Наша ласточка, Ну, вот и мы решили себя показать :) Опции

[Route_66]

Привет всем!

Разрешите представить нашу красавицу. Итак, машинка ВАЗ-2106 (двигатель 1600) 1981 г.

Купил отец "с нуля", и катался на ней в свое удовольствие где-то до 1991 г. Потом лет 15 она в основном стояла (в сухом капитальном гараже), с эпизодическими выездами. Так уж сложилось исторически, что прав у меня до сих пор не было, поэтому я выполнял функции штурмана и бортинженера (в основном по электронике). В прошлом году произошло 2 знаменательных события:

1) Я сдал на права;
2) Отец презентовал машинку нам с женой и сыном.

Пробег на момент сей знаменательной даты составил около 85000 км, состояние - см. фото :smile:

Вообще-то, я не отношу себя к сторонникам тюнинга. Имхо, если изначально у машины был некий дизайн, свой определенный стиль (хороший, плохой - не важно, о вкусах не спорят), то именно его и надо придерживаться. Любая доработка, переделка, изменение должны выглядеть, как будто с завода именно так и было. Иначе смотреться будет, как на корове седло. Повторяю, все вышеизложенное - сугубо ИМХО.

На самом деле на машину было установлено довольно немалое количество электроники (не покупной), в основном где-то в 1989...1992 гг. (мои блаженные студенческие годы: масса свободного времени и полная свобода для творчества!). Сейчас, наверное, многое бы сделал по-другому. Но зачем переделывать, если до сих пор прекрасно работает (поставил и забыл, тьфу-тьфу-тьфу!).

Итак, по порядку:
1. Система зажигания - контактно-транзисторная, представляет собой модификацию системы В. Беспалова (Радио №1/1987, http://martok.narod.ru/avto/elzachig.htm ). Отличия в основном конструктивные (использован корпус ЗИЛовского коммутатора) и в элементной базе (компоненты стоят не "бытовые"). Поджигает все, что может гореть, включая бумагу и упаковочный гофрокартон (ну, с этим на частоте 100 Гц / 3000 Об/мин придется подождать около секунды) :grin:
2. В дополнение в 1990-м был установлен октан-корректор того же автора (Радио №5/1988, http://irls.narod.ru/auto/elz04.htm ). Отличия опять-таки в применении не "ширпотребовских" компонентов. На сегодня девайс не шибко актуальный, а вот в 1990-м (если кто помнит), чтобы добыть канистру хотя бы 76-го, приходилось ночевать на заправке. И то не факт, что достанется. А стоИт и работает замечательно, характеристики вакуумного и центробежного регуляторов не портит - не выбрасывать же!
3. Широтно-импульсный регулятор напряжения. http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtop...st&p=203865
За основу взят из Радио №6/1984, при этом:
- схема оптимизирована (уменьшено общее число деталей);
- элементная база все от того же любимого ВПК (имхо, ракеты в совке получались все же ощутимо надежнее, чем телевизоры и магнитолы!);
- напряжение измеряется именно на плюсовой клемме АКБ, а не на клемме "15" самого регулятора, в результате удалось сразу избежать кучи проблем;
- введена температурная зависимость напряжения заряда;
- использован корпус штатного РР-380 (уж больно хорош, стервец: металлический, прочный, просторный и герметичный!) И один только вид чего стОит!
4. После отказа термовыключателя ТМ-108 тащить в салон тумблер показалось как-то примитивно. И сотворил - электронный, который подключается к штатному датчику температуры - в параллель с указателем. Собрал все в корпусе от реле сигналов, поставил рядом с ним на его же шпильку (под кронштейном бачка омывателя). Включает, как и положено, при 95C, выключает при 90C - а чего еще надо?
5. Реле прерывистого режима стеклоочистителя тоже сделал электронное, впихнул в штатный корпус РС-514, а регулятор поставил на кожух рулевой колонки под рычаг переключателя: и удобно, и вид не портит. http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtop...st&p=220040
Схема оригинальная, главные изюминки в следующем:
- при включении прерывистого режима щетки сначала делают несколько взмахов непрерывно - как бы прогревается биметаллический прерыватель в "родном" реле. Если стекло внезапно забрызгали - очень удобно!
- введен дополнительный транзисторный ключ, играющий роль электродинамического тормоза (в нижнем положении щетки резко останавливаются, не проскакивая по инерции дальше).
6. Приемник А-275 в 1993-м году полностью перебирался (с существенными доработками и изменениями), и переделывалась акустическая система. Менять не хочу: ИМХО, будет колхоз. Единственное, что хочу сделать - это перестроить на "верхний" УКВ-диапазон, в просторечии - FM. Тогда в нем еще слушать было нечего, а в "совковом" станции были. Сейчас - с точностью до наоборот. Точно выяснил, что А-271 таки делался когда-то на экспорт с искомым диапазоном, и нашел разницу в моточных данных. Увы, времени сейчас гораздо меньше, чем в студенческие годы, и руки просто не доходят. Возьму себе в качестве домашнего задания на зиму, о результатах отпишусь.
(Сделал. Отчет здесь: http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtop...mp;#entry272122 )

