Наша ласточка, Ну, вот и мы решили себя показать :) Опции

[Route_66]

Привет всем!

Разрешите представить нашу красавицу. Итак, машинка ВАЗ-2106 (двигатель 1600) 1981 г.

Купил отец "с нуля", и катался на ней в свое удовольствие где-то до 1991 г. Потом лет 15 она в основном стояла (в сухом капитальном гараже), с эпизодическими выездами. Так уж сложилось исторически, что прав у меня до сих пор не было, поэтому я выполнял функции штурмана и бортинженера (в основном по электронике). В прошлом году произошло 2 знаменательных события:

1) Я сдал на права;
2) Отец презентовал машинку нам с женой и сыном.

Пробег на момент сей знаменательной даты составил около 85000 км, состояние - см. фото :smile:

Вообще-то, я не отношу себя к сторонникам тюнинга. Имхо, если изначально у машины был некий дизайн, свой определенный стиль (хороший, плохой - не важно, о вкусах не спорят), то именно его и надо придерживаться. Любая доработка, переделка, изменение должны выглядеть, как будто с завода именно так и было. Иначе смотреться будет, как на корове седло. Повторяю, все вышеизложенное - сугубо ИМХО.

На самом деле на машину было установлено довольно немалое количество электроники (не покупной), в основном где-то в 1989...1992 гг. (мои блаженные студенческие годы: масса свободного времени и полная свобода для творчества!). Сейчас, наверное, многое бы сделал по-другому. Но зачем переделывать, если до сих пор прекрасно работает (поставил и забыл, тьфу-тьфу-тьфу!).

Итак, по порядку:
1. Система зажигания - контактно-транзисторная, представляет собой модификацию системы В. Беспалова (Радио №1/1987, http://martok.narod.ru/avto/elzachig.htm ). Отличия в основном конструктивные (использован корпус ЗИЛовского коммутатора) и в элементной базе (компоненты стоят не "бытовые"). Поджигает все, что может гореть, включая бумагу и упаковочный гофрокартон (ну, с этим на частоте 100 Гц / 3000 Об/мин придется подождать около секунды) :grin:
2. В дополнение в 1990-м был установлен октан-корректор того же автора (Радио №5/1988, http://irls.narod.ru/auto/elz04.htm ). Отличия опять-таки в применении не "ширпотребовских" компонентов. На сегодня девайс не шибко актуальный, а вот в 1990-м (если кто помнит), чтобы добыть канистру хотя бы 76-го, приходилось ночевать на заправке. И то не факт, что достанется. А стоИт и работает замечательно, характеристики вакуумного и центробежного регуляторов не портит - не выбрасывать же!
3. Широтно-импульсный регулятор напряжения. http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtop...st&p=203865
За основу взят из Радио №6/1984, при этом:
- схема оптимизирована (уменьшено общее число деталей);
- элементная база все от того же любимого ВПК (имхо, ракеты в совке получались все же ощутимо надежнее, чем телевизоры и магнитолы!);
- напряжение измеряется именно на плюсовой клемме АКБ, а не на клемме "15" самого регулятора, в результате удалось сразу избежать кучи проблем;
- введена температурная зависимость напряжения заряда;
- использован корпус штатного РР-380 (уж больно хорош, стервец: металлический, прочный, просторный и герметичный!) И один только вид чего стОит!
4. После отказа термовыключателя ТМ-108 тащить в салон тумблер показалось как-то примитивно. И сотворил - электронный, который подключается к штатному датчику температуры - в параллель с указателем. Собрал все в корпусе от реле сигналов, поставил рядом с ним на его же шпильку (под кронштейном бачка омывателя). Включает, как и положено, при 95C, выключает при 90C - а чего еще надо?
5. Реле прерывистого режима стеклоочистителя тоже сделал электронное, впихнул в штатный корпус РС-514, а регулятор поставил на кожух рулевой колонки под рычаг переключателя: и удобно, и вид не портит. http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtop...st&p=220040
Схема оригинальная, главные изюминки в следующем:
- при включении прерывистого режима щетки сначала делают несколько взмахов непрерывно - как бы прогревается биметаллический прерыватель в "родном" реле. Если стекло внезапно забрызгали - очень удобно!
- введен дополнительный транзисторный ключ, играющий роль электродинамического тормоза (в нижнем положении щетки резко останавливаются, не проскакивая по инерции дальше).
6. Приемник А-275 в 1993-м году полностью перебирался (с существенными доработками и изменениями), и переделывалась акустическая система. Менять не хочу: ИМХО, будет колхоз. Единственное, что хочу сделать - это перестроить на "верхний" УКВ-диапазон, в просторечии - FM. Тогда в нем еще слушать было нечего, а в "совковом" станции были. Сейчас - с точностью до наоборот. Точно выяснил, что А-271 таки делался когда-то на экспорт с искомым диапазоном, и нашел разницу в моточных данных. Увы, времени сейчас гораздо меньше, чем в студенческие годы, и руки просто не доходят. Возьму себе в качестве домашнего задания на зиму, о результатах отпишусь.
(Сделал. Отчет здесь: http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtop...mp;#entry272122 )

