Правильно отрегулировать карб, количество и качество смеси Опции

[sergyo8]

Всем привет! У меня такая проблема: авто 2103, карбюратор Вебер 2103-1107010-01. После зимней стоянки начались какието непонятные дерганья, двигатель работает неустойчиво. Решил помыть, продуть карбюратор.
Разобрал, промыл промывкой ABRO, продул. Собрал, поставил на авто. Завелась сразу. А вот ХХ не регулируется - при закручивании винта качества двигатель работает и даже немного набирает обороты. И конечно же перерасход топлива.
Что делать, куда смотреть, может какие рекомендации у кого?

[Сержик]

Всем привет! У меня такая проблема: авто 2103, карбюратор Вебер 2103-1107010-01. После зимней стоянки начались какието непонятные дерганья, двигатель работает неустойчиво. Решил помыть, продуть карбюратор.
Разобрал, промыл промывкой ABRO, продул. Собрал, поставил на авто. Завелась сразу. А вот ХХ не регулируется - при закручивании винта качества двигатель работает и даже немного набирает обороты. И конечно же перерасход топлива.
Что делать, куда смотреть, может какие рекомендации у кого?

Ты на ухнарь расстроил свой карбюратор! На форуме же было расписано грамотными людьми, что и куда крутить.
Попробуй:
1) Винтом качества находим максимум оборотов. Винтом количества выставляем обороты на уровне ХХ+15%, то есть, если ХХ = 880об/мин, то выставляем 1010об/мин.
2) Винтом качества опять находим максимум оборотов. Винтом количества возвращаем на ХХ+15%.
3) Проверяем винт качества - он должен быть в положении максимума оборотов, если нет - корректируем на максимум. Снова выставляем ХХ+15% винтом количества.
4) Заворачивая винт качества (обедняя смесь) понижаем обороты до желаемых ХХ, то есть до 880об/мин. Резко газуем и резко отпускаем дроссель. Обороты ХХ должны сохраниться близкими к первоначальному значению. Если нет - повторяем настройку на чуть более высоких оборотах ХХ.


P.S. если не получится, рекомендую найти хорошего карбюраторщика и отогнать авто к нему, нежели дать пазырь водяры дяде Васе за настройку.

[sergyo8]

Ты на ухнарь расстроил свой карбюратор! На форуме же было расписано грамотными людьми, что и куда крутить.
Попробуй:
1) Винтом качества находим максимум оборотов. Винтом количества выставляем обороты на уровне ХХ+15%, то есть, если ХХ = 880об/мин, то выставляем 1010об/мин.
2) Винтом качества опять находим максимум оборотов. Винтом количества возвращаем на ХХ+15%.
3) Проверяем винт качества - он должен быть в положении максимума оборотов, если нет - корректируем на максимум. Снова выставляем ХХ+15% винтом количества.
4) Заворачивая винт качества (обедняя смесь) понижаем обороты до желаемых ХХ, то есть до 880об/мин. Резко газуем и резко отпускаем дроссель. Обороты ХХ должны сохраниться близкими к первоначальному значению. Если нет - повторяем настройку на чуть более высоких оборотах ХХ.


P.S. если не получится, рекомендую найти хорошего карбюраторщика и отогнать авто к нему, нежели дать пазырь водяры дяде Васе за настройку.

Винтом качества находим максимум оборотов. - Так максимум какраз при полном его закручиваниии. Двигатель работает при выкручивании его до 2 оборотов дальнейшее выкручивание - начинается тряска, неустойчивая работа и заглох.
Максимум при полностью закрученом - такого ж быть не должно!!!

[vintertur]

А вот ХХ не регулируется - при закручивании винта качества двигатель работает и даже немного набирает обороты. И конечно же перерасход топлива.
Что делать, куда смотреть, может какие рекомендации у кого?

Проверь, чтобы дросельная заслонка плотно была закрыта.

[sergyo8]

Проверь, чтобы дросельная заслонка плотно была закрыта.

А как же она будет плотно закрыта если винтом количества мы ее чуть приоткрываем?

[SkraB1]

подскажите парни, на прогретом двигателе после того как тронусь, падают холостые обороты почти до нуля. если с буксом тронутся, то вообще глохнет. на всех других режимах машина едет нормально без провалов

[Бишип]

Вот нашел,что по этому думаете?Регулировка хола на Озоне У меня при снятие трубки с ваккумика зажигание немного изменяются обороты ,но не глохнет.

[kal454]

подскажите парни, на прогретом двигателе после того как тронусь, падают холостые обороты почти до нуля. если с буксом тронутся, то вообще глохнет. на всех других режимах машина едет нормально без провалов

Мал уровень топлива в поплавковой камере.
Подсос воздуха. ( Это просто классика ).
Состояние контактов.

