Наша ласточка, Ну, вот и мы решили себя показать :) Опции

[Route_66]

Привет всем!

Разрешите представить нашу красавицу. Итак, машинка ВАЗ-2106 (двигатель 1600) 1981 г.

Купил отец "с нуля", и катался на ней в свое удовольствие где-то до 1991 г. Потом лет 15 она в основном стояла (в сухом капитальном гараже), с эпизодическими выездами. Так уж сложилось исторически, что прав у меня до сих пор не было, поэтому я выполнял функции штурмана и бортинженера (в основном по электронике). В прошлом году произошло 2 знаменательных события:

1) Я сдал на права;
2) Отец презентовал машинку нам с женой и сыном.

Пробег на момент сей знаменательной даты составил около 85000 км, состояние - см. фото :smile:

Вообще-то, я не отношу себя к сторонникам тюнинга. Имхо, если изначально у машины был некий дизайн, свой определенный стиль (хороший, плохой - не важно, о вкусах не спорят), то именно его и надо придерживаться. Любая доработка, переделка, изменение должны выглядеть, как будто с завода именно так и было. Иначе смотреться будет, как на корове седло. Повторяю, все вышеизложенное - сугубо ИМХО.

На самом деле на машину было установлено довольно немалое количество электроники (не покупной), в основном где-то в 1989...1992 гг. (мои блаженные студенческие годы: масса свободного времени и полная свобода для творчества!). Сейчас, наверное, многое бы сделал по-другому. Но зачем переделывать, если до сих пор прекрасно работает (поставил и забыл, тьфу-тьфу-тьфу!).

Итак, по порядку:
1. Система зажигания - контактно-транзисторная, представляет собой модификацию системы В. Беспалова (Радио №1/1987, http://martok.narod.ru/avto/elzachig.htm ). Отличия в основном конструктивные (использован корпус ЗИЛовского коммутатора) и в элементной базе (компоненты стоят не "бытовые"). Поджигает все, что может гореть, включая бумагу и упаковочный гофрокартон (ну, с этим на частоте 100 Гц / 3000 Об/мин придется подождать около секунды) :grin:
2. В дополнение в 1990-м был установлен октан-корректор того же автора (Радио №5/1988, http://irls.narod.ru/auto/elz04.htm ). Отличия опять-таки в применении не "ширпотребовских" компонентов. На сегодня девайс не шибко актуальный, а вот в 1990-м (если кто помнит), чтобы добыть канистру хотя бы 76-го, приходилось ночевать на заправке. И то не факт, что достанется. А стоИт и работает замечательно, характеристики вакуумного и центробежного регуляторов не портит - не выбрасывать же!
3. Широтно-импульсный регулятор напряжения. http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtop...st&p=203865
За основу взят из Радио №6/1984, при этом:
- схема оптимизирована (уменьшено общее число деталей);
- элементная база все от того же любимого ВПК (имхо, ракеты в совке получались все же ощутимо надежнее, чем телевизоры и магнитолы!);
- напряжение измеряется именно на плюсовой клемме АКБ, а не на клемме "15" самого регулятора, в результате удалось сразу избежать кучи проблем;
- введена температурная зависимость напряжения заряда;
- использован корпус штатного РР-380 (уж больно хорош, стервец: металлический, прочный, просторный и герметичный!) И один только вид чего стОит!
4. После отказа термовыключателя ТМ-108 тащить в салон тумблер показалось как-то примитивно. И сотворил - электронный, который подключается к штатному датчику температуры - в параллель с указателем. Собрал все в корпусе от реле сигналов, поставил рядом с ним на его же шпильку (под кронштейном бачка омывателя). Включает, как и положено, при 95C, выключает при 90C - а чего еще надо?
5. Реле прерывистого режима стеклоочистителя тоже сделал электронное, впихнул в штатный корпус РС-514, а регулятор поставил на кожух рулевой колонки под рычаг переключателя: и удобно, и вид не портит. http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtop...st&p=220040
Схема оригинальная, главные изюминки в следующем:
- при включении прерывистого режима щетки сначала делают несколько взмахов непрерывно - как бы прогревается биметаллический прерыватель в "родном" реле. Если стекло внезапно забрызгали - очень удобно!
- введен дополнительный транзисторный ключ, играющий роль электродинамического тормоза (в нижнем положении щетки резко останавливаются, не проскакивая по инерции дальше).
6. Приемник А-275 в 1993-м году полностью перебирался (с существенными доработками и изменениями), и переделывалась акустическая система. Менять не хочу: ИМХО, будет колхоз. Единственное, что хочу сделать - это перестроить на "верхний" УКВ-диапазон, в просторечии - FM. Тогда в нем еще слушать было нечего, а в "совковом" станции были. Сейчас - с точностью до наоборот. Точно выяснил, что А-271 таки делался когда-то на экспорт с искомым диапазоном, и нашел разницу в моточных данных. Увы, времени сейчас гораздо меньше, чем в студенческие годы, и руки просто не доходят. Возьму себе в качестве домашнего задания на зиму, о результатах отпишусь.
(Сделал. Отчет здесь: http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtop...mp;#entry272122 )

Из последнего: весной поменял штатный карбюратор "Озон" 2107-1107010-20 на "Солекс" 21083. После регулировки у знакомого специалиста (поставить-то я могу, а вот крутить не берусь: все-таки каждый должен заниматься своим делом!) машину в хорошем смысле этого слова не узнал: динамика стала на уровне 2103 с "Вебером" - до "шестерки" у отца была такая), но, в отличие от "Вебера" кушает не 9, а около 7,5 л. К экстриму за рулем я не склонен: все равно Шумахера не догоню, даже если поменяемся с ним тачками, но при обгоне, например, стало намного приятнее.