Из последнего: весной поменял штатный карбюратор "Озон" 2107-1107010-20 на "Солекс" 21083. После регулировки у знакомого специалиста (поставить-то я могу, а вот крутить не берусь: все-таки каждый должен заниматься своим делом!) машину в хорошем смысле этого слова не узнал: динамика стала на уровне 2103 с "Вебером" - до "шестерки" у отца была такая), но, в отличие от "Вебера" кушает не 9, а около 7,5 л. К экстриму за рулем я не склонен: все равно Шумахера не догоню, даже если поменяемся с ним тачками, но при обгоне, например, стало намного приятнее.

В ближайших планах:
1. Научиться нормально ездить :smile: ;
2. Перебрать правый задний амортизатор (или заменить к монахам оба!);
3. Попробовать сделать и поставить блок ЭПХХ (каким я его себе представляю) и посмотреть, что из этого получится.

Ну, и фотки:

Сообщение отредактировал Route_66 - 29.3.2021, 1:44

Прикрепленные файлы

 01.jpg ( 267.39 килобайт ) Кол-во скачиваний: 998
 02.jpg ( 232.55 килобайт ) Кол-во скачиваний: 711
 03.jpg ( 242.06 килобайт ) Кол-во скачиваний: 459
 04.jpg ( 213.01 килобайт ) Кол-во скачиваний: 488
 05.jpg ( 190.12 килобайт ) Кол-во скачиваний: 445
 06.jpg ( 185.71 килобайт ) Кол-во скачиваний: 725
 07.jpg ( 194.22 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1456
 08.jpg ( 170.22 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1096
 09.jpg ( 214.64 килобайт ) Кол-во скачиваний: 890
 10.jpg ( 215.42 килобайт ) Кол-во скачиваний: 907
 11.jpg ( 231.25 килобайт ) Кол-во скачиваний: 804
 12.jpg ( 211.79 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1275

 

[Route_66]

Сегодня ездили в Фастов, и не только (в общей сложности 270 км). Примерно до 15:00 была дикая жара (под 35 градусов), и при этом мы достаточно неслабо натолкались в пробках. Полет нормальный, топливная система ведет себя абсолютно адекватно.

Потом в окрестностях Киева выпал град, и на улице резко похолодало. Слава Богу, нас он не накрыл, хотя проезжали мы именно по тем самым местам, про которые пишется здесь и здесь. Просто мы ехали там позже и видели уже только последствия (много поломанных деревьев). И отделались просто небольшим дождем.

вот эта поворот...А чрой то? Нагреть докрасна и в воду/масло. Должна же! Как инженер механик, имеющий зачет по материаловедению-атвичаю!)

И что, марка (химический состав) стали при этом не имеет никакого значения? Можно закалить обычный гвоздь, и он перевоплотится в полноценный шток?

[1300SL]

Он лопнет если будет весь каленый

Совершенно верно. Закаливают только торцы. И то не на пламени наверно, а на электрике. У нас был аппарат на 36v, паяли ленточные пилы. Было это в конце 90х, и сыромятных штоков было на рынке навалом (а иномарок ещё не много). Наш сварщик, знакомым за каливал штоки, грел кончики до малины, не весь шток! И кунал в водно-масляную эмульсию. А потом проверял напильником....