Из последнего: весной поменял штатный карбюратор "Озон" 2107-1107010-20 на "Солекс" 21083. После регулировки у знакомого специалиста (поставить-то я могу, а вот крутить не берусь: все-таки каждый должен заниматься своим делом!) машину в хорошем смысле этого слова не узнал: динамика стала на уровне 2103 с "Вебером" - до "шестерки" у отца была такая), но, в отличие от "Вебера" кушает не 9, а около 7,5 л. К экстриму за рулем я не склонен: все равно Шумахера не догоню, даже если поменяемся с ним тачками, но при обгоне, например, стало намного приятнее.

В ближайших планах:
1. Научиться нормально ездить :smile: ;
2. Перебрать правый задний амортизатор (или заменить к монахам оба!);
3. Попробовать сделать и поставить блок ЭПХХ (каким я его себе представляю) и посмотреть, что из этого получится.

Ну, и фотки:

Сообщение отредактировал Route_66 - 29.3.2021, 1:44

Прикрепленные файлы

 01.jpg ( 267.39 килобайт ) Кол-во скачиваний: 998
 02.jpg ( 232.55 килобайт ) Кол-во скачиваний: 711
 03.jpg ( 242.06 килобайт ) Кол-во скачиваний: 459
 04.jpg ( 213.01 килобайт ) Кол-во скачиваний: 488
 05.jpg ( 190.12 килобайт ) Кол-во скачиваний: 445
 06.jpg ( 185.71 килобайт ) Кол-во скачиваний: 725
 07.jpg ( 194.22 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1456
 08.jpg ( 170.22 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1096
 09.jpg ( 214.64 килобайт ) Кол-во скачиваний: 890
 10.jpg ( 215.42 килобайт ) Кол-во скачиваний: 907
 11.jpg ( 231.25 килобайт ) Кол-во скачиваний: 804
 12.jpg ( 211.79 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1275

 

[Route_66]

OPTIMUS PRIME, а у тебя тоже 12 лет "Солекс" стоит?
Это я к вопросу про опыт применения игл. Или только теория и чьи-то рассказы?

ИванычЪ, на газу оно тебе и нах не надо.

[Господин поручик]

обратка по короткому пути, через клапан и тройник.

схему картинку можно?

В результате температура под капотом резко повышается,

инструментальные результаты замеров есть? Думаю, что нет)

Бензонасосу же гораздо легче сосать через обратку пар из поплавковой камеры, чем бензин из бака.

Опять теоретически гипотетически? Объективные данные есть?

возрастет давление на иглу в поплавковой камере,

вот этот тезис особенно доставляет. А ничо, что с обратной стороны на иглу действует сила, прижимающая ее к седлу? И чем больше уровень, тем сильнее сила

Для начала я бы притулил датчик температуры бензина ДО фильтра и после. Хотя-ДО можно и не ставить, а анализировать показания ПОСЛЕ. Когда начнет чихать и дергаться-отметить это показание, как критическое.

[Route_66]

Спасибо за вопросы, вечером подискутируем. Сейчас развернуто отвечать времени нет.
Нет, "обоснуя" с термометром я на руках не имею. Но охапку чисто практических наблюдений - это запросто.

[OPTIMUS PRIME]

OPTIMUS PRIME, а у тебя тоже 12 лет "Солекс" стоит?
Это я к вопросу про опыт применения игл. Или только теория и чьи-то рассказы?

ИванычЪ, на газу оно тебе и нах не надо.

