Установка АКПП 0370L на классику, мануал по установке АКПП фирмы Asin Warner LTD (Japan) Опции

[STAFF]

Привет Всем! Я уже говорил что начну новый проект! Как вы могли заметить из названия темы, речь пойдет об установке АКПП в наш 2106. Причины смены коробки GM на Asin Warner следующие:
1. АКПП 3L30 сломана, ездить на ней уже неприятно и т.д.
2. АКПП 0370L имеет 4-ре передачи, а также блокировку ГДТ (гидродинамический трансформатор).
3. Хочется четыре передачи так же как и всем вместо 4-х хочется 5. (на механике)

АКПП уже приобретена. Так же к ней куплены: трос спидометра, маховик, хвостовик. Все это вышло 10000 рублей.

Коробка имеет следующие передаточные числа


Отечественные КПП (Механика)
КПП-----М-412----ВАЗ-2101----2105(5ст)---2106
1-я-------3,49----------3,75----------3,67--------3,24
2-я-------2,04----------2,30----------2,10--------1,98
3-я-------1,33----------1,49----------1,36--------1,29
4-я-------1,00----------1,00----------1,00--------1,00
5-я--------------------------------------0,82--------------
З.Х.------3,39----------3,87----------3,53--------3,34

Заметьте что 4-я у АКПП по передаточному числу меньше чем 5-я на АКПП ВАЗ...Плюс мой редуктор 3.9 Вообще будет "Атас"!

Вот фото:

АКПП (вид общий), колокол уже снят мною, для изготовления переходной плиты.

.

Лейбл с маркой АКПП и прочей инфой

.

Соленоид включения 4-й передачи ( режим Over Drive ) и датчик принудительного отключения OD

.

Собственно сам колокол

..

Сам ГДТ

..

Отличие колокола КПП ВАЗ и АКПП 0370L

.

Прочие фото Вам для наглядности:

....

Чертеж плиты претерпел много изменений и финальная версия ( версия №6 ) выглядит так:




Сама плита выглядит сейчас так:
...

При изготовлении данной детали работали 3 станка: Контур вырезали плазморезом ( деталь заготовка была 40 мм толщиной ), далее обрабатывали на универсальном токарно - винторезном станке, и далее работал красавчик - американец HAAS VF 1.

На этой картинке красным выделено отверстие которое необходимо для стыковки с мотором 16V ( но это пока мечта ). В моем ГАИ на отрез отказываются заниматься регистрацией мотора 21124i)
.

На вертикально расточном станке растачиваем колокол АКПП ( Извиняюсь за качество фото, фотик забыл дома )
Сама операция по расточке заняла 30 мин., а подготовка - установка колокола, центрирование, изготовление приспособ для центрирования и т.д. заняло 3,5 часа.
..

Размечаем отверстия крепления колокола к плите, сверлим, и нарезаем резьбу.

..

Кстати провокационный вопрос к знатокам "Зачем на плите лежит кусочек сала???"

Далее примерка колокола и прочие замеры:
..


Выражаю благодарность сотрудникам ООО «Техмаш-сервис» ( ст. Холмская, Абинский р-он, Краснодарский край ) и лично директору предприятия Юрию Николаевичу за качественную работу, консультации и серьезный подход к делу.

Также Огромное спасибо Алексею Джигурде за чертеж проставки для стыковки мотора ВАЗ 2103 с КПП Луаз, откуда и были взяты размеры для моего чертежа , (В прошлом Алексей Джигурда был зам. главного конструктора завода АЗЛК.)

Далее подпиливаем шляпки болтов, что бы они были заподлицо с плоскостью плиты

..

Дорабатываем колокол АКПП. Как это сделано видно на картинке, объяснять смысла не вижу т.к. все подгоняется по месту.

..

Алюминий варил сам, американским электродом. Вот что получилось. Ушло 4 электрода ( цена каждого 60 руб. )

.

