Наша ласточка, Ну, вот и мы решили себя показать :) Опции

[Route_66]

Привет всем!

Разрешите представить нашу красавицу. Итак, машинка ВАЗ-2106 (двигатель 1600) 1981 г.

Купил отец "с нуля", и катался на ней в свое удовольствие где-то до 1991 г. Потом лет 15 она в основном стояла (в сухом капитальном гараже), с эпизодическими выездами. Так уж сложилось исторически, что прав у меня до сих пор не было, поэтому я выполнял функции штурмана и бортинженера (в основном по электронике). В прошлом году произошло 2 знаменательных события:

1) Я сдал на права;
2) Отец презентовал машинку нам с женой и сыном.

Пробег на момент сей знаменательной даты составил около 85000 км, состояние - см. фото :smile:

Вообще-то, я не отношу себя к сторонникам тюнинга. Имхо, если изначально у машины был некий дизайн, свой определенный стиль (хороший, плохой - не важно, о вкусах не спорят), то именно его и надо придерживаться. Любая доработка, переделка, изменение должны выглядеть, как будто с завода именно так и было. Иначе смотреться будет, как на корове седло. Повторяю, все вышеизложенное - сугубо ИМХО.

На самом деле на машину было установлено довольно немалое количество электроники (не покупной), в основном где-то в 1989...1992 гг. (мои блаженные студенческие годы: масса свободного времени и полная свобода для творчества!). Сейчас, наверное, многое бы сделал по-другому. Но зачем переделывать, если до сих пор прекрасно работает (поставил и забыл, тьфу-тьфу-тьфу!).

Итак, по порядку:
1. Система зажигания - контактно-транзисторная, представляет собой модификацию системы В. Беспалова (Радио №1/1987, http://martok.narod.ru/avto/elzachig.htm ). Отличия в основном конструктивные (использован корпус ЗИЛовского коммутатора) и в элементной базе (компоненты стоят не "бытовые"). Поджигает все, что может гореть, включая бумагу и упаковочный гофрокартон (ну, с этим на частоте 100 Гц / 3000 Об/мин придется подождать около секунды) :grin:
2. В дополнение в 1990-м был установлен октан-корректор того же автора (Радио №5/1988, http://irls.narod.ru/auto/elz04.htm ). Отличия опять-таки в применении не "ширпотребовских" компонентов. На сегодня девайс не шибко актуальный, а вот в 1990-м (если кто помнит), чтобы добыть канистру хотя бы 76-го, приходилось ночевать на заправке. И то не факт, что достанется. А стоИт и работает замечательно, характеристики вакуумного и центробежного регуляторов не портит - не выбрасывать же!
3. Широтно-импульсный регулятор напряжения. http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtop...st&p=203865
За основу взят из Радио №6/1984, при этом:
- схема оптимизирована (уменьшено общее число деталей);
- элементная база все от того же любимого ВПК (имхо, ракеты в совке получались все же ощутимо надежнее, чем телевизоры и магнитолы!);
- напряжение измеряется именно на плюсовой клемме АКБ, а не на клемме "15" самого регулятора, в результате удалось сразу избежать кучи проблем;
- введена температурная зависимость напряжения заряда;
- использован корпус штатного РР-380 (уж больно хорош, стервец: металлический, прочный, просторный и герметичный!) И один только вид чего стОит!
4. После отказа термовыключателя ТМ-108 тащить в салон тумблер показалось как-то примитивно. И сотворил - электронный, который подключается к штатному датчику температуры - в параллель с указателем. Собрал все в корпусе от реле сигналов, поставил рядом с ним на его же шпильку (под кронштейном бачка омывателя). Включает, как и положено, при 95C, выключает при 90C - а чего еще надо?
5. Реле прерывистого режима стеклоочистителя тоже сделал электронное, впихнул в штатный корпус РС-514, а регулятор поставил на кожух рулевой колонки под рычаг переключателя: и удобно, и вид не портит. http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtop...st&p=220040
Схема оригинальная, главные изюминки в следующем:
- при включении прерывистого режима щетки сначала делают несколько взмахов непрерывно - как бы прогревается биметаллический прерыватель в "родном" реле. Если стекло внезапно забрызгали - очень удобно!
- введен дополнительный транзисторный ключ, играющий роль электродинамического тормоза (в нижнем положении щетки резко останавливаются, не проскакивая по инерции дальше).
6. Приемник А-275 в 1993-м году полностью перебирался (с существенными доработками и изменениями), и переделывалась акустическая система. Менять не хочу: ИМХО, будет колхоз. Единственное, что хочу сделать - это перестроить на "верхний" УКВ-диапазон, в просторечии - FM. Тогда в нем еще слушать было нечего, а в "совковом" станции были. Сейчас - с точностью до наоборот. Точно выяснил, что А-271 таки делался когда-то на экспорт с искомым диапазоном, и нашел разницу в моточных данных. Увы, времени сейчас гораздо меньше, чем в студенческие годы, и руки просто не доходят. Возьму себе в качестве домашнего задания на зиму, о результатах отпишусь.
(Сделал. Отчет здесь: http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtop...mp;#entry272122 )