С 2002го, как токо Ниву купили так началось знакомство с Солексом

вот этот тезис особенно доставляет. А ничо, что с обратной стороны на иглу действует сила, прижимающая ее к седлу? И чем больше уровень, тем сильнее сила

Не, поплавок Солекса недоразвитый, как и его изобретатели. толи дело православный Озон

[Route_66]

Спасибо. Холиварить про карбы здесь не собираюсь, скажу только, что успел застать и "Вебер" (в детстве), а также самостоятельно поездить и на "Озоне", и "Солексе". Большую часть их минусов и косяков ощутил лично. Так что выбор мой вполне осознанный. А чтобы вообще - так это смотря, кто от него что именно хочет получить.

[ИванычЪ]

ИванычЪ, на газу оно тебе и нах не надо.

Эхх..... надо и ого как... В пекло перейти с газа на бензин было очень проблемно , пока обратку не втулил..

[Route_66]

Клапан на бензин какой хороший будет? На перекрывание, электромагнитный. Цена не критична, главное надежность. Хочу этим клапаном обратку глушить, когда она мешает.

Газоводы, отзовитесь!

[OPTIMUS PRIME]

Atiker. Токо в латунном корпусе

[Route_66]

Такой норм?

[ИванычЪ]

Такой норм?

Нормально... тебе он нахрена.... ???????

[OPTIMUS PRIME]

А вот у меня вопрос.А почему не проложить полноценную обратку в бак?

[Route_66]

Нормально... тебе он нахрена.... ???????

Вот такая мысль имеется.
Читаем от слова "Итак:", и далее вниз по пронумерованным пунктам.

А вот у меня вопрос.А почему не проложить полноценную обратку в бак?

Кто на что учился. Тебе проложить в бак, мне клапан поставить и таймер спаять.

[OPTIMUS PRIME]

Хм, а таймер чего?

[1300SL]

Идтить...и что тот клапан будет делать? Открываться когда игла будет запираться-туда контакт поставишь? Или будешь вычислять плевок насоса и их количество от оборотов двигателя по отношению к ёмкости карбюратора?

[ИванычЪ]

Кто на что учился. Тебе проложить в бак, мне клапан поставить и таймер спаять.

Олег... Умного поперёд дурака не включай..... Какой нахер таймер ??? Какой нахер клапан ?? .. хотя клапан нужен..... обратка просто сливает горячий бензин из насоса в бак.... Безо всякрго таймера.... Просто если в карб не нужно качает в бак....

Сообщение отредактировал ИванычЪ - 17.5.2021, 20:41

[Route_66]

Идтить...и что тот клапан будет делать? Открываться когда игла будет запираться-туда контакт поставишь? Или будешь вычислять плевок насоса и их количество от оборотов двигателя по отношению к ёмкости карбюратора?

Все намного проще. Он будет перекрывать обратку при каждом включении вентилятора и открывать ее снова после того, как вентилятор выключится.

[1300SL]

И тем более обратка-шланг, уже чем магистраль.
Начнем с того что тот у тебя простоял с 2009 года...
Купи два! И поставь оба! Стрелки тока не перепутай..

Такой и такой и забудь.

А так, если при включении вентилятора клапан...то как же хилые поплавки?

[ИванычЪ]

Все намного проще. Он будет перекрывать обратку при каждом включении вентилятора и открывать ее снова после того, как вентилятор выключится.

НАХУА... Логики не маю.... Обратка всегда ..... И У меня зажиклёреная...

[OPTIMUS PRIME]

Все намного проще. Он будет перекрывать обратку при каждом включении вентилятора и открывать ее снова после того, как вентилятор выключится.

[Route_66]

1300SL, на хилых поплавках я домой доехал без проблем, через жуткую пробку. А на классике, где "Солекс" ставился в стоке, никакой обратки и близко нет, все просто заглушено. У меня же обратка будет перекрыта обратка не все время, а только в неблагоприятных условиях, когда бензин может закипеть.

НАХУА... Логики не маю.... Обратка всегда ..... И У меня зажиклёреная...

Логика простая. Жарко, пробка, охлаждения нормального нет - обратка перекрыта. Поехали нормально, система остыла - открываем обратку взад. Можно тумблер поставить и щелкать им вручную. Но мне это уныло.

Ближе к ночи напишу подробный обоснуй, где постараюсь ответить на все вопросы.