Наша ласточка, Ну, вот и мы решили себя показать :) Опции

[Route_66]

Привет всем!

Разрешите представить нашу красавицу. Итак, машинка ВАЗ-2106 (двигатель 1600) 1981 г.

Купил отец "с нуля", и катался на ней в свое удовольствие где-то до 1991 г. Потом лет 15 она в основном стояла (в сухом капитальном гараже), с эпизодическими выездами. Так уж сложилось исторически, что прав у меня до сих пор не было, поэтому я выполнял функции штурмана и бортинженера (в основном по электронике). В прошлом году произошло 2 знаменательных события:

1) Я сдал на права;
2) Отец презентовал машинку нам с женой и сыном.

Пробег на момент сей знаменательной даты составил около 85000 км, состояние - см. фото :smile:

Вообще-то, я не отношу себя к сторонникам тюнинга. Имхо, если изначально у машины был некий дизайн, свой определенный стиль (хороший, плохой - не важно, о вкусах не спорят), то именно его и надо придерживаться. Любая доработка, переделка, изменение должны выглядеть, как будто с завода именно так и было. Иначе смотреться будет, как на корове седло. Повторяю, все вышеизложенное - сугубо ИМХО.

На самом деле на машину было установлено довольно немалое количество электроники (не покупной), в основном где-то в 1989...1992 гг. (мои блаженные студенческие годы: масса свободного времени и полная свобода для творчества!). Сейчас, наверное, многое бы сделал по-другому. Но зачем переделывать, если до сих пор прекрасно работает (поставил и забыл, тьфу-тьфу-тьфу!).

Итак, по порядку:
1. Система зажигания - контактно-транзисторная, представляет собой модификацию системы В. Беспалова (Радио №1/1987, http://martok.narod.ru/avto/elzachig.htm ). Отличия в основном конструктивные (использован корпус ЗИЛовского коммутатора) и в элементной базе (компоненты стоят не "бытовые"). Поджигает все, что может гореть, включая бумагу и упаковочный гофрокартон (ну, с этим на частоте 100 Гц / 3000 Об/мин придется подождать около секунды) :grin:
2. В дополнение в 1990-м был установлен октан-корректор того же автора (Радио №5/1988, http://irls.narod.ru/auto/elz04.htm ). Отличия опять-таки в применении не "ширпотребовских" компонентов. На сегодня девайс не шибко актуальный, а вот в 1990-м (если кто помнит), чтобы добыть канистру хотя бы 76-го, приходилось ночевать на заправке. И то не факт, что достанется. А стоИт и работает замечательно, характеристики вакуумного и центробежного регуляторов не портит - не выбрасывать же!
3. Широтно-импульсный регулятор напряжения. http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtop...st&p=203865
За основу взят из Радио №6/1984, при этом:
- схема оптимизирована (уменьшено общее число деталей);
- элементная база все от того же любимого ВПК (имхо, ракеты в совке получались все же ощутимо надежнее, чем телевизоры и магнитолы!);
- напряжение измеряется именно на плюсовой клемме АКБ, а не на клемме "15" самого регулятора, в результате удалось сразу избежать кучи проблем;
- введена температурная зависимость напряжения заряда;
- использован корпус штатного РР-380 (уж больно хорош, стервец: металлический, прочный, просторный и герметичный!) И один только вид чего стОит!
4. После отказа термовыключателя ТМ-108 тащить в салон тумблер показалось как-то примитивно. И сотворил - электронный, который подключается к штатному датчику температуры - в параллель с указателем. Собрал все в корпусе от реле сигналов, поставил рядом с ним на его же шпильку (под кронштейном бачка омывателя). Включает, как и положено, при 95C, выключает при 90C - а чего еще надо?
5. Реле прерывистого режима стеклоочистителя тоже сделал электронное, впихнул в штатный корпус РС-514, а регулятор поставил на кожух рулевой колонки под рычаг переключателя: и удобно, и вид не портит. http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtop...st&p=220040
Схема оригинальная, главные изюминки в следующем:
- при включении прерывистого режима щетки сначала делают несколько взмахов непрерывно - как бы прогревается биметаллический прерыватель в "родном" реле. Если стекло внезапно забрызгали - очень удобно!
- введен дополнительный транзисторный ключ, играющий роль электродинамического тормоза (в нижнем положении щетки резко останавливаются, не проскакивая по инерции дальше).
6. Приемник А-275 в 1993-м году полностью перебирался (с существенными доработками и изменениями), и переделывалась акустическая система. Менять не хочу: ИМХО, будет колхоз. Единственное, что хочу сделать - это перестроить на "верхний" УКВ-диапазон, в просторечии - FM. Тогда в нем еще слушать было нечего, а в "совковом" станции были. Сейчас - с точностью до наоборот. Точно выяснил, что А-271 таки делался когда-то на экспорт с искомым диапазоном, и нашел разницу в моточных данных. Увы, времени сейчас гораздо меньше, чем в студенческие годы, и руки просто не доходят. Возьму себе в качестве домашнего задания на зиму, о результатах отпишусь.
(Сделал. Отчет здесь: http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtop...mp;#entry272122 )

