Наша ласточка, Ну, вот и мы решили себя показать :) Опции

[Route_66]

Привет всем!

Разрешите представить нашу красавицу. Итак, машинка ВАЗ-2106 (двигатель 1600) 1981 г.

Купил отец "с нуля", и катался на ней в свое удовольствие где-то до 1991 г. Потом лет 15 она в основном стояла (в сухом капитальном гараже), с эпизодическими выездами. Так уж сложилось исторически, что прав у меня до сих пор не было, поэтому я выполнял функции штурмана и бортинженера (в основном по электронике). В прошлом году произошло 2 знаменательных события:

1) Я сдал на права;
2) Отец презентовал машинку нам с женой и сыном.

Пробег на момент сей знаменательной даты составил около 85000 км, состояние - см. фото :smile:

Вообще-то, я не отношу себя к сторонникам тюнинга. Имхо, если изначально у машины был некий дизайн, свой определенный стиль (хороший, плохой - не важно, о вкусах не спорят), то именно его и надо придерживаться. Любая доработка, переделка, изменение должны выглядеть, как будто с завода именно так и было. Иначе смотреться будет, как на корове седло. Повторяю, все вышеизложенное - сугубо ИМХО.

На самом деле на машину было установлено довольно немалое количество электроники (не покупной), в основном где-то в 1989...1992 гг. (мои блаженные студенческие годы: масса свободного времени и полная свобода для творчества!). Сейчас, наверное, многое бы сделал по-другому. Но зачем переделывать, если до сих пор прекрасно работает (поставил и забыл, тьфу-тьфу-тьфу!).

Итак, по порядку:
1. Система зажигания - контактно-транзисторная, представляет собой модификацию системы В. Беспалова (Радио №1/1987, http://martok.narod.ru/avto/elzachig.htm ). Отличия в основном конструктивные (использован корпус ЗИЛовского коммутатора) и в элементной базе (компоненты стоят не "бытовые"). Поджигает все, что может гореть, включая бумагу и упаковочный гофрокартон (ну, с этим на частоте 100 Гц / 3000 Об/мин придется подождать около секунды) :grin:
2. В дополнение в 1990-м был установлен октан-корректор того же автора (Радио №5/1988, http://irls.narod.ru/auto/elz04.htm ). Отличия опять-таки в применении не "ширпотребовских" компонентов. На сегодня девайс не шибко актуальный, а вот в 1990-м (если кто помнит), чтобы добыть канистру хотя бы 76-го, приходилось ночевать на заправке. И то не факт, что достанется. А стоИт и работает замечательно, характеристики вакуумного и центробежного регуляторов не портит - не выбрасывать же!
3. Широтно-импульсный регулятор напряжения. http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtop...st&p=203865
За основу взят из Радио №6/1984, при этом:
- схема оптимизирована (уменьшено общее число деталей);
- элементная база все от того же любимого ВПК (имхо, ракеты в совке получались все же ощутимо надежнее, чем телевизоры и магнитолы!);
- напряжение измеряется именно на плюсовой клемме АКБ, а не на клемме "15" самого регулятора, в результате удалось сразу избежать кучи проблем;
- введена температурная зависимость напряжения заряда;
- использован корпус штатного РР-380 (уж больно хорош, стервец: металлический, прочный, просторный и герметичный!) И один только вид чего стОит!
4. После отказа термовыключателя ТМ-108 тащить в салон тумблер показалось как-то примитивно. И сотворил - электронный, который подключается к штатному датчику температуры - в параллель с указателем. Собрал все в корпусе от реле сигналов, поставил рядом с ним на его же шпильку (под кронштейном бачка омывателя). Включает, как и положено, при 95C, выключает при 90C - а чего еще надо?
5. Реле прерывистого режима стеклоочистителя тоже сделал электронное, впихнул в штатный корпус РС-514, а регулятор поставил на кожух рулевой колонки под рычаг переключателя: и удобно, и вид не портит. http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtop...st&p=220040
Схема оригинальная, главные изюминки в следующем:
- при включении прерывистого режима щетки сначала делают несколько взмахов непрерывно - как бы прогревается биметаллический прерыватель в "родном" реле. Если стекло внезапно забрызгали - очень удобно!
- введен дополнительный транзисторный ключ, играющий роль электродинамического тормоза (в нижнем положении щетки резко останавливаются, не проскакивая по инерции дальше).
6. Приемник А-275 в 1993-м году полностью перебирался (с существенными доработками и изменениями), и переделывалась акустическая система. Менять не хочу: ИМХО, будет колхоз. Единственное, что хочу сделать - это перестроить на "верхний" УКВ-диапазон, в просторечии - FM. Тогда в нем еще слушать было нечего, а в "совковом" станции были. Сейчас - с точностью до наоборот. Точно выяснил, что А-271 таки делался когда-то на экспорт с искомым диапазоном, и нашел разницу в моточных данных. Увы, времени сейчас гораздо меньше, чем в студенческие годы, и руки просто не доходят. Возьму себе в качестве домашнего задания на зиму, о результатах отпишусь.
(Сделал. Отчет здесь: http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtop...mp;#entry272122 )

