Карбюратор Вебер. Отчет о проделанной работе. Опции

[aztec]

Вот решил написать небольшой отчёт о проделанной мной работе.Итогом стало возвращение к жизни раритетного карбюратора.Началось всё с того что друг собрался сдавать на металлолом старую, ржавую копейку 1973г.в. Но перед этим разрешил мне снять кое-какие запчасти,в том числе и карбюратор.Вот такое зрелище предстало перед моими глазами,когда открыли капот.Дедушка русских моторов.



Далее я добрался до карбюратора. Он был покрыт обильным слоем грязевых отложений.



Но это меня ничуть не спугнуло.Я давно хотел на практике узнать что такое карбюратор.(До этого карбы в руках не держал ни разу).По внешнему виду было установлено,что это так называемый "вебер".(далее была установлена его марка 2101-1107010,эта самый первый карбюратор).
Далее тарировочные данные
Большие диффузоры 23*23
Жиклёры 1кам-135\170
2кам-125\190
Диаметр жиклера ускорительного насоса 0,40 мм.

Потом карб перекочевал ко мне в гараж.Там я его более-менее отчистил снаружи от слоя грязи и принёс домой дабы полностью разобрать и посмотреть что к чему.Перед этим тщательно изучил теорию.

Мурзилко 1976 года.


А вот собственно я, занят чисткой карбюратора


Честно говоря дома не знал с чего начать.Разобрал карбюратор на три основные части,далее ещё что откручивалось-открутил.







Один знакомы в качестве чистки посоветовал варварский способ,но другого я не знал.Вообщем берётся подходящая кастрюлька,туда опускаем карб,заливаем водой,насыпаем где-то полстакана стирального порошка,и всё это чудо кипятиться в течении 10 минут при ОТКРЫТЫХ ОКНАХ,В ХОРОШО ПРОВЕТРИВАЕМОМ ПОМЕЩЕНИИ. Запах стоял аццкий. Также через каждые 5 минут необходимо менять воду.

ЖЕСТЬ,КАК ОНА ЕСТЬ


Как ни странно но карб после этой варварской процедуры омоложения стал почти как новый.



Перед тем как собрать всё назад,решил карб доработать,так как собираюсь ставить его на ваз-2106,а также решился на небольшой тюнинг. Огромную благодарность хочу выразить всем тем кто с пониманием относился к моим вопросам,всё мне разьяснял и советовал технические решения тех или иных вопросов возникающих по мере сборки (особенно хочу поблагадарить следующих форумчан Злые Мыши,Захар,valerka61,Шахид Магамедов).
Что было сделано:
Решено было заменить диафрагмы и игольчатый клапан на запчасти от фирмы Юникар.



Были расточены большие диффузоры 24*24.

Были убраны все дефекты литья(ступеньки,заусенцы)
Был куплен новый поплавок.
Малые диффузоры были отполированы и им была придана более оптикаемая форма.


разница заметна дальний дифф доработанный,передний стандарт

Также была поставлена новая комбинация жиклёров.
1кам 125\150
2кам 150\150
Жиклёры после испытаний в режиме "он-лайн",возможно будут изменены в зависимости от показателей расхода и динамики.

Ещё был сделан патрубок для вакуум-корректора.



В итоге сегодня я всё это чудо собрал, карбюратор ждёт своего часа.Разница с тем что было очевидна







На выходных скорее всего он будет установлен. Вот восстал из пепла и вернулся к жизни ещё один карбюратор,сделанный во времена становления автоваза.

Сообщение отредактировал aztec - 3.10.2007, 22:31

[Шахид Магамедов]

Поздравляю! Отличная работа!
Но уточню сразу - на этом карбе будет слегка повышенный расход бенза по сравнению с ОЗОНом, также будет слегка завышено значение СО, СН. Так что не удивляйсо. Но машинка с ним резвее становится.
А что ты не обточил и не закруглил винтики,которыми дроссельные заслонки крепятся? - ну это так придирка .

[Злые Мыши]

Красота

[aztec]

По поводу заслонок, хотел сделать,как в одном мануале,эти винты заменить на винты с потайными головками.Попыталься винты заслонок открутить, ни в какую.Во всех мурзилках пишут типо не рекомендуется заслонки снимать,т.к. потом можно не правильно поставить.Решил нафиг их не трогать.Первый раз с карбом связался,думал мало ли не поставлю потом как было,да и откручиваться они не хотели

Сообщение отредактировал aztec - 4.10.2007, 12:39

[Захар]

Отлично поработал! Молодец! Если расход сильно подлетит. То попробуй стандартную тарировку для своего вебера. Для движки 2106 она такова ГТЖ1 135 гвж1 1 170, гтж2 140, ГВЖ2 190. УСКОРИТЕЛЬ 50. И будет тебе счастье!

[Butcher]

да у парня золотые руки!!! молодец :)

[Farid]

Ухх ты. Молодец чувак. Респект тебе огромный. У меня мечта такая- тоже приобрести легендарный Веббер, только у нас в городе его нет

[aztec]

Вчера пробовал ставить карб.Выставил уровень в поплавковой камере,если не ошибаюсь 0,8мм,кароче как в книжке было написано.Всё поставил,тяги одел.Машина так и не завелась.При нажатии на газ заслонка как и положено открывалась.Думаю может я с винтами качество,количество накосячил. Делал так закрутил до конца и открутил на 2 оборота.Потом всплыла большая проблема.Когда ещё собирал карб заметил, что один болт мембраны ун плотно не закручивается,резьба в конце сорвана.

