Наша ласточка, Ну, вот и мы решили себя показать :) Опции

[Route_66]

Привет всем!

Разрешите представить нашу красавицу. Итак, машинка ВАЗ-2106 (двигатель 1600) 1981 г.

Купил отец "с нуля", и катался на ней в свое удовольствие где-то до 1991 г. Потом лет 15 она в основном стояла (в сухом капитальном гараже), с эпизодическими выездами. Так уж сложилось исторически, что прав у меня до сих пор не было, поэтому я выполнял функции штурмана и бортинженера (в основном по электронике). В прошлом году произошло 2 знаменательных события:

1) Я сдал на права;
2) Отец презентовал машинку нам с женой и сыном.

Пробег на момент сей знаменательной даты составил около 85000 км, состояние - см. фото :smile:

Вообще-то, я не отношу себя к сторонникам тюнинга. Имхо, если изначально у машины был некий дизайн, свой определенный стиль (хороший, плохой - не важно, о вкусах не спорят), то именно его и надо придерживаться. Любая доработка, переделка, изменение должны выглядеть, как будто с завода именно так и было. Иначе смотреться будет, как на корове седло. Повторяю, все вышеизложенное - сугубо ИМХО.

На самом деле на машину было установлено довольно немалое количество электроники (не покупной), в основном где-то в 1989...1992 гг. (мои блаженные студенческие годы: масса свободного времени и полная свобода для творчества!). Сейчас, наверное, многое бы сделал по-другому. Но зачем переделывать, если до сих пор прекрасно работает (поставил и забыл, тьфу-тьфу-тьфу!).

Итак, по порядку:
1. Система зажигания - контактно-транзисторная, представляет собой модификацию системы В. Беспалова (Радио №1/1987, http://martok.narod.ru/avto/elzachig.htm ). Отличия в основном конструктивные (использован корпус ЗИЛовского коммутатора) и в элементной базе (компоненты стоят не "бытовые"). Поджигает все, что может гореть, включая бумагу и упаковочный гофрокартон (ну, с этим на частоте 100 Гц / 3000 Об/мин придется подождать около секунды) :grin:
2. В дополнение в 1990-м был установлен октан-корректор того же автора (Радио №5/1988, http://irls.narod.ru/auto/elz04.htm ). Отличия опять-таки в применении не "ширпотребовских" компонентов. На сегодня девайс не шибко актуальный, а вот в 1990-м (если кто помнит), чтобы добыть канистру хотя бы 76-го, приходилось ночевать на заправке. И то не факт, что достанется. А стоИт и работает замечательно, характеристики вакуумного и центробежного регуляторов не портит - не выбрасывать же!
3. Широтно-импульсный регулятор напряжения. http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtop...st&p=203865
За основу взят из Радио №6/1984, при этом:
- схема оптимизирована (уменьшено общее число деталей);
- элементная база все от того же любимого ВПК (имхо, ракеты в совке получались все же ощутимо надежнее, чем телевизоры и магнитолы!);
- напряжение измеряется именно на плюсовой клемме АКБ, а не на клемме "15" самого регулятора, в результате удалось сразу избежать кучи проблем;
- введена температурная зависимость напряжения заряда;
- использован корпус штатного РР-380 (уж больно хорош, стервец: металлический, прочный, просторный и герметичный!) И один только вид чего стОит!
4. После отказа термовыключателя ТМ-108 тащить в салон тумблер показалось как-то примитивно. И сотворил - электронный, который подключается к штатному датчику температуры - в параллель с указателем. Собрал все в корпусе от реле сигналов, поставил рядом с ним на его же шпильку (под кронштейном бачка омывателя). Включает, как и положено, при 95C, выключает при 90C - а чего еще надо?
5. Реле прерывистого режима стеклоочистителя тоже сделал электронное, впихнул в штатный корпус РС-514, а регулятор поставил на кожух рулевой колонки под рычаг переключателя: и удобно, и вид не портит. http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtop...st&p=220040
Схема оригинальная, главные изюминки в следующем:
- при включении прерывистого режима щетки сначала делают несколько взмахов непрерывно - как бы прогревается биметаллический прерыватель в "родном" реле. Если стекло внезапно забрызгали - очень удобно!
- введен дополнительный транзисторный ключ, играющий роль электродинамического тормоза (в нижнем положении щетки резко останавливаются, не проскакивая по инерции дальше).
6. Приемник А-275 в 1993-м году полностью перебирался (с существенными доработками и изменениями), и переделывалась акустическая система. Менять не хочу: ИМХО, будет колхоз. Единственное, что хочу сделать - это перестроить на "верхний" УКВ-диапазон, в просторечии - FM. Тогда в нем еще слушать было нечего, а в "совковом" станции были. Сейчас - с точностью до наоборот. Точно выяснил, что А-271 таки делался когда-то на экспорт с искомым диапазоном, и нашел разницу в моточных данных. Увы, времени сейчас гораздо меньше, чем в студенческие годы, и руки просто не доходят. Возьму себе в качестве домашнего задания на зиму, о результатах отпишусь.
(Сделал. Отчет здесь: http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtop...mp;#entry272122 )

