Наша ласточка, Ну, вот и мы решили себя показать :) Опции

[Route_66]

Привет всем!

Разрешите представить нашу красавицу. Итак, машинка ВАЗ-2106 (двигатель 1600) 1981 г.

Купил отец "с нуля", и катался на ней в свое удовольствие где-то до 1991 г. Потом лет 15 она в основном стояла (в сухом капитальном гараже), с эпизодическими выездами. Так уж сложилось исторически, что прав у меня до сих пор не было, поэтому я выполнял функции штурмана и бортинженера (в основном по электронике). В прошлом году произошло 2 знаменательных события:

1) Я сдал на права;
2) Отец презентовал машинку нам с женой и сыном.

Пробег на момент сей знаменательной даты составил около 85000 км, состояние - см. фото :smile:

Вообще-то, я не отношу себя к сторонникам тюнинга. Имхо, если изначально у машины был некий дизайн, свой определенный стиль (хороший, плохой - не важно, о вкусах не спорят), то именно его и надо придерживаться. Любая доработка, переделка, изменение должны выглядеть, как будто с завода именно так и было. Иначе смотреться будет, как на корове седло. Повторяю, все вышеизложенное - сугубо ИМХО.

На самом деле на машину было установлено довольно немалое количество электроники (не покупной), в основном где-то в 1989...1992 гг. (мои блаженные студенческие годы: масса свободного времени и полная свобода для творчества!). Сейчас, наверное, многое бы сделал по-другому. Но зачем переделывать, если до сих пор прекрасно работает (поставил и забыл, тьфу-тьфу-тьфу!).

Итак, по порядку:
1. Система зажигания - контактно-транзисторная, представляет собой модификацию системы В. Беспалова (Радио №1/1987, http://martok.narod.ru/avto/elzachig.htm ). Отличия в основном конструктивные (использован корпус ЗИЛовского коммутатора) и в элементной базе (компоненты стоят не "бытовые"). Поджигает все, что может гореть, включая бумагу и упаковочный гофрокартон (ну, с этим на частоте 100 Гц / 3000 Об/мин придется подождать около секунды) :grin:
2. В дополнение в 1990-м был установлен октан-корректор того же автора (Радио №5/1988, http://irls.narod.ru/auto/elz04.htm ). Отличия опять-таки в применении не "ширпотребовских" компонентов. На сегодня девайс не шибко актуальный, а вот в 1990-м (если кто помнит), чтобы добыть канистру хотя бы 76-го, приходилось ночевать на заправке. И то не факт, что достанется. А стоИт и работает замечательно, характеристики вакуумного и центробежного регуляторов не портит - не выбрасывать же!
3. Широтно-импульсный регулятор напряжения. http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtop...st&p=203865
За основу взят из Радио №6/1984, при этом:
- схема оптимизирована (уменьшено общее число деталей);
- элементная база все от того же любимого ВПК (имхо, ракеты в совке получались все же ощутимо надежнее, чем телевизоры и магнитолы!);
- напряжение измеряется именно на плюсовой клемме АКБ, а не на клемме "15" самого регулятора, в результате удалось сразу избежать кучи проблем;
- введена температурная зависимость напряжения заряда;
- использован корпус штатного РР-380 (уж больно хорош, стервец: металлический, прочный, просторный и герметичный!) И один только вид чего стОит!
4. После отказа термовыключателя ТМ-108 тащить в салон тумблер показалось как-то примитивно. И сотворил - электронный, который подключается к штатному датчику температуры - в параллель с указателем. Собрал все в корпусе от реле сигналов, поставил рядом с ним на его же шпильку (под кронштейном бачка омывателя). Включает, как и положено, при 95C, выключает при 90C - а чего еще надо?
5. Реле прерывистого режима стеклоочистителя тоже сделал электронное, впихнул в штатный корпус РС-514, а регулятор поставил на кожух рулевой колонки под рычаг переключателя: и удобно, и вид не портит. http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtop...st&p=220040
Схема оригинальная, главные изюминки в следующем:
- при включении прерывистого режима щетки сначала делают несколько взмахов непрерывно - как бы прогревается биметаллический прерыватель в "родном" реле. Если стекло внезапно забрызгали - очень удобно!
- введен дополнительный транзисторный ключ, играющий роль электродинамического тормоза (в нижнем положении щетки резко останавливаются, не проскакивая по инерции дальше).
6. Приемник А-275 в 1993-м году полностью перебирался (с существенными доработками и изменениями), и переделывалась акустическая система. Менять не хочу: ИМХО, будет колхоз. Единственное, что хочу сделать - это перестроить на "верхний" УКВ-диапазон, в просторечии - FM. Тогда в нем еще слушать было нечего, а в "совковом" станции были. Сейчас - с точностью до наоборот. Точно выяснил, что А-271 таки делался когда-то на экспорт с искомым диапазоном, и нашел разницу в моточных данных. Увы, времени сейчас гораздо меньше, чем в студенческие годы, и руки просто не доходят. Возьму себе в качестве домашнего задания на зиму, о результатах отпишусь.
(Сделал. Отчет здесь: http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtop...mp;#entry272122 )

Из последнего: весной поменял штатный карбюратор "Озон" 2107-1107010-20 на "Солекс" 21083. После регулировки у знакомого специалиста (поставить-то я могу, а вот крутить не берусь: все-таки каждый должен заниматься своим делом!) машину в хорошем смысле этого слова не узнал: динамика стала на уровне 2103 с "Вебером" - до "шестерки" у отца была такая), но, в отличие от "Вебера" кушает не 9, а около 7,5 л. К экстриму за рулем я не склонен: все равно Шумахера не догоню, даже если поменяемся с ним тачками, но при обгоне, например, стало намного приятнее.