Из последнего: весной поменял штатный карбюратор "Озон" 2107-1107010-20 на "Солекс" 21083. После регулировки у знакомого специалиста (поставить-то я могу, а вот крутить не берусь: все-таки каждый должен заниматься своим делом!) машину в хорошем смысле этого слова не узнал: динамика стала на уровне 2103 с "Вебером" - до "шестерки" у отца была такая), но, в отличие от "Вебера" кушает не 9, а около 7,5 л. К экстриму за рулем я не склонен: все равно Шумахера не догоню, даже если поменяемся с ним тачками, но при обгоне, например, стало намного приятнее.

В ближайших планах:
1. Научиться нормально ездить :smile: ;
2. Перебрать правый задний амортизатор (или заменить к монахам оба!);
3. Попробовать сделать и поставить блок ЭПХХ (каким я его себе представляю) и посмотреть, что из этого получится.

Ну, и фотки:

Сообщение отредактировал Route_66 - 29.3.2021, 1:44

Прикрепленные файлы

 01.jpg ( 267.39 килобайт ) Кол-во скачиваний: 998
 02.jpg ( 232.55 килобайт ) Кол-во скачиваний: 711
 03.jpg ( 242.06 килобайт ) Кол-во скачиваний: 459
 04.jpg ( 213.01 килобайт ) Кол-во скачиваний: 488
 05.jpg ( 190.12 килобайт ) Кол-во скачиваний: 445
 06.jpg ( 185.71 килобайт ) Кол-во скачиваний: 725
 07.jpg ( 194.22 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1456
 08.jpg ( 170.22 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1096
 09.jpg ( 214.64 килобайт ) Кол-во скачиваний: 890
 10.jpg ( 215.42 килобайт ) Кол-во скачиваний: 907
 11.jpg ( 231.25 килобайт ) Кол-во скачиваний: 804
 12.jpg ( 211.79 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1275

 

[1300SL]

Ну и хорошо, что положительный итог.
Вот все время видя твою машину, думаю что "тройка", у нас просто шо не жовтый цвет-то тройбан...вот ассоциация и выработалась.

[ИванычЪ]

Ну и хорошо, что положительный итог.

Вот и мне интересно.. А какой мог быть итог отрицательный ???

[1300SL]

Говорят ведрами жреть...

[OPTIMUS PRIME]

Ну и хорошо, что положительный итог.
Вот все время видя твою машину, думаю что "тройка", у нас просто шо не жовтый цвет-то тройбан...вот ассоциация и выработалась.

Это не правильный жовтый, настоящая тройка должна быть в цвете золотое руно

[1300SL]

OPTIMUS PRIME за стока лет...повыгорали.