Из последнего: весной поменял штатный карбюратор "Озон" 2107-1107010-20 на "Солекс" 21083. После регулировки у знакомого специалиста (поставить-то я могу, а вот крутить не берусь: все-таки каждый должен заниматься своим делом!) машину в хорошем смысле этого слова не узнал: динамика стала на уровне 2103 с "Вебером" - до "шестерки" у отца была такая), но, в отличие от "Вебера" кушает не 9, а около 7,5 л. К экстриму за рулем я не склонен: все равно Шумахера не догоню, даже если поменяемся с ним тачками, но при обгоне, например, стало намного приятнее.

В ближайших планах:
1. Научиться нормально ездить :smile: ;
2. Перебрать правый задний амортизатор (или заменить к монахам оба!);
3. Попробовать сделать и поставить блок ЭПХХ (каким я его себе представляю) и посмотреть, что из этого получится.

Ну, и фотки:

Сообщение отредактировал Route_66 - 29.3.2021, 1:44

Прикрепленные файлы

 01.jpg ( 267.39 килобайт ) Кол-во скачиваний: 998
 02.jpg ( 232.55 килобайт ) Кол-во скачиваний: 711
 03.jpg ( 242.06 килобайт ) Кол-во скачиваний: 459
 04.jpg ( 213.01 килобайт ) Кол-во скачиваний: 488
 05.jpg ( 190.12 килобайт ) Кол-во скачиваний: 445
 06.jpg ( 185.71 килобайт ) Кол-во скачиваний: 725
 07.jpg ( 194.22 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1456
 08.jpg ( 170.22 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1096
 09.jpg ( 214.64 килобайт ) Кол-во скачиваний: 890
 10.jpg ( 215.42 килобайт ) Кол-во скачиваний: 907
 11.jpg ( 231.25 килобайт ) Кол-во скачиваний: 804
 12.jpg ( 211.79 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1275

 

[OPTIMUS PRIME]

Шо там с маршрутки видно? Каштаны отцвели?

[ИванычЪ]

Как соберу и проверю, так сразу же и отпишусь. Сейчас на базар за клапаном еду.

Бери два , чтоб потом о5 не ездить..У меня на обратке тоже уже свисток..Но не менял пока..

[1300SL]

А бензонасос, можно сделать погружной и рэтро не пострадает...

[Route_66]

Шо там с маршрутки видно? Каштаны отцвели?

Еще цветут. Поздняя весна в этом году. Холодно.

А бензонасос, можно сделать погружной и рэтро не пострадает...

Можно. Много чего можно. И так, незаметно, однажды утром очнуться с инжектором
Погружной особо романтично будет оттуда вылавливать с разборкой багажника, когда оно наикнется в дороге

Вопчем, набрался затарился.

С выбором электромагнитного клапана вопрос решился крайне просто. На всем рынке им. пана Перова работала аж только одна "газовая" точка. В которой имелась только одна разновидность латунного клапана. Итальянец с турецким акцентом. Или турок с итальянским. По крайней мере, для проверки хватит.

