Наша ласточка, Ну, вот и мы решили себя показать :) Опции

[Route_66]

Привет всем!

Разрешите представить нашу красавицу. Итак, машинка ВАЗ-2106 (двигатель 1600) 1981 г.

Купил отец "с нуля", и катался на ней в свое удовольствие где-то до 1991 г. Потом лет 15 она в основном стояла (в сухом капитальном гараже), с эпизодическими выездами. Так уж сложилось исторически, что прав у меня до сих пор не было, поэтому я выполнял функции штурмана и бортинженера (в основном по электронике). В прошлом году произошло 2 знаменательных события:

1) Я сдал на права;
2) Отец презентовал машинку нам с женой и сыном.

Пробег на момент сей знаменательной даты составил около 85000 км, состояние - см. фото :smile:

Вообще-то, я не отношу себя к сторонникам тюнинга. Имхо, если изначально у машины был некий дизайн, свой определенный стиль (хороший, плохой - не важно, о вкусах не спорят), то именно его и надо придерживаться. Любая доработка, переделка, изменение должны выглядеть, как будто с завода именно так и было. Иначе смотреться будет, как на корове седло. Повторяю, все вышеизложенное - сугубо ИМХО.

На самом деле на машину было установлено довольно немалое количество электроники (не покупной), в основном где-то в 1989...1992 гг. (мои блаженные студенческие годы: масса свободного времени и полная свобода для творчества!). Сейчас, наверное, многое бы сделал по-другому. Но зачем переделывать, если до сих пор прекрасно работает (поставил и забыл, тьфу-тьфу-тьфу!).

Итак, по порядку:
1. Система зажигания - контактно-транзисторная, представляет собой модификацию системы В. Беспалова (Радио №1/1987, http://martok.narod.ru/avto/elzachig.htm ). Отличия в основном конструктивные (использован корпус ЗИЛовского коммутатора) и в элементной базе (компоненты стоят не "бытовые"). Поджигает все, что может гореть, включая бумагу и упаковочный гофрокартон (ну, с этим на частоте 100 Гц / 3000 Об/мин придется подождать около секунды) :grin:
2. В дополнение в 1990-м был установлен октан-корректор того же автора (Радио №5/1988, http://irls.narod.ru/auto/elz04.htm ). Отличия опять-таки в применении не "ширпотребовских" компонентов. На сегодня девайс не шибко актуальный, а вот в 1990-м (если кто помнит), чтобы добыть канистру хотя бы 76-го, приходилось ночевать на заправке. И то не факт, что достанется. А стоИт и работает замечательно, характеристики вакуумного и центробежного регуляторов не портит - не выбрасывать же!
3. Широтно-импульсный регулятор напряжения. http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtop...st&p=203865
За основу взят из Радио №6/1984, при этом:
- схема оптимизирована (уменьшено общее число деталей);
- элементная база все от того же любимого ВПК (имхо, ракеты в совке получались все же ощутимо надежнее, чем телевизоры и магнитолы!);
- напряжение измеряется именно на плюсовой клемме АКБ, а не на клемме "15" самого регулятора, в результате удалось сразу избежать кучи проблем;
- введена температурная зависимость напряжения заряда;
- использован корпус штатного РР-380 (уж больно хорош, стервец: металлический, прочный, просторный и герметичный!) И один только вид чего стОит!
4. После отказа термовыключателя ТМ-108 тащить в салон тумблер показалось как-то примитивно. И сотворил - электронный, который подключается к штатному датчику температуры - в параллель с указателем. Собрал все в корпусе от реле сигналов, поставил рядом с ним на его же шпильку (под кронштейном бачка омывателя). Включает, как и положено, при 95C, выключает при 90C - а чего еще надо?
5. Реле прерывистого режима стеклоочистителя тоже сделал электронное, впихнул в штатный корпус РС-514, а регулятор поставил на кожух рулевой колонки под рычаг переключателя: и удобно, и вид не портит. http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtop...st&p=220040
Схема оригинальная, главные изюминки в следующем:
- при включении прерывистого режима щетки сначала делают несколько взмахов непрерывно - как бы прогревается биметаллический прерыватель в "родном" реле. Если стекло внезапно забрызгали - очень удобно!
- введен дополнительный транзисторный ключ, играющий роль электродинамического тормоза (в нижнем положении щетки резко останавливаются, не проскакивая по инерции дальше).
6. Приемник А-275 в 1993-м году полностью перебирался (с существенными доработками и изменениями), и переделывалась акустическая система. Менять не хочу: ИМХО, будет колхоз. Единственное, что хочу сделать - это перестроить на "верхний" УКВ-диапазон, в просторечии - FM. Тогда в нем еще слушать было нечего, а в "совковом" станции были. Сейчас - с точностью до наоборот. Точно выяснил, что А-271 таки делался когда-то на экспорт с искомым диапазоном, и нашел разницу в моточных данных. Увы, времени сейчас гораздо меньше, чем в студенческие годы, и руки просто не доходят. Возьму себе в качестве домашнего задания на зиму, о результатах отпишусь.
(Сделал. Отчет здесь: http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtop...mp;#entry272122 )