[Warrior]

Мал уровень топлива в поплавковой камере.
Подсос воздуха. ( Это просто классика ).
Состояние контактов.

Еще могут быть забитые или нестандартные ТЖ, расточенные диффузоры камер, карбюратор не родной.
УН работает нормально. Струя бьет между стенкой камеры и ДЗ четко?

Сообщение отредактировал Warrior - 5.6.2013, 4:31

[nfa45]

что может быть- промыл, продул карб (ОЗОН) поставил на место завёл машину а обороты не могу отрегулировать, постоянно высокие, даже если жеклёры количества и качества закручены до упора то обороты держутся в пределах 1100-1300. подскажите в чём может быть проблема??????????????????????????

[nikoSS]

что может быть- промыл, продул карб (ОЗОН) поставил на место завёл машину а обороты не могу отрегулировать, постоянно высокие, даже если жеклёры количества и качества закручены до упора то обороты держутся в пределах 1100-1300. подскажите в чём может быть проблема??????????????????????????

заслонки плотно закрыты?

[nfa45]

заслонки плотно закрыты?

как их регулировать если все зазоры выставлены по книжке.

[diversant66]

Всем мира.
Такая проблемка появилась недавно-не могу отрегулировать х/х.
03 мотор,карбюратор 2107-1107010-20, 125/170, 157/150.
1-На прогретом движке регулирую х/х по уму-все нормально 900 об/мин.
2-Глушу мотор,через пару минут завожу-200-300 об/мин.
1-Опять регулирую-900 об/мин.
1-
2-
1-
2-
и так до бесконечности.
В каком направлении копать?

[diversant66]

Всем мира.
Короче решил проблему с нестабильным х/х следующим способом.
Завел двигатель,прогрел,выставил 900 об/мин-движок конечно подтраивает,беру опрыскиватель для цветов заправленный бензином и начинаю прыскать на стыки соединений частей карбюратора-обороты растут.
Вывод? Правильно,подсос воздуха в местах соединения средней части и блока дроссельных заслонок.
А поскольку карбику как и машине 32 года то его конечно повело и герметичность пропала.
Съездил на разборку купил карб с 07,заменил пневмоэкономайзер на обычный,жиклеры и мехпривод 2ой камеры снял со старого-внедрил в новый. Поставил-завел-все работает как часы. Прогрел, отрегулировал,заглушил... подождал пару минут,завожу-х/х ровный как и выставлял-950 об/мин. Всем спасибо за внимание.

[noran]

Доброго времени суток! Сразу извинюсь, если пишу не туда.
В общем, взял неделю назад ваз 2106 1895 года выпуска у одного дедка. Она у него была чисто чтобы съездить на дачу. Проблемы начались на следующий же день. Когда набирал скорость, как только утапливал газ в пол, машину начинало дёргать взад-вперёд, и быстро падали обороты. Ну решили, что из-за того, что долго стояла, погоняли её на трассе, вроде стало всё норм работать. Но после этого пропал хх, при чём как только я отпускал газ, на любой скорости, практически сразу обороты падали до 0 и машина глохла. Разобрали карб, продули все жиклёры, вроде стала держать обороты. Но позавчера, когда опять выехал на трассу, машину опять немного подёргало, и снова пропал хх, но теперь машина глохла только при падении скорости, т.е. останавливаюсь на перекрёстке - глохнет. Снова всё продули, продули фильтр, и снова работает. Но двигатель работал неровно, были заметные дёргания. Дальше больше. Сегодня вечером выехал покататься с друзьями, ездил норм, и где-то через час-полтора езды началось... Когда ехал, скорость медленно упала(хоть и педаль газа была выжата), потом тахометр начал ходить ходуном, и машина просто отказывалась ехать. Кое-как припарковался, завёлся. При полностью вытянутом подсосе стрелка тахометра ходит ходуном от 0 до 2000, при полностью убраном от 0 до 1000 и через некоторое время глохнет. И на газ реагирует очень запоздало, на секунду где-то. Постоял немного, завёлся - всё нормально работает, проехал метров 100 - опять то же самое. Добуксировали до дома, машина снова работает.
Сразу скажу, это моя первая машина, так что я ещё не особо во всём этом разбираюсь. В чём может быть проблема?
Пока делали хх, крутили зажигание, меняли 3 комплекта свечей, и крутили качество/количество. Может быть из-за того, что плохо зажигание поставлено? И что делать с хх, потому что я уверен, что он скоро опять исчезнет.
Заранее спасибо.