Далее нужно доработать несущую крышку стартера. Объяснять нет смысла, все делается по месту, на картинках все видно. Если что спрашивайте.
Крышку дорабатываем для того чтобы ГДТ не цеплял за стартер.

......
.

Также были куплены комплект оригинальных сальников и все они успешно поменяны. На картинке только комплект хвостовика и сальник самого ГДТ. Именно сальник хвостовика был порванный и из за этого вся ж...па АКПП была в масле, что еще при покупке АКПП смутило меня. Комплект сальников на EXIST.RU 1000 руб.

Если кому пригодится то вот каталожные номера:


...



Итак продолжаем. Вот она та самая втулка которая является направляющей для маховика и ГДТ.
.
..

Далее запрессовываем её ( втулку ) вместо подшипника одеваем новый маховик, болты на Loctite средней фиксации и огонь.
Запрессовывание тонкостенной втулки та еще работенка, в конце концов все равно я немного заплескал втулку пришлось подрабатывать напильником

..

И вот она красавица ждет своего часа...

.

Именно через эти отверстия в маховике шестигранными болтами ГДТ крепится к маховику

.

На этом к сожалению все, но хочу сказать что мотор и АКПП уже стоят на машине...дело осталось за карданом...

Вот еще несколько фоток:

..

Сообщение отредактировал STAFF - 31.5.2012, 8:08

[Роман Кировоград]

Интересно, ждем продолжения.

[Ролакс]

Интересно,давай пиши!
чуть переставил фоты по горизонтали,для удобочитания.

[w126]

Твоя АКПП , по внешнему виду - точная копия моей.
Но более прогрессивна по начинке .
Вижу два плюса , в отношении моей. Блокировка ГДТ и привод спидометра с левой стороны.
У меня с правой и смотрит прямо на выхлопную трубу.
И о смешном.
У тебя , так же как и у меня присутствует злополучный датчик .Спереди соленоид включения четвертой , а сзади он - датчик непонятного назначения.Я склоняюсь к тому , что это датчик давления - фактического или аварийного.
Разберись и мне расскажешь.
Стартер на штатное место в коробке не поставишь.Мешает прилив на блоке , для слива масла с головы.
Стоит конечно попробовать японческий , со смещенным приводом.
Но опять же - мешает редуктор рулевого.
Если стартер приколхозишь , то прийдется ставить рейку.
Я поставил на прежнее место.
Делай по возможности две переходные плиты.Я куплю.
У меня плита персональная именно для этого блока.Хочется универсальной.

[STAFF]

Стартер на штатное место в коробке не поставишь.Мешает прилив на блоке , для слива масла с головы.
Стоит конечно попробовать японческий , со смещенным приводом.
Но опять же - мешает редуктор рулевого.
Если стартер приколхозишь , то прийдется ставить рейку.
Я поставил на прежнее место.
Делай по возможности две переходные плиты.Я куплю.
У меня плита персональная именно для этого блока.Хочется универсальной.

У меня стартер тоже на прежнем месте. Плита будет изготавливаться по точным размерам, взятых из оригинального чертежа, а не методом копирования. Но обо всем этом недели через две, не раньше... жду металл, ищу болты потайные под внутренний шестигранник, повышенной прочности DIN 7991 и конечно главный "тормоз" жду "зряплату". Инфа есть но выложу все разом не хочу просто трепаться.

[w126]

Даные моей АКПП.

[93 REGION]

Вот благодаря таким ТОВАРИЩАМ меня прсто распирает чувство гордости,что я тоже КУБАНЕЦ !!!! Красава Мишаня,так держать!!!! Давай попробуем тебя на АвтоВАЗ инженером -конструктором устроить, только тогда можно будет ожидать что с их конвеера, вместо ИЗДЕЛИЙ, начнут сходить - АВТОМОБИЛИ !!!

[SteelRat]

Привет, STAFF.
Читал твою предыдущую тему об установке АКПП.