И в районе болта(на фото видно)при нажатии резко на газ вылетает мелкая и длинная струя бенза.Походу эта порция бенза должна писать в карб а она на ружу вылетает из-за неплотной мембраны.УН не писает совсем.Реально ли резьбу там новую нарезать? Какие ещё возможные косяки я допустил?Вот такие вот дела.На неделе пойду с карбом к знакомому карбюраторщику.

[offany]

это не касается основной твоей проблемы, но.....а ты уверен что уровень в поплавковой камере 0.8? на сколько мне известно 0.6 +- 0.25

[aztec]

Вот в книжке сказано 0,65+-0,25.Я так и ставил.

Сообщение отредактировал aztec - 15.10.2007, 14:51

[Шахид Магамедов]

aztec, там где сорвана резьба возми дрель и сверло 4,2мм. Этим сверлом рассверли отверстие(забитую резьбу). Потом возьмешь метчик М5 и нарежешь новую(ремонтную) резьбу.

[aztec]

Так и сделаю,но всё же к специалисту обращусь наверное.Неужели из-за этого могла машина не завестись.По идеи проблемы могли быть только с работой ун.Такое чувство было,что бенз вообще не поступал.Ладно сделаю резьбу и попытаюсь снова поставить

[valerka61]

Заодно возьми железную линейку и проверь на предмет деформации крышку УН и её посадочное место - они кривятся при перетяге что может быть одной из причин течи бензина. А резьбу перерезать однозначно.

точнуть кривую крышку или посадку можно обычным камнем для заточки ножей этот металл мягкий

[Захар]

Заодно возьми железную линейку и проверь на предмет деформации крышку УН и её посадочное место - они кривятся при перетяге что может быть одной из причин течи бензина. А резьбу перерезать однозначно.

точнуть кривую крышку или посадку можно обычным камнем для заточки ножей этот металл мягкий

Крышку УН можно купить новую на ВЕБЕР подходит ОЗОНовская.

[aztec]

Разобрался с крышкой,шлифанул плоскость немного,нарезал резьбу,новый болт.Теперь должно быть отлично.Сегодня или завтра попытка 2

[aztec]

Только из гаража пришёл.Поставил в очередной раз вебер.Ключ на старт.О чуда завелась с пол оборота.ХХ в районе 1000.Работает ровно не троит,не дёргается.Как будто карб вовсе не менял.Единственно с заслонкой подсоса косяк небольшой,но это мелочь.В целом пока очень доволен. Вроде нигде ни течёт.Не понравилась немного работа ун.На озоне нажимаешь рычаг,ссыт мама не горюй,а этот как-то скромно хотя может так и должно быть. Но всё же буду настраивать его.У друга взял подшивку За рулём 70-80гг.Там дофига инфы по настройке этих карбов.

[aztec]

Ещё осталос так и не понятно следующее.На вебере есть штуцеры для подвода ОЖ.Но я так понял это бесполезно,т.к. на двигателях с озонами перестали делать такую систему.Правильно.Я что-то не нашёл откуда должна ож к карбу подходить.
Только сейчас вспомнил,на старой машине откуда карб взял под карбом подставка была какая-то.Вот она на фото:

Для чего она.И что будет если её не ставить.Не кайф опять карб снимать.

Сообщение отредактировал aztec - 17.10.2007, 22:27

[Злые Мыши]

На старых Жигулях подогревался карб, а на более поздних перешли на подогрев впускного коллектора, вроде.Если у тебя коллектор с подогревом то эта подставка не нужна.

[Захар]

Ещё осталос так и не понятно следующее.На вебере есть штуцеры для подвода ОЖ.Но я так понял это бесполезно,т.к. на двигателях с озонами перестали делать такую систему.Правильно.Я что-то не нашёл откуда должна ож к карбу подходить.
Только сейчас вспомнил,на старой машине откуда карб взял под карбом подставка была какая-то.Вот она на фото:

Для чего она.И что будет если её не ставить.Не кайф опять карб снимать.

У Озона автономная система холостого хода поэтому он, не нуждается в подогреве. А вот у Вебера система хх принудительная (кстати как и у Солекса) поэтому он нуждается в подогреве тосолом. Тосол берётся из патрубка помеченного стрелкой на рисунке. Подогрев хорошо бы сделать. Лучше работать будет.



Подставка в принципе не нужна. Раньше их ставили, для улучшения теплового режима и удбства обслуживания - особого смысла нет.


 ____.JPG ( 109.89 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1407




Кстати по поводу регулировки твоего вебера, если ты это делать будешь с помощью газоанализатора то надо СО регулировать в соответствии со старыми нормами если хочешь уверенной работы карбюратора во всех режимах.

[aztec]

Регулировал сегодня карб.Был провал при резком нажатии на газ.Исправил.Следующая проблема.Подсос.Вчера заедала заслонка,если до конца закрыл,то тросиком не открывалась.Сегодня исправил.Стал проверять.Если начинаешь закрывать заслонку,никаких изменений в работе не происходит.Закрываешь полностью, двиг сразу глохнет.Из-за чего это?Также походу глюки с открытием второй заслонки,газ почти в пол,еле-еле 5000 набирает.Одни проблемы вообщем.Что делать с подсосом?