[Irokez]

Винт 2101-1107383 позволяет в некоторых пределах регулировать производительность УН, при условии, что перепускной жилкёр (D=0.4mm) под ним не засорён.
Многие, в основном "гоньщеги", вкручивают винт до упора, чтобы УН поливал по максимуму.
Я его стараюсь, наоборот, как можно больше вывинчивать, так как даже минимальной производительности УН мне хватает, провалов при нажатии на акселератор нет.

Попробовал на своем карбе открутить на полоборота этот винт. Создалось впечатление, что драндулетик стал резвее разгоняться. Сегодня снял верхнюю часть, чтобы выкрутить еще. Смотрю, а винт сам завернулся до упора. Похоже , от вибрации.
Так я его открутил уже на 1 оборот. Больше и не получится, т.к. его головка будет мешать прилеганию верхней части карбюратора к средней.
Проехался, особого отупения двигателя не заметил. Правда, я не гонщег

[s_scout]

В общем, взял неделю назад ваз 2106...
...Но после этого пропал хх, при чём как только я отпускал газ, на любой скорости, практически сразу обороты падали до 0 и машина глохла. Разобрали карб, продули все жиклёры, вроде стала держать обороты. ...

1985 года надеюсь :-) Вобщем похоже ты сам сможешь ответить на свой вопрос - забивается карбюратор, а именно переходная система и система ХХ. Если машина долго стояла, нужно было начинать с промывания топливной системы и бака, установки вменяемого топливного фильтра. Такое бывает когда в баке мусор и ослиная моча с соляркой вместо бензина (такого поимел пару лет назад соблазнившись дешовым бензином). Глохнуть на ХХ и плясать оборотами так-же может от неправильной работы ЭПХХ, если он в наличии (дефект клапана или неправильная регулировка микровыключателя). Так-же возможно обединение этих двех головных болей.

[noran]

1985 года надеюсь :-) Вобщем похоже ты сам сможешь ответить на свой вопрос - забивается карбюратор, а именно переходная система и система ХХ. Если машина долго стояла, нужно было начинать с промывания топливной системы и бака, установки вменяемого топливного фильтра. Такое бывает когда в баке мусор и ослиная моча с соляркой вместо бензина (такого поимел пару лет назад соблазнившись дешовым бензином). Глохнуть на ХХ и плясать оборотами так-же может от неправильной работы ЭПХХ, если он в наличии (дефект клапана или неправильная регулировка микровыключателя). Так-же возможно обединение этих двех головных болей.

А по поводу второй проблемы? Я немного перефразирую. Когда заведёшь машину, вроде всё хорошо работает, но через пару минут обороты начинают ходить ходуном, а на газ машина реагирует либо очень плохо, либо вообще не реагирует(выжимаешь газ в пол, а машина издаёт пару умирающих стонов и обороты опять скатываются в 0, хотя газ всё ещё нажат)

[s_scout]

А по поводу второй проблемы? Я немного перефразирую. Когда заведёшь машину, вроде всё хорошо работает, но через пару минут обороты начинают ходить ходуном, а на газ машина реагирует либо очень плохо, либо вообще не реагирует(выжимаешь газ в пол, а машина издаёт пару умирающих стонов и обороты опять скатываются в 0, хотя газ всё ещё нажат)

Дык не инжектор, батенька! ;-) Пока не прогреется, не выйдет на режим - жми, не жми, работать как надо - не будет. На подсосе с газом надо акуратно! Да и карб разобрать, провести ревизию, отремонтировать, собрать, отрегулировать не повредит 100%!
Бдительно на:
- полноту закрывания ДЗ 1 и 2,
- уровень в поплавковой,
- отсутствие поведенностей,
- цельность мембраны ускорительного,
- отложения сажи в каналах АСХХ.

Ну и про паровые пробки стоит помнить - говнобензин в карбюраторе очень активно может в жару кипеть в каналах, и вызывать ужасающие бредни вместо смесеобразования! Сменить топливо вместе с местом заправки, и желательно никакого 92-го бензина, только 95-й. Проследить за температурой двигателя.. Пока он холоднее 90-95 эффектов быть не должно. Я уже не первый год наблюдаю сам проблеммы при затяжной езде в городском цикеле при температуре воздуха за 30-35, но это 50% от бедной смеси для экономии (больше нагрев двигателя) и 50% от гадостного бензина (привет капитализму!)

Сообщение отредактировал s_scout - 30.7.2013, 14:43

[fanat_vaz]

Какие обороты должны быть при полностью вытенутом подсосе на прогретом двигателе при выклечиных потребителях?