Причины смены коробки GM на Asin Warner следующие:
1. АКПП 3L30 сломана, ездить на ней уже неприятно и т.д.

Прошлая твоя тема была создана в конце апреля прошлого года, если не ошибаюсь.
Получается, твоя АКПП прожила полтора года и окончательно сломалась?
Если нет, как ездишь на сломанной?

И сразу вопрос вдогонку ко всем знающим: как вообще можно определить подходит какая-либо АКПП к шестерке или нет?

[Sancho_SP]

Меня внезапно осенило: если старая коробка сломана, то плита-то переходная осталась? На неё мог бы быть спрос..

[w126]

И сразу вопрос вдогонку ко всем знающим: как вообще можно определить подходит какая-либо АКПП к шестерке или нет?

Движки близкие по объему и без электроники.

http://www.youtube.com/watch?v=LCoJcxJWmeY

Хотя - вот пример , когда ставят с Тойота Камри.

Sancho_SP Меня внезапно осенило: если старая коробка сломана, то плита-то переходная осталась? На неё мог бы быть спрос..

Читай ранние посты - там нет переходной плиты.

[STAFF]

Привет, STAFF.
Читал твою предыдущую тему об установке АКПП.
Получается, твоя АКПП прожила полтора года и окончательно сломалась?

Нет не окончательно...моя машина на АКПП прошла 38000 к.м.,( сколько пройдено до меня понятия не имею, но думаю очень много так как сальник ГДТ вырезал такой "канал", что можно было сломать ноготь если провести по поверхности трения ) коробка и сейчас работает, но сильно подтекает масло из манжет ГДТ и хвостовика, и что самое для меня неприятное, это сильный "удар" при переключении с 3-й на 2-ю. Ремонтировать коробку не хочу т.к. один набор прокладок и сальников стоит 4000 руб. плюс сложности с запчастями, АКПП очень старая.

Если нет, как ездишь на сломанной?

Отключил трос управления АКПП, теперь коробка после 60 км/час не переключается с 3-й на 2-ю., а в остальном терплю...

И сразу вопрос вдогонку ко всем знающим: как вообще можно определить подходит какая-либо АКПП к шестерке или нет?

1. Смотришь по мощности двигателя автомобиля на котором стояла или стоит АКПП. Мое мнение что до 120-140 HP подойдет.
2. Смотришь по габаритам АКПП, дабы не пилить тоннель.
3. Ищешь рабочую АКПП...
4. Отсутствие в АКПП ЭБУ является обязательным условием
ВОТ И ВСЕ!!!

Делай по возможности две переходные плиты.Я куплю.
У меня плита персональная именно для этого блока.Хочется универсальной.

Ты это серьезно??? В чем же заключается персональность?

Сообщение отредактировал STAFF - 22.11.2011, 22:41

[w126]

Ты это серьезно??? В чем же заключается персональность?

На блоке плита фиксируется не теми направляющими втулками , на которые обычно садится коробка , а при помощи штифтов .
На плите направляющие , на блоке отверстия.
С большой точностью перенести эти отверстия на другой блок , будет тяжело.

[STAFF]

И о смешном.
У тебя , так же как и у меня присутствует злополучный датчик .Спереди соленоид включения четвертой , а сзади он - датчик непонятного назначения.Я склоняюсь к тому , что это датчик давления - фактического или аварийного.
Разберись и мне расскажешь.

Огромное спасибо пользователю с ником arsas с форума Agregatka.ru за разъяснения по поводу этого датчика давления.

Это действительно датчик.
Просто выключатель "массы" по давлению. Дает выключение питания на клапан овердрайва, чем достигается "сброс" на третью передачу. Но управляется это дело аж электронным блоком (!).