В ближайших планах:
1. Научиться нормально ездить :smile: ;
2. Перебрать правый задний амортизатор (или заменить к монахам оба!);
3. Попробовать сделать и поставить блок ЭПХХ (каким я его себе представляю) и посмотреть, что из этого получится.

Ну, и фотки:

Сообщение отредактировал Route_66 - 29.3.2021, 1:44

Прикрепленные файлы

 01.jpg ( 267.39 килобайт ) Кол-во скачиваний: 998
 02.jpg ( 232.55 килобайт ) Кол-во скачиваний: 711
 03.jpg ( 242.06 килобайт ) Кол-во скачиваний: 459
 04.jpg ( 213.01 килобайт ) Кол-во скачиваний: 488
 05.jpg ( 190.12 килобайт ) Кол-во скачиваний: 445
 06.jpg ( 185.71 килобайт ) Кол-во скачиваний: 725
 07.jpg ( 194.22 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1456
 08.jpg ( 170.22 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1096
 09.jpg ( 214.64 килобайт ) Кол-во скачиваний: 890
 10.jpg ( 215.42 килобайт ) Кол-во скачиваний: 907
 11.jpg ( 231.25 килобайт ) Кол-во скачиваний: 804
 12.jpg ( 211.79 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1275

 

[Route_66]

слева фильтр, справа тройник

- Слэва ишак, справа дэвушка. Каво давыть будеш?
- Как это - кого? Ишака, конечно!..
- Дурак! Тормоз давыт нада!..

[OPTIMUS PRIME]

Перед фильтром петля из шланга-вот уже удлинили..слева фильтр, справа тройник

Порнография какая то

[Господин поручик]

порнография в стоке. Этот шланг, перекинутый через голову..буэээ

[Route_66]

И шо, он на протяжении полувека хоть кому-то помешал жить?

[Господин поручик]

Он мне натер гламурно покрашенную крышку!! Стёр краску...гад)

[Route_66]

Не только тебе. Тоже надо будет покрасить когда-нибудь, при случае. У гламурное шварцграу, RAL 7021. И кастрюлю. Телогрейкой натерло,

[1300SL]

Что????
Почему?!!!
Шланг топливной магистрали не опоясывает витком центральный провод ВВ, а провод 4го цилиндра не проходит через обратку (для усиления эффекта)
Помните блю'шарк-? И разговоры о том что эл.маг. поле разрядов улучшает свойства бензина гореть в котлах...

[Route_66]

Ты бы еще "Черную молнию" вспомнил...

[Господин поручик]

А как правильно по вашему-подсос или подсис? Мож пидсис? Ну, правда, не фкурсе)

[1300SL]

Господин поручик дроссель обогащения смеси. Однорукий бандит-блэк'джэк

[Route_66]

Кровосися.

Вообще, литературно правильно: підсос, -у

[Господин поручик]

Господин поручик дроссель обогащения смеси. Однорукий бандит-блэк'джэк

Во загнул! Сам то понял, чо сказал?)))

[Route_66]

Господин поручик дроссель обогащения смеси. Однорукий бандит-блэк'джэк

Тоді вже - рукоятка керування повітряною заслонкою карбюратора для збагачення паливної суміші під час запуску і прогрівання двигуна.

[Господин поручик]

[

Вообще, литературно правильно: підсос, -у

Блин....не угадал))

На условиях оффтопа-как можно назвать процесс , когда укладывают новый асфальт ...вместо старого?
Ни за что не догадаетесь, как ЭТО называют в масквабаде

[Route_66]

И?

[Господин поручик]

Чтоб не быть голословным-завтра сфоткаю это шедевральный щит. А пока можете пофантазировать)

[Route_66]

Ничего в голову не приходит, вообще. Наверное, у меня там что-то совсем другое, нежели у них.

[Route_66]

Смонтировал "трубопроводную" часть системы.

Итак, имеется подкапотная лампа:

По совету Алексея (Optimus), откручиваем ее. И видим вот такие отверстия:

Выпиливаем из дюраля крепежную планочку:

Прикручиваем все на место:

Подключаем шланги:

На сегодня все. Блок управления в процессе, продолжение следует.

[Господин поручик]

Блок управления в процессе,

И какова логика работы блока?

[Route_66]

Все та же. Клапан нормально закрыт. После длительной стоянки бензин спокойно закачивается.
Клапан закрывается также при включении электровентилятора системы охлаждения.

В целом, клапан закрывается:
1) При выключении зажигания, ИЛИ
2) При включении вентилятора.

Клапан открывается:
1) Через 5 минут после включения зажигания, ИЛИ
2) Через 5 минут после выключения вентилятора.