Зарядные устройства, устройства для зарядки аккумулятора Опции

[Павлуха]

и шо вы тут несёте? шобы давать такие советы надо хоть немного дружить со схемотехникой и знать принцип работы РР .
РР - (реле регулятор) работает в режиме ключа, если напряжение больше определнного порога - 14,2В, то оно отключается, если ниже порогового значения, то включается.
так шо если на входе РР, как вы тут показали, напряжение будет 15В и выше, Ваш акум вообще не будет заряжеться, т.к. на него не будет подаваться хоть какое либо напряжение.
тоже самое касаеться и электронного варианта РР, называемый Регулятор Напряжения (РН).

з.ы. вот вам лаба по изучению принципа работы и проверки работы РН

Обрати внимание на подключение,оно выполнено наоборот,т.е на входе реле висит аккум,а на выходе-зарядка.Если реле выбрационное,оно будет мерить напряжения аккума и при его пониж. значении будет замыкать контакты реле(15-67).В электронном же типе токаго не будет,так как ключь сделан на транзисторе и в обратную сторону проводить не будет.Можно сделать обвязку,ну к примеру на 2 транзисторах и эл. РН тоже будет работать.Все это чисто теоретически,будет время проверю.

[Павлуха]

Как я уже говорил,применять такое в качестве зарядника я смысла не вижу,но как обещал,вот схема
 для_электронного_РН.jpg ( 111.05 килобайт ) Кол-во скачиваний: 148

[Santaz]

Как я уже говорил,применять такое в качестве зарядника я смысла не вижу,но как обещал,вот схема
 для_электронного_РН.jpg ( 111.05 килобайт ) Кол-во скачиваний: 148

какие транзисторы и какие резисторы используются. В чем их приимущество почему нельзя использовать прямым подключение как я нарисовал,
Че там у кого теоретически не должно работать, у мя так все работет на прямую, я бы не писал еслиб сам так не заряжал таким образом. это камень в огород "vasenik"
По твоим словам если Гена выдает 16-18 вольт при максимальных оборотах то РР отключается ))) смешно. тада кирдык потребителям, а када напряжения не хватает тут РР за дело берется . странно не находишь сам, на.х ему стабилизировать и так низкое напряжение.... ПОЛНЫЙ БРЕД.... поправь "vasenik" меня, если я ошибаюсь..


Возможно на рисунке я перепутал номера контактов 67 и 15 куда подается ток и от куда выходит, нет возможность сейчас проверить. Нарисую завтра точную схему...

Сообщение отредактировал Santaz - 2.2.2010, 22:51

[Павлуха]

какие транзисторы и какие резисторы используются. В чем их приимущество почему нельзя использовать прямым подключение как я нарисовал,
Че там у кого теоретически не должно работать, у мя так все работет на прямую, я бы не писал еслиб сам так не заряжал таким образом. это камень в огород "vasenik"
По твоим словам если Гена выдает 16-18 вольт при максимальных оборотах то РР отключается ))) смешно. тада кирдык потребителям, а када напряжения не хватает тут РР за дело берется . странно не находишь сам, на.х ему стабилизировать и так низкое напряжение.... ПОЛНЫЙ БРЕД.... поправь "vasenik" меня, если я ошибаюсь..
Возможно на рисунке я перепутал номера контактов 67 и 15 куда подается ток и от куда выходит, нет возможность сейчас проверить. Нарисую завтра точную схему...

Какого типа реле ты пременил?Скорей всего вибрационное,дребезг контактов идет?Схема нарисованная выше идет под электронное,оно бесконтактное,с номиналами определюсь.Именно при том подключении,что ты изобразил,все будет работать,если бы ты на аккум подавал от 67,а от зарядки на 15,было бы то что говорит vasenik,я сем немного сомневался,пока схему не увидел

Генератор выдает повышенное напряжение(больше 14,5-15В) только при неисправности РН или других неполадок,а так оно регулируется в рабочих пределах,измерительным контактом является 15,напряжение сравнивается с эталонным,и уже на 67 получается подобие ШИМ сигнала,т.е происходит откл-вкл возбуждения гены.