Из последнего: весной поменял штатный карбюратор "Озон" 2107-1107010-20 на "Солекс" 21083. После регулировки у знакомого специалиста (поставить-то я могу, а вот крутить не берусь: все-таки каждый должен заниматься своим делом!) машину в хорошем смысле этого слова не узнал: динамика стала на уровне 2103 с "Вебером" - до "шестерки" у отца была такая), но, в отличие от "Вебера" кушает не 9, а около 7,5 л. К экстриму за рулем я не склонен: все равно Шумахера не догоню, даже если поменяемся с ним тачками, но при обгоне, например, стало намного приятнее.

В ближайших планах:
1. Научиться нормально ездить :smile: ;
2. Перебрать правый задний амортизатор (или заменить к монахам оба!);
3. Попробовать сделать и поставить блок ЭПХХ (каким я его себе представляю) и посмотреть, что из этого получится.

Ну, и фотки:

Сообщение отредактировал Route_66 - 29.3.2021, 1:44

Прикрепленные файлы

 01.jpg ( 267.39 килобайт ) Кол-во скачиваний: 998
 02.jpg ( 232.55 килобайт ) Кол-во скачиваний: 711
 03.jpg ( 242.06 килобайт ) Кол-во скачиваний: 459
 04.jpg ( 213.01 килобайт ) Кол-во скачиваний: 488
 05.jpg ( 190.12 килобайт ) Кол-во скачиваний: 445
 06.jpg ( 185.71 килобайт ) Кол-во скачиваний: 725
 07.jpg ( 194.22 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1456
 08.jpg ( 170.22 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1096
 09.jpg ( 214.64 килобайт ) Кол-во скачиваний: 890
 10.jpg ( 215.42 килобайт ) Кол-во скачиваний: 907
 11.jpg ( 231.25 килобайт ) Кол-во скачиваний: 804
 12.jpg ( 211.79 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1275

 

[Route_66]

По сравнению с кольцом подшипника, в которое в норме должен упираться шкив, это пластилин. Хоть 4 квадрата, хоть 10. Не сразу, но прослабнет от вибрации и начнет раскручиваться. Это в случае, если кольцо сплошное, монолитное, бесшовное. Но у тебя-то оно получится разрезным. Так его и плющить не будет, просто сразу разогнет и выдавит.

Кстати... А я таки правильно подумал. Воздух через генератор действительно идет задом наперед. Вот, найдено здесь:



Низ-зя лопатки гнуть, ибо помрет зверек от теплового удара. И первой жертвой станет выпрямитель.

Сообщение отредактировал Route_66 - 21.8.2020, 1:20

[Господин поручик]

Официальный, узаконенный способ

[Route_66]

Спасибо, я в курсе. В каких условиях это работает? Нагрузки, вибрация, вращение до 12 000 об/мин? Нет? Я так и думал.

[1300SL]

Вообще странный обдув, на встречу набегающему потоку воздуха...

Официальный, узаконенный способ

Можно и без шайбы проставочной, с условием пост.обработки литолом -5лет, потом ревизия. Да и шайбы любят корродировать, и становятся причиной нагрева...а грайвера то вообще зло в науке о контактах...

[Route_66]

Вообще странный обдув, на встречу набегающему потоку воздуха...

Можно и без шайбы проставочной, с условием пост.обработки литолом -5лет, потом ревизия. Да и шайбы любят корродировать, и становятся причиной нагрева...а грайвера то вообще зло в науке о контактах...

От набегающего потока прикрывает бортик на шкиве, из которого лопасти крыльчатки растут. Так что получается не навстречу потоку, а в стороны - по радиусу, перпендикулярно потоку. Все логично и закономерно. Более всего чувствительны к нагреву диоды - их и охлаждает в первую очередь. Кстати, у наборного шкива этого бортика нет, и получается именно навстречу. В общем случае, криминала в том нет: подобным образом сделаны крыльчатки на многих других генераторах, включая православный BOSCH. Но там эти вещи, с потоком воздуха, точно грамотные инженеры считали. А не доморощенные кулибины - типа, по образу и подобию. Так что тоже вопросы могут быть насчет эффективности.