Могут быть вариации.
Достаточно 2-3 кг\см2 чтобы датчик дал замыкание на массу. В этой цепи участвуют датчик скорости, датчик двухконтактный нагрева АТФ.
Все переключения на данной АКПП, если сделать постоянным прохождение АТФ из канала в канал под соленоидом овердрайва, происходят гидравлически. Единственная обратная связь-трос кикдауна.
Датчик, про который вы спрашиваете-попытка перехода к электронному управлению АКПП. Недо...попытка.
Блока управления у вас нет, соленоид овердрайва всё равно будете запитывать через реле-ну если есть желание, можно ещё одно реле в эту цепь втулить, чтобы задействовать датчик давления. А смысл ?
АКПП и так работать будет, только вот режим запрета включения соленоида овердрайва до прогрева тосола надо реализовать.
И если блокировка ГДТ у вас есть (не помню) то она включается металлическим клапаном в гидроблоке.

Я пока оставлю его в покое, тем более что работе АКПП и блокировке ГДТ он не мешает...

Сообщение отредактировал STAFF - 24.11.2011, 17:31

[STAFF]

Ты это серьезно??? В чем же заключается персональность?

На блоке плита фиксируется не теми направляющими втулками , на которые обычно садится коробка , а при помощи штифтов .
На плите направляющие , на блоке отверстия.
С большой точностью перенести эти отверстия на другой блок , будет тяжело.

Что то как то не срастается???
Ты же мне писал что коробку прокачивал на чужом движке, якобы ты взял его за бутылку у соседа...

цитата из форума vaz2107.info
...К блоку пластина крепится потайными болтами с пер. торм. суппортов зубила...

Покажи мне эти болты, если я правильно понимаю они не какие не потайные...

Сообщение отредактировал STAFF - 27.11.2011, 19:32

[STAFF]

Прошу помощи у форумчан, только пишите по существу ( предложения приветствуются ):
Нужны винты марки DIN 7991 M12 с шагом резьбы 1.25. Длина не менее 40 мм. ( Описание винта - потайной с внутренним шестигранником )

Либо подскажите чем можно заменить??? Отечественные ГОСТ 17475-80 не предлагайте...винт М12 редкость, но если даже найти, боюсь отверткой не затянешь как следует.


Да и забыл сказать из импортных есть ещё DIN 965 под крестовую отвертку, они тоже вызывают сомнения по поводу затяжки...Да и с шагом тоже "трабл" только стандарт М12Х1.75


Сообщение отредактировал STAFF - 27.11.2011, 21:05

[Ролакс]

Магазины ино з/частей..уж там то найдеш/закажеш

[Роман Кировоград]

Про ударную отвертку не думал?

[mik58]

а что нибудь подобрать
болт от петлей двери классика
болт крепления замка 08

[Ролакс]

Вобще на самом деле зря сомневаешься..если отвертка прочна и идеально подходит к прорези,момент можно создать оч.высокий..
в конце концов,есть Г-образные отвертки..
Токаря подключить можно(только под прорезь конечно)

[STAFF]

Магазины ино з/частей..уж там то найдеш/закажешь

Спасибо рол, прокатимся

Про ударную отвертку не думал?

Думал, даже ударный гайковерт придумал. Как раз он есть на работе. Как один из запасных вариантов

а что нибудь подобрать
болт от петлей двери классика
болт крепления замка 08

А можно и что нибудь по существу писать, винты петлей двери М8 и замка тоже...

Токаря подключить можно(только под прорезь конечно)

Подключить токаря дело не хитрое...Только вот что бы винт стал высокопрочным его нужно "калить", а чтобы калить нужно использовать высоколегированную сталь, например Ст 35, Ст 45, В идеале 40X . Думаю после всего этого винты станут золотые... Это самый крайний вариант!
Увы сталь с низким содержанием углерода не закаляется...

Всем спасибо...mik58 извини если зацепил.

З.Ы. Момент нужно создать 87 Нм.
Учтите что АКПП весит примерно 70 кг поэтому и боюсь за правильную затяжку

Сообщение отредактировал STAFF - 27.11.2011, 20:54