в ноль аккумулятор было бы очевидной глупостью.

Слава Богу, место для вынужденной стоянки оказалось весьма удачным: рядом находился продовольственный магазин и кафе, в котором мы успешно поужинали. А местный фермер, узнав о наших злоключениях, предложил нам переночевать в домике на территории своего хозяйства. Замечательный человек, даже деньги брать категорически отказался!

Наутро выяснилось, что причиной наших злоключений стал силовой провод на выходе генератора (не знаю, как на "Москвиче", а у нас это провод "30"). Он просто отгнил и отпал на ходу, возле самой клеммы. Хорошо, хоть не на массу. А то получился бы неслабый такой фейерверк. Поскольку идет он с плюсовой клеммы аккумулятора прямо на стартер, а с него на генератор. Вообще, клемма на этом проводе была откровенно колхозная: не латунная, а из какой-то жуткой ржавой чернины. Так что результат неудивителен и абсолютно закономерен.

Дальнейшая поездка прошла без приключений, "Москвич" попал, куда положено ему (прямо, как МАЗ у Высоцкого!), а мы с неописуемым облегчением пересели в свою машину и вернулись в Киев. Единственной неприятностью был дождь, из-за которого машину пришлось поставить в гараж мокрой.

Ввиду такого обилия приключений и дефицита времени, я не успел написать отчет о работах, проделанных перед выездом, в пятницу с утра. А именно: были заменены передние тормозные шланги и подшипники в левой ступице.

С подшипниками ясно: с правой стороны все нормально, а с левой загудели. Взамен хотел поставить что-нибудь более-менее приличное. По крайней мере, искал среди не самых дешевых. В итоге, выбор пал на SKL. Якобы, Словакия - как уверяет один известный у нас интернет-магазин. Заказал у них коробочку. В ней 2 подшипника, сальник, 2 гайки (левая и правая) и пакетик со смазкой.

Получил посылку, открываю и читаю: "Made under SKL licence" ("Сделано по лицензии SKL"). А также: "Made for Slovakia" ("Сделано для Словакии"). Где именно оно сделано - думаю, догадаться несложно. Аналогичные надписи имеют место и на кольцах подшипников.

Хотя, справедливости ради замечу, что сделаны достаточно аккуратно, и после установки не шумят. Как будут ходить - посмотрим.

Теперь по поводу шлангов. Наши читатели, вероятно, помнят, что сразу после замены сайлент-блоков я заинтересовался, почему неодинаково изношены внутренние и внешние колодки с левой стороны. Вдобавок, при нажатии на педаль тормоза сначала хватали с правой стороны, а уже только потом с левой. В результате машину при нажатии на педаль тянуло вправо, что было достаточно неприятно и небезопасно.

Осмотр выявил, что закис внутренний поршень в левом суппорте. Я успешно его расшевелил, проверил тормоза и обрадовался: увод машины вправо прекратился!

Но радость моя была недолгой: в первой же поездке в село дефект с уводом машины снова вылез. Дополнительно, во время предыдущего ремонта, я обнаружил, что колодки с левой стороны никак не разводятся: жидкость обратно в бачок выдавить невозможно.

Я предположил, что причиной тому является разбухший и расслоившийся шланг, который стал работать подобно ниппелю: под давлением он хотя и с трудом, но пропускает жидкость в цилиндр, а вот обратно - уже никак. Из-за невозможности нормально двигаться туда-сюда, вероятно, и поршень закис в суппорте.

Шланги стояли еще заводские, на вид более-менее, хотя уже и начали покрываться мелкими трещинками:

В батиных запасах лежал полный комплект шлангов (2 передних, задний и сцепление). Купил он их еще лет 40 назад, завернул в полиэтилен, завязал и с тех пор не трогал. Я посмотрел на дату выпуска: 05.81. По состоянию идеальные, мягкие и эластичные. Решил, что уж если мои старые дошли до такой жизни за 40 лет под машиной, то пролежавшие те же 40 лет в полиэтилене хуже быть не должны. Докупил еще медные уплотнительные шайбы.

В процессе замены мое предположение полностью подтвердилось: левый шланг был забит намертво и вообще никак не продувался. Заодно, все-таки, поставил на левую сторону и новые колодки - просто, чтобы уж стояли одинаковые слева и справа. За 400 км поездки полет нормальный, тормоза берут легко и равномерно слева и справа.

И последняя картинка - это кольцо наружного (малого) подшипника из левой ступицы:

[ИванычЪ]

Немного шумел , который ??

[Route_66]

Ну, да. Что характерно, шумел не так, чтоб сильно. Не критично, я бы сказал. А внутренний при вскрытии показал себя вообще нормальным. С правой стороны до сих пор все идеально. А менялись они одновременно слева и справа несколько лет назад. Покупались парой, от одного производителя. EuroEX тогда поставил. Так что не факт, что это именно заводской дефект. Возможно, просто смазки ему не хватило. А может, наши дороги.

P.S. Поднял записи в бортжурнале: предыдущая замена подшипников ступиц была примерно 40 тыс. км назад.