[ИванычЪ]

Я сразу ставлю ремонтные шпильки, они надёжнее, чем родные М5

Я ситуацию не не педалирую .. Ибо у меня всё не новое и поменяло хозяев неясно сколько.. Специально не меняю.. Но был вариан. вылезла М6.. Пришлось делать М8 на м5.. Вспоминал папаню.. Для особо одарённых ремонтёров запорских движков .. Делал шпильки 2го и даже 3го ремонта..

[1300SL]

ИванычЪ я мал на увази что если облезнулась, то сразу М6, и не хер подматывпть, клеить, эпоксидить....-страдать куйней

[Господин поручик]

Можно закалить обычный гвоздь, и он перевоплотится в полноценный шток?

Я бы так и сделал)
Зачот у меня канеш есть, но тётка препод была косноязычной с фефектами фикции и ее лекции были малоинтересны...чтоб глубоко вникать. Но вот смотрю по телеку конкурсы кузнецов-так там народ всё подряд умудряется закалять...любую сталь, любой марки.
Это познавательнее лекций косноязычной тётки)

[Route_66]

Вот как все просто на самом деле, оказывается! А то народ чего-то парится, какие-то особенные стали изобретает. Инструментальную там, булатную, быстрорежущую, и всякую прочую хрень... А всего только и делов-то, что просто гвоздей нарубить и позакаливать

[ИванычЪ]

Гвозди б делать из этих людей:
Крепче б не было в мире гвоздей.
автор

[1300SL]

Так шо шиферный гвоздь или болт с хитрой резьбой -закаливать будем?

[Route_66]

Гвозди б делать из этих людей

Ага. И забивать в генетически родственное дуб-дерево, по самую шляпку

[Route_66]

Помыл. Натер воском.

Эффект получился очень заметный. К сожалению, поверхность я не подготовил, как следует. По-хорошему, надо было бы пооттирать битумные точки и тому подобную хрень, а потом обезжирить. Но не сложилось, т.к. собирался дождь, и мне пришлось очень спешить. И так еле успел поставить в гараж, пока не хлынуло. Так что первый блин вышел немного комом. Надеюсь, что в следующий раз получится лучше.

[OPTIMUS PRIME]

Помоему ничего не изменилось, чище она еще страшнее стала

(не принимать лично,тут речь идет о модели 2106 в целом)

[Route_66]

о модели 2106 в целом)

На колір і смак товариш не всяк

Вообще, тоже не принимай лично, но к тому моменту, когда ты только появился на свет, она уже успела объехать Карпаты, и аж целых 3 раза Литву, Латвию и Эстонию. И сейчас, вот уже 40 лет спустя, готова в любой момент сделать это снова. Наверное, машине плохой и неудачной модели это вряд ли под силу, на протяжении стольких лет. И даже для какой-нибудь "Теслы" подобный круиз станет непростой задачей, а для ее водителя - весьма утомительным квестом. Я уже молчу о том, во что она превратится 40 лет спустя. Ну, или практически любое, наугад взятое одноразовое чудо от сегодняшнего автопрома. Порассыпаются нахрен мудреные пластиковые коллекторы и патрубки, и будешь бамбук курить.

Лучше выздоравливай, набирайся позитива, и прекращай писать гадости про наши машины.

[Route_66]

Приехали из села, еще плюс 430 км со всеми вспомогательными разъездами и развозками по Киеву, или 1955 км с начала сезона. В дороге прошли рубеж 145 тыс. км.
Все работает нормально, даже в злых пробках, и в жару сильно за +30. На повестке дня замена масла.

[OPTIMUS PRIME]

Какое изволите залить?

[Route_66]

Такое же, как и предыдущие 5 лет. Kroon Oil Emperol 10W40, полусинь. Вполне им доволен.

[Господин поручик]

Масло, поди, раз в год меняешь? Или в два? Я б с такими интервалами и забыл уже...ккое там залито)

[Route_66]

Не по годам, но по пробегу. 2 раза за 15 тысяч, т.е. 1 раз в 7500. Менять реже считаю ничем не оправданным жлобством.

[Господин поручик]

Все работает нормально, даже в злых пробках, и в жару сильно за +30.

"Все" это, видимо,электронноуправляемая обратка? По стелс лазерно-утюжной технологии зробленой

[Route_66]

И она тоже.

[Route_66]

145 370 км. Замена масла.