[vasenik]

з.ы. вот вам лаба по изучению принципа работы и проверки работы РН

Обрати внимание на подключение,оно выполнено наоборот,т.е на входе реле висит аккум,а на выходе-зарядка.Если реле выбрационное,оно будет мерить напряжения аккума и при его пониж. значении будет замыкать контакты реле(15-67).В электронном же типе токаго не будет,так как ключь сделан на транзисторе и в обратную сторону проводить не будет.Можно сделать обвязку,ну к примеру на 2 транзисторах и эл. РН тоже будет работать.Все это чисто теоретически,будет время проверю.

аааааа, точно при изменении контактов получится подключение в "обратку" и для регулятора на реле(РР-308) может и пройти.

В электронном же типе токаго не будет,так как ключь сделан на транзисторе и в обратную сторону проводить не будет.

а вот с элетронным РН такой фокус не пройдет.

какие транзисторы и какие резисторы используются. В чем их приимущество почему нельзя использовать прямым подключение как я нарисовал,
Че там у кого теоретически не должно работать, у мя так все работет на прямую, я бы не писал еслиб сам так не заряжал таким образом. это камень в огород "vasenik"

итак, разобрались, что РР подключили в обратку - должно работать, при достижении напряжения на АКБ 14,2В(по паспорту РР380) подача напряжения на АКБ должно отключится.
но так, всё равно, делать не есть гуд - это один из способов зарядки АКБ, называтся зарядка постоянным напряжением, т.е. на АКБ подается всё напряжение от ИП 15-18В. а для лучшей жизнедеятельности акума, как известно, надо заряжать постоянным током.(а это уже др.тема)
для этого и создаются приборы, подобные сабжу

По твоим словам если Гена выдает 16-18 вольт при максимальных оборотах то РР отключается ))) смешно. тада кирдык потребителям, а када напряжения не хватает тут РР за дело берется . странно не находишь сам, на.х ему стабилизировать и так низкое напряжение.... ПОЛНЫЙ БРЕД.... поправь "vasenik" меня, если я ошибаюсь..

РР- это реле регулятор, РН - регулятор напряжения - на авто оба они работают в ключевом режиме, и они не являются стабилизаторами напряжения в обычном понимании для бытовых элюприборов.

Принцип работы РР:
http://www.pnzgu.ru/dep/k_eite/files/04.pdf
http://vicgain.sdot.ru/avel/RN101.htm
http://principact.ru/content/view/156/81/

Сообщение отредактировал vasenik - 3.2.2010, 13:49

[Павлуха]

а вот с элетронным РН такой фокус не пройдет.
на АКБ подается всё напряжение от ИП 15-18В. а для лучшей жизнедеятельности акума, как известно, надо заряжать постоянным током.
РР- это реле регулятор, РН - регулятор напряжения - на авто оба они работают в ключевом режиме, и они не являются стабилизаторами напряжения в обычном понимании для бытовых элюприборов.

Схему посмотри для электронного реле,небольшая обвязка и все.
На АКБ больше 14,5 В не подастся(15-18 ограничится),будет имитация заряда на авто,т.е рабочий режим,в котором аккум работает большую часть своей жизни.
Причем тут РР?Про него и речи не было!Насчет РН,он получается импульсным стабилизатором напряжения

[varvar-s]

Зарядно-десульфатирующий автомат для автомобильных аккумуляторов
А.СОРОКИН,
343902, Украина, г.Краматорск-2, а/я 37.

" Давно уже известен тот факт, что заряд электрохимических источников питания асимметричным током, при соотношении Iзар : Iразр = 10:1, в частности кислотных аккумуляторов, приводит к устранению сульфатации пластин в батарее, т.е. к восстановлению их емкости, что, в свою очередь, продлевает срок службы батареи.

Не всегда есть возможность находиться возле зарядного устройства и все время контролировать процесс зарядки, поэтому зачастую либо систематически недозаряжают батареи, либо перезаряжают их, что, конечно же, не продлевает срок их службы.

Из химии известно, что разность потенциалов между отрицательной и положительной пластинами в аккумуляторной батарее составляет 2,1 В, что при 6 банках дает 2,1 х 6 = 12,6 В.