Шланги 6 и 8 мм, хомуты, обратные клапаны. Хомуты впрок, шланги все равно уже пора менять:

Долго искал подходящий корпус для блока управления. Наконец, на разборке попался вот такой блочок с какого-то "Форда":

После вскрытия:

Внутри плата с 4-мя вот такими симпатичными релюшками, их я обязательно аккуратно выпаяю и сохраню:

Корпус и плата по размерам явно избыточны. Как говорится, на двоих хватит.
"На двоих?" - подумалось мне. - "Что ж, пусть и будет на двоих!" Сделаю внутри 2 независимых канала - основной и резервный. Переключаться будут перетыканием разъема. Там их 2 одинаковых, по 6 контактов. только цвета разные. Для подключения схемы достаточно 4-х контактов: вход, выход, питание и масса.

По поводу того, на чем делать - пока что смотрю в сторону CD4541. Как говорится, дешево и сердито. Что-то наподобие вот такого, только с привязкой к моей специфике.

Теперь вопрос к Клубу знатоков насчет монтажа клапана. Хотелось бы спрятать его куда-нибудь поближе к карбюратору, чтоб был он по возможности незаметным. На кронштейн какой-нибудь к клапанной крышке, что ли. Вот только не поплохеет ли ему там от тепла? Или лучше, все-таки, куда-нибудь на кузов его присвинячить?

[Господин поручик]

куда-нибудь на кузов его присвинячить?

+1

[OPTIMUS PRIME]

Возле лампочки подкапотки дырка есть в кузове,туда на болтик и посадить

[Route_66]

Проверил клапан. И обнаружилась первая неприятная

Дело в том, что при напряжении 14 В он жрет аж цельный 1 А тока. И соответственно, греется, как сволочь. Настолько, что сомнения меня берут: а не наикнется ли он от такой жизни в первые же день-два. Но на самом деле, так много ему не надо. Он уверенно срабатывает уже от 8 вольт, но тоже неслабо так подогревается.

Экспериментально установил, что большой ток нужен ему только для того, чтобы сработать (притянуть якорь). А для удержания ему столько совсем не нужно, ток можно смело уменьшить в десятки раз. Ну, до 100 мА (0,1 А) - т.е., в 10 раз, - это запросто. И это будет с о-о-очень большим запасом. Соответственно, в таком режиме уже никто никуда не греется, от слова совсем.

Немного абыдно, придется схему чуть усложнить. Питание на клапан подавать через ограничительный резистор или источник тока, от которого будет заряжаться конденсатор. А уже только оттуда на клапан. Хорошо, что проверил.

[Господин поручик]

большой ток нужен ему только для того, чтобы сработат

вспоминаю самостоятельный ремонт своей НОты 203. Починил, работает, ага.все зашибись, только почему тожаром от нее пышет, как с утюга . И только тогда догадался, что там такая же фигня. Сработало и потом удерживающее напряжение подается)

Переключаться будут перетыканием разъема...
- пока что смотрю в сторону CD4541.

Боже мой...микросхемы...даташыты...и ручное перетыкание!! Ну как так? Эта даташыта сама не смоеж пертыкнуть?

Этот клапан н.з. или н.о?

Желательно н.о.

[Route_66]

вспоминаю самостоятельный ремонт своей НОты 203. Починил, работает, ага.все зашибись, только почему тожаром от нее пышет, как с утюга . И только тогда догадался, что там такая же фигня. Сработало и потом удерживающее напряжение подается)

Вот именно. Пока сделаю по рабоче-крестьянски, RC-цепочкой (120 Ом + 2200 мкФ). Но поскольку электролиты, особенно попсовые, и тем более - большой емкости, - в подкапотке зло, то после проверки принципа есть мысля в окончательной версии получить тот же эффект с помощью ШИМ. Там конденсаторы не нужны. Никакие. Совсем. И ничего не греется.

Боже мой...микросхемы...даташыты...и ручное перетыкание!! Ну как так? Эта даташыта сама не смоеж пертыкнуть?

Да это так... Посмотрел на 2 разъема и подумал, чем бы второй занять. Хотя... можно его просто похерить, а отверстия под штырьки заклеить. Благо, это несложно. А с учетом вновь открывшихся обстоятельств по клапану, 2 канала могут в корпусе и не поместиться. Значит, и хрен с ним. Сделаю один, но хороший. В общем, война план покажет.

Этот клапан н.з. или н.о?

Желательно н.о.