В ближайших планах:
1. Научиться нормально ездить :smile: ;
2. Перебрать правый задний амортизатор (или заменить к монахам оба!);
3. Попробовать сделать и поставить блок ЭПХХ (каким я его себе представляю) и посмотреть, что из этого получится.

Ну, и фотки:

Сообщение отредактировал Route_66 - 29.3.2021, 1:44

Прикрепленные файлы

 01.jpg ( 267.39 килобайт ) Кол-во скачиваний: 998
 02.jpg ( 232.55 килобайт ) Кол-во скачиваний: 711
 03.jpg ( 242.06 килобайт ) Кол-во скачиваний: 459
 04.jpg ( 213.01 килобайт ) Кол-во скачиваний: 488
 05.jpg ( 190.12 килобайт ) Кол-во скачиваний: 445
 06.jpg ( 185.71 килобайт ) Кол-во скачиваний: 725
 07.jpg ( 194.22 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1456
 08.jpg ( 170.22 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1096
 09.jpg ( 214.64 килобайт ) Кол-во скачиваний: 890
 10.jpg ( 215.42 килобайт ) Кол-во скачиваний: 907
 11.jpg ( 231.25 килобайт ) Кол-во скачиваний: 804
 12.jpg ( 211.79 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1275

 

[yanis]

У мну Valeo сцепа стоит с пластиковым выжимным, 33 тыщи проехало, полет нормальный. Менял вместе с маховиком.

ВИС сгорело тыщ за 60, если память не изменяет...

[Route_66]

Пробег 137775 км. Успешно внедрили сцепление Valeo и крестовины GKN. Первое впечатление очень благоприятное: педаль мягкая, срабатывает очень плавно. Если сравнивать со старым - такое впечатление, что до сих пор я ездил на тракторе.

[ИванычЪ]

Пробег 137775 км. Успешно внедрили сцепление Valeo и крестовины GKN. Первое впечатление очень благоприятное: педаль мягкая, срабатывает очень плавно. Если сравнивать со старым - такое впечатление, что до сих пор я ездил на тракторе.

Главно - результат ..

[1300SL]

Route_66 ну так шо какова ширина накладок на новом оказалась?

[Route_66]

Route_66 ну так шо какова ширина накладок на новом оказалась?

Такая, как на копеечном. Т.е., более узкие по сравнению с 2106.

[1300SL]

Route_66 решил все таки узкие поставить???

[ИванычЪ]

Route_66 решил все таки узкие поставить???

Уже всего на пару мм.. На скорость не влияет.. А если сцепа мягкая м комфортная то и поф на уже... Копейки и двойки тока на их и ездили.....

[1300SL]

ИванычЪ это и при том шо двойки еще под груз шли.
все будет в ажуре...

[ИванычЪ]

все будет в ажуре...

Я про это же.. Я как раз запилил в нуль диск с 2101 накладками.. на корзине пришлося буртик спиливать.. и вся недолга... Щас 2103 стоит. ну не валио... но ездит...

[Route_66]

Что характерно, старый диск после 20 тысяч практически не изношен. Заметной выработки на маховике нет. Видимых дефектов корзины тоже. Единственная версия - что корзина перестала прижимать с достаточным усилием.

[1300SL]

Route_66 ну думаю тогда бы педалька легко жалась...а тут говоришь-как на тракторе...жестко было-не отогнешь

а выжимной в вилке сидел?

фото б/у будут???

[Route_66]

Route_66 ну думаю тогда бы педалька легко жалась...а тут говоришь-как на тракторе...жестко было-не отогнешь

а выжимной в вилке сидел?

фото б/у будут???

Фоток не делал, старое железо не забирал. Да, все сидело нормально. Даже странно как-то. Ну, и хрен с ним.

[1300SL]

думаю вряд ли корзина от маховика могла открутиться/ослабнуть...
вон на линкоре еще и нарезка вся на нет не сошла и до заклепок не сожрало. а букс был...
ну хренушки с ним а бы новое встало и хорошо и долго отработало..

[Route_66]

Это правильно. Главное, чтобы все работало.

[ИванычЪ]

Что характерно, старый диск после 20 тысяч практически не изношен. Заметной выработки на маховике нет. Видимых дефектов корзины тоже. Единственная версия - что корзина перестала прижимать с достаточным усилием.

Износ диска - вскрытие заклёпок.... Это уже крах.... По мануалу 0.5 мм до заклёпок - замена... Ну и кто его там увидит и померяет ??? поэтому пилим до буксовки.... И если при этом диск рабочий .. до заклёпок больше милима... то скорей корзина , ЧЕМ МАХОВИК...

[1300SL]

хм..а у меня как раз пол мм до заклепок и оставалось...

[ИванычЪ]

хм..а у меня как раз пол мм до заклепок и оставалось...

Это да... замена... Но По хорошему диск работает и при затёртых заклёпках.. А у корзинки... Не железка главная... Пружина.....

[Господин поручик]

Пробег 137775 км. Успешно внедрили сцепление Valeo

Гут! У меня примерно на таком же пробеге сцепа померла. И тоже Valeo поставил.) С ним и отправилась в утиль с овер 200 тыщ своей службы

[Route_66]

Спасибо, Николаич!

Я тот пост разыскал, и даже процитировал в качестве весомого аргумента в пользу. Будем надеяться. А движок у тебя 1600 был на Педальном? А то основные сомнения имели место в ту сторону, что у него крутящий момент ощутимо больше (12,4 против 10,8 у 1500), и неусиленная сцепа с ним быстро кончится.

[Господин поручик]

1500 было.
Спасибо за цитату))
Я тогда наверное промахнулся мимо 0 и девятку тыкнул))