При зарядном токе, равном 0,1 от емкости батареи, в конце заряда напряжение повышается до 2,4 В на одну банку или 2,4 х 6 = 14,4 В. Повышение зарядного тока ведет к повышению напряжения на аккумуляторе и повышенному разогреву и кипению электролита. Заряд же током ниже 0,1 от емкости не позволяет доводить напряжение до 14,4 В, однако длительный (до трех недель) заряд малым током способствует растворению кристаллов сульфата свинца. Особенно опасны дендриты сульфата свинца, "проросшие" в сепараторах. Они и вызывают быстрый саморазряд батареи (с вечера зарядил



аккумулятор, а утром не смог запустить двигатель). Вымыть же дендриты из сепараторов можно только растворением их в азотной кислоте, что практически нереально.

Путем длительных наблюдений и экспериментов была создана электрическая схема, которая, по мнению автора, позволяет довериться автоматике. Опытная эксплуатация в течение 10 лет показала эффективную работу устройства. Принцип работы заключается в следующем:

1. Заряд производится на положительной полуволне вторичного напряжения.

2. На отрицательной полуволне происходит частичный разряд батареи за счет протекания тока через нагрузочный резистор.

3. Автоматическое включение при падении напряжения за счет саморазряда до 12,5 В и автоматическое отключение от сети 220 В при достижении напряжения на батарее 14.4 В.

Отключение — бесконтактное, посредством симистора и схемы контроля напряжения на батарее.

Важное достоинство метода заключается в том, что пока не подключена батарея (автоматический режим), блок не может включиться, что исключает короткое замыкание при замыкании проводов, подводящих зарядный ток к аккумуляторной батарее.

При сильно разряженной батарее включение блока возможно посредством переключателя "АВТОМАТ-ПОСТОЯННО".

Еще одно очень важное достоинство — отсутствие сильного "кипения", что в совокупности с автоматическими отключением и включением позволяет оставлять включенное устройство без присмотра на длительное время. Автор про-экспериментировал с двухнедельным режимом постоянного включения в режиме "АВТОМАТ".

В целях пожарной безопасности необходимо, чтобы зарядное устройство было в металлическом корпусе, сечение подводящих проводников к батарее — не менее 2,5 мм2. Обязателен также надежный контакт на клеммах батареи.

Напряжение сети 220 В подается через предохранитель FU1 и симис-тор VD1 на первичную обмотку силового трансформатора. Со вторичной обмотки переменное напряжение U2=21 В выпрямляется диодом VD3 и через балластный резистор R8 сопротивлением 1,5 Ом поступает на клемму "+" батареи, к которой подключены вольтметр РА1 на 15 В, тумблер SA2 "ВКЛ.ДЕСУЛЬФАТА-ЦИЯ" и схема контроля и управления, представляющая собой триггер Шмитта с гистерезистором около 1,8 В, определяемым падением напряжения на диодах VD5, VD6 и переходе база-эмиттер транзистора VT2. Транзистор VT1 при напряжении на аккумуляторе 12,6 В включается, и через оптрон VD4 включает симистор VD1, что приводит к включению трансформатора Т1 и подаче напряжения на заряжаемый аккумулятор.

Подключение тумблером SA2 резистора R5 обеспечивает асимметричность формы зарядного тока. Свето-диоды VD8 и VD7 индицируют включение блока в режимы "ДЕСУЛЬФА-ТАЦИЯ" и "ВКЛ." соответственно. Резистором R7 устанавливается момент отключения блока при напряжении на вольтметре 15 В (=0,5 В падает на подводящих проводах). Мостик VD2 обеспечивает включение симис-тора на обеих полуволнах сетевого напряжения и нормальную работу трансформатора. Тумблер SA1 служит для включения режима "ПОСТОЯННО".