Из последнего: весной поменял штатный карбюратор "Озон" 2107-1107010-20 на "Солекс" 21083. После регулировки у знакомого специалиста (поставить-то я могу, а вот крутить не берусь: все-таки каждый должен заниматься своим делом!) машину в хорошем смысле этого слова не узнал: динамика стала на уровне 2103 с "Вебером" - до "шестерки" у отца была такая), но, в отличие от "Вебера" кушает не 9, а около 7,5 л. К экстриму за рулем я не склонен: все равно Шумахера не догоню, даже если поменяемся с ним тачками, но при обгоне, например, стало намного приятнее.

В ближайших планах:
1. Научиться нормально ездить :smile: ;
2. Перебрать правый задний амортизатор (или заменить к монахам оба!);
3. Попробовать сделать и поставить блок ЭПХХ (каким я его себе представляю) и посмотреть, что из этого получится.

Ну, и фотки:

Сообщение отредактировал Route_66 - 29.3.2021, 1:44

Прикрепленные файлы

 01.jpg ( 267.39 килобайт ) Кол-во скачиваний: 997
 02.jpg ( 232.55 килобайт ) Кол-во скачиваний: 711
 03.jpg ( 242.06 килобайт ) Кол-во скачиваний: 459
 04.jpg ( 213.01 килобайт ) Кол-во скачиваний: 488
 05.jpg ( 190.12 килобайт ) Кол-во скачиваний: 445
 06.jpg ( 185.71 килобайт ) Кол-во скачиваний: 724
 07.jpg ( 194.22 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1455
 08.jpg ( 170.22 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1096
 09.jpg ( 214.64 килобайт ) Кол-во скачиваний: 889
 10.jpg ( 215.42 килобайт ) Кол-во скачиваний: 906
 11.jpg ( 231.25 килобайт ) Кол-во скачиваний: 804
 12.jpg ( 211.79 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1273

 

[new]

Это который на газ ставит пораньше, а на бензин - попозже? Честно сказать, до сих пор не интересовался. По мере изучения вопроса отпишусь конкретнее.

Ага.Только изучение вопроса у меня закончилось.Кто такое может не хочет играться,а кто не может то цену заломили,типа "разработка,монтаж,испытания,сертефикация,безопасность".Кароче <censored> послал.Цена готового заводского девайса 350 грн,да и на бензине не езжу вовсе,так что корректировать нечего,а на форсмажор не смотрю ,ибо заливаю "пульс" или "премиум" какой , на них детонации совсем нет.

Про расход что-либо внятное можно будет сказать только тысяч через пару, не раньше.

А чё много так?Любите точные статистические показатели,товарищь?

[Route_66]

Это который на газ ставит пораньше, а на бензин - попозже? Честно сказать, до сих пор не интересовался. По мере изучения вопроса отпишусь конкретнее.

Ага.Только изучение вопроса у меня закончилось.Кто такое может не хочет играться,а кто не может то цену заломили,типа "разработка,монтаж,испытания,сертефикация,безопасность".Кароче <censored> послал.Цена готового заводского девайса 350 грн,да и на бензине не езжу вовсе,так что корректировать нечего,а на форсмажор не смотрю ,ибо заливаю "пульс" или "премиум" какой , на них детонации совсем нет.

Про расход что-либо внятное можно будет сказать только тысяч через пару, не раньше.

А чё много так?Любите точные статистические показатели,товарищь?