Из последнего: весной поменял штатный карбюратор "Озон" 2107-1107010-20 на "Солекс" 21083. После регулировки у знакомого специалиста (поставить-то я могу, а вот крутить не берусь: все-таки каждый должен заниматься своим делом!) машину в хорошем смысле этого слова не узнал: динамика стала на уровне 2103 с "Вебером" - до "шестерки" у отца была такая), но, в отличие от "Вебера" кушает не 9, а около 7,5 л. К экстриму за рулем я не склонен: все равно Шумахера не догоню, даже если поменяемся с ним тачками, но при обгоне, например, стало намного приятнее.

В ближайших планах:
1. Научиться нормально ездить :smile: ;
2. Перебрать правый задний амортизатор (или заменить к монахам оба!);
3. Попробовать сделать и поставить блок ЭПХХ (каким я его себе представляю) и посмотреть, что из этого получится.

Ну, и фотки:

Сообщение отредактировал Route_66 - 29.3.2021, 1:44

Прикрепленные файлы

 01.jpg ( 267.39 килобайт ) Кол-во скачиваний: 998
 02.jpg ( 232.55 килобайт ) Кол-во скачиваний: 711
 03.jpg ( 242.06 килобайт ) Кол-во скачиваний: 459
 04.jpg ( 213.01 килобайт ) Кол-во скачиваний: 488
 05.jpg ( 190.12 килобайт ) Кол-во скачиваний: 445
 06.jpg ( 185.71 килобайт ) Кол-во скачиваний: 725
 07.jpg ( 194.22 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1456
 08.jpg ( 170.22 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1096
 09.jpg ( 214.64 килобайт ) Кол-во скачиваний: 890
 10.jpg ( 215.42 килобайт ) Кол-во скачиваний: 907
 11.jpg ( 231.25 килобайт ) Кол-во скачиваний: 804
 12.jpg ( 211.79 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1275

 

[Господин поручик]

А что, за 10 лет в деле резиностроения прямо-таки реальная леворуция случилась, шо из "Жигулей" в результате "Лексус" получится?

Пфф...Канеш! Ты что, рекламу не смотришь?Ведь новые шины на 10% лучше(мягше, тише, дольше, больше..меньше...-нужное подчеркнуть. Маркетологи зря , штоле, зарплату получают)

[Route_66]

Спасибо. Я так и думал. Маркетинг рулит, лохи платят.

[1300SL]

Свеча, хм как свеча. У меня на лайбе такая же...я и иглу задирал, аж с трубы бензином капало-багатая смесь...один хрен белые, и чуть рыжинки с одной стороны...
Бензин наверно чистый, без присадок.

[Господин поручик]

Маркетинг рулит, лохи платят.

Платят..А шо поделаешь? ведь нужной тебе резины уже не выпускают...приходится новые варианты осматривать, прицениваться.
Резина это еще цветочки. Вот, помню, мешки для пылесосов или картриджы для принтеров..ооо...во где раздолье Никакой унификации..хрен найдешь нужный мешок для прошлогоднего пылесоса)

[Route_66]

Свеча, хм как свеча. У меня на лайбе такая же...я и иглу задирал, аж с трубы бензином капало-багатая смесь...один хрен белые, и чуть рыжинки с одной стороны...
Бензин наверно чистый, без присадок.

Значит, горячая и у тебя тоже. Старые правильные были. Те, что Champion. Кстати, они реально старше машины. Покупались еще в 70-е в "Березке", за валюту. У бати тогда еще "тройка" была. А поставил их я только в 2009-м, через 30 с лишним лет. Откатали 50 с лишним тысяч, отправил их на пенсию в итоге. Но вот, нежданно, пригодились для эксперимента.