[Route_66]

Это не правильный жовтый, настоящая тройка должна быть в цвете золотое руно

1. Это не тройка.
2. Это желтый 225. В 1981-м 2 цвета в основном было: "желтый" и "липа зеленая".

[OPTIMUS PRIME]

Меня вот что интересует,значит Солекс нам совесть разрешает установить и 5ст кпп,а БСЗ нет?

[Route_66]

Там стоит электронное зажигание, которое по всем параметрам в разы превосходит заводские коммутаторы. Только датчик контактный, поскольку ставилась эта система еще в 1989-м году. Тогда бесконтактный трамблер на классику был дикой экзотикой и лютым дефицитом, только на экспорт такие шли.

Заменить трамблер на бесконтактный не вопрос. Тем более, что у этой системы зажигания есть и вариант под датчик Холла. Вот только какой смысл мне сейчас это делать? Какую выгоду я в результате с этого получу? С контактами уже 38 лет ездит без вопросов, из них 30 с электронным октан-корректором и коммутатором. Раз в год-другой только на зазор поглядываю. Пару раз подрегулировать пришлось, аж 5 минут заняло. А насчет качества новодельных бесконтактных трамблеров у меня такой уверенности нет.

5-ступенчатая КПП делалась из родной, там ряд очень хороший - длинный и сближенный. И 5-я получается аж 0,78. В заводских 5-ступках все более уныло.

А при чем здесь совесть? Я золотую середину ищу, она у каждого своя. Мне, к примеру, хочется, чтобы вид был как можно ближе к раннему стоку, но при этом чтобы ехало хорошо и весело. А чисто технически - собрать все лучшее (на мой взгляд), что было на этих машинах за все годы их выпуска. В принципе, практически все, что на этой машине сейчас стоит, могло бы стоять еще в 80-е - будь на то добрая воля завода. В какой-нибудь хитрой штучной комплектации, по очень большому блату. Включая Солекс и 5-ступку. Не в 1981-м, но в 1989-м очень даже вполне.

Сообщение отредактировал Route_66 - 20.12.2019, 13:51

[OPTIMUS PRIME]

Ага и вид как прямо с 80х

[Route_66]

Спасибо, именно к этому я и стремлюсь. Персональная машина времени. В ней всегда 80-е. А мне 20 с небольшим. ))

[ИванычЪ]

1. Это не тройка.
2. Это желтый 225. В 1981-м 2 цвета в основном было: "желтый" и "липа зеленая".

Как бы да..Ось тільки Жолт ластівок в природі не буває ..

[Route_66]

Как бы да..Ось тільки Жолт ластівок в природі не буває ..

А жовті мухи? )))

[ИванычЪ]

А жовті мухи? )))

Билаен ??...

[Route_66]

Билаен ??...

Бджоли. Тільки не мертві. Бо мертві не гудуть. І меду не носять.

[1300SL]

Нет это жолтый ОСЪ-такой худой полосато жовтый мухь

[Route_66]

Дык у мну ж не полосатый?
Полосатая в желтом цвете при старом режиме ментовозка была.


Сообщение отредактировал Route_66 - 20.12.2019, 22:04

[ИванычЪ]

Бджоли. Тільки не мертві. Бо мертві не гудуть. І меду не носять.

Ото... Мертвий бджіл НЕ жалить ..

[1300SL]

Route_66 не помню шоб она полосатой была...одна синяя полоса по борту, а машина да вся жовта. Если УАЗик, то двери тоже в синьку заливали, но не всегда

[ИванычЪ]

Ластив жовтых нема.. Мухы тоже не ластивки.... Таки и розовых слонов нема....

[Route_66]

Таки и розовых слонов нема....

Бывают всякие. Главное, чтоб трава хорошая была.

одна синяя полоса по борту

А что - если одна, то уже и не считается? Знаю, что одна, и что синяя. Я тогда уже считать до одного и цвета различать умел.