Может, и правильно. Имхо, лучше не ставить ничего , чем <censored> знает что. Кстати, 350 грн. - еще не показатель качества и надежности. Если на микроконтроллере, да еще и автоматический (с датчиком детонации) - лучше забить сразу. Начнет у тебя, скажем, клапан постукивать (зазор) - а датчик детонации переполошится и даст контроллеру команду выкрутить угол в "минус" - до упора. Кстати, как оно называется (точно)?
Как вариант - хотя и несколько избыточный, - твою проблему может решить октан-корректор, который в свое время поставил я (Радио №5/1988, http://irls.narod.ru/auto/elz04.htm ). При условии, что его кто-то грамотно соберет и настроит. При этом себе я поставил (из соображений долговременной надежности): C6 ... C9 - КМ-5; C2 - К53-1 10мк х 20В; C5 - К53-1 3,3мк х 20В; VT1, VT3, VT5 - 2Т312Б; VT2, VT4 - 2Т326Б; VT6 - 2Т608Б; VD8 - 2Д106А. Такой "оголтелый милитаризм" в подборе компонентов, в принципе, не обязателен - но сильно греет душу в плане уверенности.
Недостатки:
1. Блок достаточно сложен схемотехнически (много деталей). Хотя при этом запускается "с пол-тыка"и регулируется "в одно касание".
2. Вход блока рассчитан на подключение обычного прерывателя, а на выходе подразумевается коммутатор для контактно-транзисторной (или тиристорной) системы. Адаптировать под БСЗ можно - и несложно (если надо). А какое зажигание у тебя?
3. Двухпозиционного переключателя "газ-бензин" у тебя не будет, а будет плавная "крутилка" с линейной шкалой, от +17 до -13 град. (хватит на все, что горит, и с большим запасом!) Но - при неумелом обращении запросто можешь пожечь клапана!
4. Корпус прерывателя после установки данной приблуды придется повернуть на 20 градусов в "+" - иначе на опережение она работать не сможет. А в случае отказа от нее угол придется вернуть обратно. Лучше сразу поставить 2 метки, для быстрой ориентировки.

А насчет статистики по расходу бензина с ЭПХХ - ну, так как же без точных цифр сделать вывод о полезности (или бесполезности) данного девайса?

Респект светлой голове нашего сайта! Реально тема, читающаяся с удовольствием, т.к. сам когда-то увлекался самодельными электродевайсами.
Сразу вопрос по ЭПХХ. Владею базарным блоком управления, естессно, не устраивает порог срабатывания 1900 об., а бывает и 2000, и больше. Перемычка верхнего (по схеме) кондёра последовательно кварц. резонатору снижает этот порог?
Индикатор срабатывания клапана я вывел на приборку и теперь всегда вижу, когда бензин экономится! Он экономится даже при переключении передач, а не только при торможении двигателем.
Я прикидывал, после установки ЭПХХ 0.5 литра безоговорочно.

Спасибо за добрые слова! Хотя и я тоже увлекался, в основном, раньше - лет 20 назад. Просто времени для этого тогда было в десятки раз больше.
Нет, перемычку поставил просто потому, что второй конденсатор мешал нормальный кварц поставить. А на типовой схеме включения КР1086СС1 этого конденсатора нет. Проверил - без него работает нормально. Вот и выкинул.
Пороги же ставятся по-иному. Поиск в Нете вывел на такой вот "Протокол Саранских Мудрецов" - по-видимому, соответствующий традиционным мордовским народным представлениям про Datasheet: http://www.oreltv.ru/forum/attachment.php?...chmentid=122416 (Уважаемые граждане мордовской национальности, я отнюдь не в обиду. Прообразы современных Datasheets на самом деле, впервые появились именно у вас - и в веке где-то XVIII-м выглядели именно так! Это уже потом светлую идею нагло скоммуниздили буржуи и довели до современного вида! - Сорри за оффтопик )
Из расшифровки манускрипта становится ясно, что порог выключения (закрывания клапана) задается набором логических уровней (перемычек) на выводах 10, 12 и 14, а включения (открывания клапана) - 9, 11 и 13. Каждый из этих выводов можно:
1. Соединить с корпусом (логический "0" - "L" по таблице в первоисточнике)
2. Соединить с источником опорного напряжения Vref - вывод 15 (логическая "1" - "H" по таблице)
3. Оставить свободным ("F" по таблице).
Для порога выключения 1900 Об/мин (точная частота 63,3 Гц, ближайшая - 63,1 Гц) находим: H - F - H. Это значит, что ножки 10 и 14 над соединить с 15-й, а 12-ю оставить свободной.
Для порога включения 1700 Об/мин (56,7 Гц, табличное значение 56,5 Гц) - волшебное слово получится: H - L - H. Т.е., ножки 9 и 13 соединяем с 15-й, а 11-ю - на корпус.
Аналогично, в случае потребности, можно наколдовать и любые другие пороги, из доступных в таблице.
Приведенные выше изыскания относятся только к одному из многих десятков способов реализации блока управления ЭПХХ - тому, который на микросхеме КР1086СС1. На самом деле на сегодня их (эти блоки) не лепит разве что ленивый; при этом внутри может оказаться вообще все, что угодно - невзирая на маркировку на корпусе! Там способ установки порогов будет другим, как правило - подбором номиналов времязадающей RC-цепочки (в каждом конкретном случае - своей и по-своему!).

Сообщение отредактировал Route_66 - 27.9.2009, 12:46