[1300SL]

Route_66 я и другую ставил, такая ж хня...

[Route_66]

Такую же или холоднее? Я думаю более холодные себе поставить, если старые не побелеют. Если NGK - то не BP6E, а BP7ES. Примерно, как А20ДВ вместо А17ДВ.

[1300SL]

Route_66 ну типа такую же, как бы аналог, но там с их маркировкой не тока ногу сломаешь. Это ближе к "холодным" выходят...

[ИванычЪ]

с их маркировкой не тока ногу сломаешь.

Я ране думал , чем изол из юбки дольше торчит , тем горячей..

А в реале оно не так..

Вот маркирофка..

[1300SL]

ИванычЪ

А ну ка примени расшифрофку, и на изолятор глянь.
D8TC

[Route_66]

"Йа-а-а-а спросил у Гулоля..." (слова народные)

1. "Свеча D8TC равен NGK D8EA многим бы помогло при подборе" (отсюда)

2. "Расшифровка индекса названия:
D - диаметр резьбовой части 12мм, шаг резьбы 1,25 под ключ 18 мм;
8 - тепловой номинал (калильное число);
E - длина резьбовой части 19мм." (отсюда)

3. Полная расшифровка обозначений свечей NGK здесь.

[1300SL]

Route_66 ну и чё она, холодная? Вишь нагару нету, фотка хоть старая, но за 700км не изменилась...

[Route_66]

ОБъективно, по шкале - вроде бы, холодная. А как для данного конкретного двигателя - так х.з.

[ИванычЪ]

ИванычЪ
и на изолятор глянь.
D8TC

Чего на него глялеть.. ??? красявый.. Проводком глыбину проверь... как по рисунку..

[Ролакс]

а мне кажется хрень все это. Абы искра была,а темра в камере сгорания хоть так хоть так высокая

[Route_66]

В камере сгорания высокая (может быть и 2000 градусов), но кратковременно. Средняя за время рабочего цикла намного ниже. И следует различать температуру газов в камере и температуру ее стенок (ГБЦ, цилиндр, поршень). К примеру, если днище поршня нагреется выше 300 ... 350 градусов, то оно превратится в пластилин, со всеми вытекающими последствиями. Для того, чтобы этого не случилось, конструктивно предусмотрен отвод тепла.

Есть он и от свечи зажигания - от электродов и юбки изолятора. Но здесь рабочая температура должна быть больше - не ниже 450 градусов, иначе свеча будет зарастать нагаром. Но если температура электродов и конуса изолятора поднимется выше 900 градусов, то смесь станет воспламеняться не от искры, а от попадания на эту раскаленную свечу. Это явление и называется калильным зажиганием. Чтобы его избежать, надо правильно выбрать свечу по калильному числу, которое характеризует интенсивность теплоовода от конуса ее изолятора и электродов. И ни разу не хрень это, а общепризнанный еще в первой половине прошлого века факт.

Поменял сегодня резину. Во время пробного выезда буквально офигел, насколько стало мягче и тише. Все-таки, есть неиллюзорная разница между свежей и 10-летней резиной, хоть бы даже и той же самой модели.

[1300SL]

Мало того что резина мягкая, так ещё и рисунок глубокий...

[Route_66]

Всем привет!

Долго я здесь не появлялся. Но были на то свои причины. В общем, веселая полоса началась в первых числах октября, когда заболела ковидом моя жена. Слава Богу, достаточно легко: обошлось без госпитализации, кислорода и прочих радостей. Но не успела она выздороветь, как вслед за ней заболела моя мама. А вот с ней все было уже намного серьезнее и грустнее. А вишенкой на торт в этом марафоне стал для меня традиционный годовой отчет на работе.

В общем, сейчас уже все позади. Но все эти приключения долбанули мне по нервам с такой силой, что потребовалась еще пара-тройка недель, чтобы немного прийти в себя.

Сейчас у нас уже все в порядке. В гараже был в позарошлые выходные - завел машину и покрутил ее на протяжении часа, чтобы немного разогнать масло и взбодрить аккумулятор.

Всех поздравляю с наступающим Новым годом! От всей души желаю крепкого здоровья, счастья, мира, исполнения желаний! Берегите себя и своих близких!

[1300SL]

Так надо было ходить каждую неделю на гараж-релаксировать.

[Route_66]

Не до того было. Причем очень сильно не до того. Учитывая, что до гаража ехать километров 15 или 20, с двумя пересадками.