Н.з. И именно это и желательно. Нет напряжения - он закрыт. Так и должно быть. Удобно будет бензин закачивать после того, как машина пару недель постоит летом в гараже. А то приходилось шланг обратки сдергивать с клапана и затыкать пальцем.

[Господин поручик]

Н.з. И именно это и желательно.

обоснуй.
Я то думал ты им обратку отсекать собрался. А обратка у тебу работает по умолчанию. Ведь только в пробке ее глушить надо

[Route_66]

Да, именно глушить в пробке. И при выключенном зажигании тоже. Открывание в нормальном режиме организую сугубо электрически.
Глушить при стоянке надо, ибо:

2) Склонность к образованию воздушных пробок. После длительной стоянки (неделя-другая), особенно в жаркую погоду, бензин из поплавковой камеры, бензонасоса и фильтра испаряется. А закачать новый для запуска двигателя проблематично - по той же причине, что и в предыдущем пункте. Насос в режиме ручной подкачки просто гоняет воздух по кругу. Чтобы начал поступать бензин, обратку приходится перекрыть: или сдернуть со шланга обратный клапан и зажать отверстие пальцем, или пережать шланг обратки, переломив его или сдавив пассатижами (что для бензинового шланга, вообще говоря), не здОрово.

[ИванычЪ]

Да, именно глушить в пробке. И при выключенном зажигании тоже.

ОБРАТку..

[Route_66]

Да, Юра. В бак. Я помню. А также миллион баксов, супермодель в койку, личный самолет на Мальдивы, и 100 грамм с пончиком утром в постель.
К сожалению, на сегодня пока все только так, как всегда.

[Господин поручик]

бензин из поплавковой камеры, бензонасоса и фильтра испаряется.

\

Я еще могу предположить из поплавковой..но из фильтра? Насоса? Из шлангочек?? Как?Система питания закрытого типа, с атмосферой нигде не сообщается...не тпроветривается. И потом-если где-то испаряется то в другм месте долно конденсироваться!
Вопщем-не верю я в испарения.
Предположим невероятное, что все таки испаряется. На минуточку. Вопрос-каким образом прекратятся эти испарения при перекрытии обратки? А насосу чем это поможет или фильтру? х.з. не догоняю

[Route_66]

Машина стоит летом в гараже. На улице +30, в гараже +50. И так неделю или две. Приходишь - фильтр пустой. Пытаешься закачать бензин - см. выше. Гоняет воздух по кругу.
Снимаешь шланг с обратного клапана, зажимаешь пальцем шланг, который идет к тройнику. Бензин нормально закачивается. Завелись, поехали. Было не один раз.

[OPTIMUS PRIME]

\

Я еще могу предположить из поплавковой..но из фильтра? Насоса? Из шлангочек?? Как?Система питания закрытого типа, с атмосферой нигде не сообщается...не тпроветривается. И потом-если где-то испаряется то в другм месте долно конденсироваться!
Вопщем-не верю я в испарения.
Предположим невероятное, что все таки испаряется. На минуточку. Вопрос-каким образом прекратятся эти испарения при перекрытии обратки? А насосу чем это поможет или фильтру? х.з. не догоняю

Все очень просто.На его машину установленна неполноценная обратка, тройник врезан в подающий шланг который идет с бака перед насосом.Паровая пообка с обратки просто перекрывает поступление бензина с бака насос не может закачать

[Господин поручик]

итить калатить..Да при +50 мнеб и заходить в гараж не захотелось)
Ну вопщем понятно. Но для полноты картины хотелось бы саму физику процесса понять...куда ж этот гад девается испаряется

тройник врезан в подающий шланг который идет с бака перед насосом.

Эксперимент с тройником перед фильтром канечно же не проводил? Задолго...перед фильторм

[Route_66]

Задолго... перед...
Тогда уж в бак тянуть. Под капотом "задолго" некуда.

[OPTIMUS PRIME]

Если не выйдет,покупаете Уникар 10 и глушите обратку(шарик в шланг) и все будет в порядке

[Господин поручик]

Задолго... перед...
Тогда уж в бак тянуть. Под капотом "задолго" некуда.

Перед фильтром петля из шланга-вот уже удлинили..слева фильтр, справа тройник