Без шайбы можно и нужно. Для этого требуется всего лишь правильный шкив, исполненный точно по чертежам. И не надо тогда никакого колхоза из подручного говна и палок.

Кстати, гровера там нет. Есть коническая шайба под гайкой шкива.


Сообщение отредактировал Route_66 - 21.8.2020, 8:58

[OPTIMUS PRIME]

Официальный, узаконенный способ

У меня так силовые с генератора соединены.Уже лет 7

[Route_66]

У меня так силовые с генератора соединены.Уже лет 7

Блд... Диалог слепого с глухим.
Насчет такого соединения проводов я абсолютно ничего не имею. Но ведь ты же такую хрень рвешься мне под шкив запихнуть. А там совершенно другие условия, другие нагрузки, другие требования и другой компот. Такая буйня там будет, как презик заместо нормального ремня.

Сообщение отредактировал Route_66 - 21.8.2020, 10:01

[1300SL]

Я про гровер на соединения ликстрических, если шо...

[Route_66]

Сегодня 2 новости. И обе хорошие.

Первая: приехал шкив (Made in USSR). Рядом, для сравнения, старый (заводской). Радует уже то, что новый шкив весит явно не меньше старого, и при этом раза в 1,5 больше новодела.

В понедельник полезу его внедрять, если в природе не перевернется что-нибудь слишком уж сильно.

Ну, и вторая: помылись.

[ИванычЪ]

Ну с обновкой.. Старый ваще.. Дном работал... Ты с него взял три ресурса.. .

[1300SL]

ИванычЪ если просто покрасить, то ещё и не чего...

[ИванычЪ]

ИванычЪ если просто покрасить, то ещё и не чего...

Не , тока в митол как заслуженого труженика Украины..

[Route_66]

В музей тоже пойдет. А рядом новодел прибить гвоздями. Для сравнения.

[OPTIMUS PRIME]

В музей тоже пойдет. А рядом новодел прибить гвоздями. Для сравнения.

Музей человеческого идиотизма и нищебродства

[Route_66]

К производителю все вопросы. К производителю.

Съездили в Житомир, в музей С.П. Королева.

Сообщение отредактировал Route_66 - 24.8.2020, 5:07

[Route_66]

Итак, часть третья - и надеюсь, что заключительная, - эпопеи со шкивом генератора. Пришедший по почте от добрых людей шкив сразу же идеально встал на место:

При этом НЕ понадобился костыль в виде срукожопленной синтезированной из подручных средств на раздолбанном самопальном точиле дистанционной говношайбы (ее исходный диаметр обведен красным пунктиром, все остальное пришлось обгрызать):

Данное чудо пришлось сотворить для новодельного шкива, чтобы лопасти крыльчатки не упирались в корпус генератора.

Дополнительная приятность заключается в том, что советский шкив, в отличие от новодельного, вращается ровно, без биения. В новодельном втулка, мало того, что имела неправильный вылет, так еще и присвинячена была криво, из-за чего шкив имел неслабое биение ("восьмерку") - визуально не менее 1 мм по "воротнику" крыльчатки.

Сейчас, слава Богу, весь этот лютый треш остался в прошлом.

Собранная система выглядит следующим образом:

Как видим, ремень в ручье шкива генератора лежит вровень с краями, что дает основания для оптимизма.

Остаток дня я потратил на подкрашивание сколов: все же, почти весь следующий месяц машина, вероятнее всего, будет находиться под открытым небом.

Из негатива: в последнее время трансмиссия стала часто звякать при трогании и при сбросе газа. Залез на яму, покрутил кардан. Обнаружил люфт в редукторе заднего моста, с характерным стуком. Надо будет заняться после возвращения.

Сообщение отредактировал Route_66 - 25.8.2020, 2:58

[1300SL]

Ну и отлично. Один минус шкив не в цвет блока

[ИванычЪ]

Ну и отлично. Один минус шкив не в цвет блока

Та ну на.. Теперь шкив просто в цвет...

[OPTIMUS PRIME]

Редуктор не звякает.Больше похоже на шлицевое.Но судя по моему недавнему опыту так звякает разорваный демфер крутильных колебаний

[Route_66]

Спасибо. Разбираться буду уже после возвращения.