Детали. Силовой трансформатор — Р=160 Вт, Uii=21 В, провод — ПЭВ-2-2,0. R8 — проволочный (нихром) диаметром 0,6 мм. R5 — ПЭВР на 10...15 Вт. Диод VD3 — любой из Д242...Д248 с любым буквенным индексом на радиаторе площадью S=200 см2. Остальные резисторы типа — МЛТ, СП; симистор — КУ208Н, без радиатора. S1 — любой, например МТ1. S2 — ТВ1-1. HL1 —любая лампа на 12 В. РА1 — измерительная головка на 15 В.
РАДИОЛЮБИТЕЛЬ 10/98, c.30-31." вот вам пища для ума. взято отсюда-- http://cxem.net/avto/electronics/4-19.php

Прикрепленные файлы

 схема_ЗУ.jpg ( 37.63 килобайт ) Кол-во скачиваний: 158

 

[гесер]

Господа форумчане! Подскажите, если кто знает. Нашел в гараже устройство под названием" ПУ-1". Судя по названию "пусковое устройство". Из всей информации на нем только вход220В, выход12В, положение тумблера на "I" и "II" , да лампочка сигнальная. Может кто-то пользуется таким, дайте, пожалуйста, побольше информации об этом устройстве (Что значит "I" и "II",токи на выходе, правила эксплуатации и пр.) и главное можно ли его использовать в качестве зарядного устройства.
Заранее спасибо.

Ау,народ! Неужели ни у кого такого нет.

[varvar-s]

Господа форумчане! Подскажите, если кто знает. Нашел в гараже устройство под названием" ПУ-1". Судя по названию "пусковое устройство". Из всей информации на нем только вход220В, выход12В, положение тумблера на "I" и "II" , да лампочка сигнальная. Может кто-то пользуется таким, дайте, пожалуйста, побольше информации об этом устройстве (Что значит "I" и "II",токи на выходе, правила эксплуатации и пр.) и главное можно ли его использовать в качестве зарядного устройства.
Заранее спасибо.

Ау,народ! Неужели ни у кого такого нет.

такое что ли ? http://www.fakton-svarka.ru/details.php?id=57 . или выложи фотку сам.

[гесер]

такое что ли ? http://www.fakton-svarka.ru/details.php?id=57 . или выложи фотку сам.

Да, внешне такое, только вместо выключателя в середине расположен тумблер "I"-"II", а сам выключатель (обычный автомат АЕ1031 на 16А) расположен сверху. Я эту фотку в инете видел, только описания по нему не нашёл.

[AVL]

Зарядно-десульфатирующий автомат для автомобильных аккумуляторов
А.СОРОКИН,
343902, Украина, г.Краматорск-2, а/я 37.

1. Заряд производится на положительной полуволне вторичного напряжения.
2. На отрицательной полуволне происходит частичный разряд батареи за счет протекания тока через нагрузочный резистор.

Ну ведь не раз уже говорилось, что аккумулятор - вещь инерционная, и длительности заряда и разряда дожны составлять секунды - десятки секунд, причем соотношение длительностией заряда и разряда должно быть 2:1-3:1. На 50 Гц ничего этого не соблюдается, и неизвестно насколько (а точнее как надолго) аккумулятору полегчает от такой процедуры.

[varvar-s]

Зарядно-десульфатирующий автомат для автомобильных аккумуляторов
А.СОРОКИН,
343902, Украина, г.Краматорск-2, а/я 37.

1. Заряд производится на положительной полуволне вторичного напряжения.
2. На отрицательной полуволне происходит частичный разряд батареи за счет протекания тока через нагрузочный резистор.

Ну ведь не раз уже говорилось, что аккумулятор - вещь инерционная, и длительности заряда и разряда дожны составлять секунды - десятки секунд, причем соотношение длительностией заряда и разряда должно быть 2:1-3:1. На 50 Гц ничего этого не соблюдается, и неизвестно насколько (а точнее как надолго) аккумулятору полегчает от такой процедуры.

тем неменее такие-или подобные по сути апараты производятся промышленостью. и что? люди которые их проектируют глупее паровоза получается ?

[AVL]

тем неменее такие-или подобные по сути апараты производятся промышленостью. и что? люди которые их проектируют глупее паровоза получается ?

Посмотри дату этой разработки. 1998 год. А другие схемы еще постарше будут. Тогда с элементной базой было куда напряженнее чем теперь. Выбирать особо не из чего было.
Вот в Радио если не ошибаюсь 2007 №6 была схема автоматического ЗУ на микроконтроллере. 45 секунд заряд, 15 секунд разряд (ток разряда в 10 раз меньше тока заряда) - то что доктор прописал. Предварительный разряд до 10,6 В (по желанию), трехэтапный заряд (сначала циклический заряд-разряд полным током (5А или меньше, как выставишь), потом половинным, потом поддержание 10% током до ручного отключения). И схемка несложная.

[vasenik]

Причем тут РР?Про него и речи не было!Насчет РН,он получается импульсным стабилизатором напряжения

а о чём тогда шал речь?

Какого типа реле ты пременил?Скорей всего вибрационное,дребезг контактов идет?

насколько я знаю, на авто устанавливалось только одно "вибрационное" реле (РР-380), на котором могло возникнуть "дребезг контактов".

[Павлуха]

насколько я знаю, на авто устанавливалось только одно "вибрационное" реле (РР-380), на котором могло возникнуть "дребезг контактов".

С завода стояло вибрационное(контактное),электронное ставилось своими силами .С РР380 все равно как подключать,ток пойдет в любом направлении,а вот с электронным только с обвязкой.

[TAXI]

мужики, а кто знает какое напряжение при зарядке аккумулятора должно выдавать зарядное? Например для аккума 65Ач скока вольт должно быть при 6,5А? Если не трудно, измерьте, плиз

Сообщение отредактировал TAXI - 7.2.2010, 15:29

[Mitka]

мужики, а кто знает какое напряжение при зарядке аккумулятора должно выдавать зарядное? Например для аккума 65Ач скока вольт должно быть при 6,5А? Если не трудно, измерьте, плиз

Напряжение на клемах АКБ будет повышаться в процессе зарядки, ток заряда должен уменьшаться. Рекомендуемый ток заряда 0,1 от емк. АКБ, в твоем случае 6,5А. К концу заряда, напряжение должно достигнуть 14,4 В. Процесс описан выше: пост №47 http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtop...st&p=253544

[AVL]

мужики, а кто знает какое напряжение при зарядке аккумулятора должно выдавать зарядное? Например для аккума 65Ач скока вольт должно быть при 6,5А? Если не трудно, измерьте, плиз

Напряжение будет меняться. Сначала, когда ток большой, а аккум разряжен, напряжение будем меньше, а в конце заряда поднимется (а ток упадет). Например у зарядников Striver напряжение в конце заряда 14,6 В.
Так что на вопрос "сколько вольт должно быть при 6,5А" ответить нельзя. В начале заряда и 13 вольт может хватить, а в конце и 15 может не хватить.

[НПП Орион]

Зарядные устройства Орион работают следующим образом ( более подробно это описано в инструкции ) до напряжения 14,8 В зарядка выдает стабилизированный ток, который Вы выставите ручкой регулировки. После 14,8В ток уменьшается и при 15,1В зарядное устройство переходит в режим стабилизации напряжения.

[дедавова]

Зарядные устройства Орион работают следующим образом ( более подробно это описано в инструкции ) до напряжения 14,8 В зарядка выдает стабилизированный ток, который Вы выставите ручкой регулировки. После 14,8В ток уменьшается и при 15,1В зарядное устройство переходит в режим стабилизации напряжения.

Вчера купил PW 265, Пока не до конца прочувствовал все нюансы.

1.Может Вы подскажете по зарядке мотоциклетной батареи. V - 12 вольт , емкостью - 9 а/час.
Выставил ток около 1 ампера (10% от емкости) и жду окончания зарядки. Вот уже "бульки" солидные пошли со дна, ток не уменьшился. Будет ли реальный сигнал о завершении зарядки в виде снижения силы тока. . Или все это оставлено на усмотрение польхзователя.

2. Попробовал подключить кальциевую Мутлу -60 а/час. Быстро снизился ток с установленных 5 А до 2. Батарея новая и только что после пробега 80 км по пустому загородному шоссе на скорости 100. Это снижение тока нормально? В мануале снижение тока связано с сульфатизацией, но по-видимому это не мой случай?

Спасибо.