Наша ласточка, Ну, вот и мы решили себя показать :) Опции

[Route_66]

Привет всем!

Разрешите представить нашу красавицу. Итак, машинка ВАЗ-2106 (двигатель 1600) 1981 г.

Купил отец "с нуля", и катался на ней в свое удовольствие где-то до 1991 г. Потом лет 15 она в основном стояла (в сухом капитальном гараже), с эпизодическими выездами. Так уж сложилось исторически, что прав у меня до сих пор не было, поэтому я выполнял функции штурмана и бортинженера (в основном по электронике). В прошлом году произошло 2 знаменательных события:

1) Я сдал на права;
2) Отец презентовал машинку нам с женой и сыном.

Пробег на момент сей знаменательной даты составил около 85000 км, состояние - см. фото :smile:

Вообще-то, я не отношу себя к сторонникам тюнинга. Имхо, если изначально у машины был некий дизайн, свой определенный стиль (хороший, плохой - не важно, о вкусах не спорят), то именно его и надо придерживаться. Любая доработка, переделка, изменение должны выглядеть, как будто с завода именно так и было. Иначе смотреться будет, как на корове седло. Повторяю, все вышеизложенное - сугубо ИМХО.

На самом деле на машину было установлено довольно немалое количество электроники (не покупной), в основном где-то в 1989...1992 гг. (мои блаженные студенческие годы: масса свободного времени и полная свобода для творчества!). Сейчас, наверное, многое бы сделал по-другому. Но зачем переделывать, если до сих пор прекрасно работает (поставил и забыл, тьфу-тьфу-тьфу!).

Итак, по порядку:
1. Система зажигания - контактно-транзисторная, представляет собой модификацию системы В. Беспалова (Радио №1/1987, http://martok.narod.ru/avto/elzachig.htm ). Отличия в основном конструктивные (использован корпус ЗИЛовского коммутатора) и в элементной базе (компоненты стоят не "бытовые"). Поджигает все, что может гореть, включая бумагу и упаковочный гофрокартон (ну, с этим на частоте 100 Гц / 3000 Об/мин придется подождать около секунды) :grin:
2. В дополнение в 1990-м был установлен октан-корректор того же автора (Радио №5/1988, http://irls.narod.ru/auto/elz04.htm ). Отличия опять-таки в применении не "ширпотребовских" компонентов. На сегодня девайс не шибко актуальный, а вот в 1990-м (если кто помнит), чтобы добыть канистру хотя бы 76-го, приходилось ночевать на заправке. И то не факт, что достанется. А стоИт и работает замечательно, характеристики вакуумного и центробежного регуляторов не портит - не выбрасывать же!
3. Широтно-импульсный регулятор напряжения. http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtop...st&p=203865
За основу взят из Радио №6/1984, при этом:
- схема оптимизирована (уменьшено общее число деталей);
- элементная база все от того же любимого ВПК (имхо, ракеты в совке получались все же ощутимо надежнее, чем телевизоры и магнитолы!);
- напряжение измеряется именно на плюсовой клемме АКБ, а не на клемме "15" самого регулятора, в результате удалось сразу избежать кучи проблем;
- введена температурная зависимость напряжения заряда;
- использован корпус штатного РР-380 (уж больно хорош, стервец: металлический, прочный, просторный и герметичный!) И один только вид чего стОит!
4. После отказа термовыключателя ТМ-108 тащить в салон тумблер показалось как-то примитивно. И сотворил - электронный, который подключается к штатному датчику температуры - в параллель с указателем. Собрал все в корпусе от реле сигналов, поставил рядом с ним на его же шпильку (под кронштейном бачка омывателя). Включает, как и положено, при 95C, выключает при 90C - а чего еще надо?
5. Реле прерывистого режима стеклоочистителя тоже сделал электронное, впихнул в штатный корпус РС-514, а регулятор поставил на кожух рулевой колонки под рычаг переключателя: и удобно, и вид не портит. http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtop...st&p=220040
Схема оригинальная, главные изюминки в следующем:
- при включении прерывистого режима щетки сначала делают несколько взмахов непрерывно - как бы прогревается биметаллический прерыватель в "родном" реле. Если стекло внезапно забрызгали - очень удобно!
- введен дополнительный транзисторный ключ, играющий роль электродинамического тормоза (в нижнем положении щетки резко останавливаются, не проскакивая по инерции дальше).
6. Приемник А-275 в 1993-м году полностью перебирался (с существенными доработками и изменениями), и переделывалась акустическая система. Менять не хочу: ИМХО, будет колхоз. Единственное, что хочу сделать - это перестроить на "верхний" УКВ-диапазон, в просторечии - FM. Тогда в нем еще слушать было нечего, а в "совковом" станции были. Сейчас - с точностью до наоборот. Точно выяснил, что А-271 таки делался когда-то на экспорт с искомым диапазоном, и нашел разницу в моточных данных. Увы, времени сейчас гораздо меньше, чем в студенческие годы, и руки просто не доходят. Возьму себе в качестве домашнего задания на зиму, о результатах отпишусь.
(Сделал. Отчет здесь: http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtop...mp;#entry272122 )

Из последнего: весной поменял штатный карбюратор "Озон" 2107-1107010-20 на "Солекс" 21083. После регулировки у знакомого специалиста (поставить-то я могу, а вот крутить не берусь: все-таки каждый должен заниматься своим делом!) машину в хорошем смысле этого слова не узнал: динамика стала на уровне 2103 с "Вебером" - до "шестерки" у отца была такая), но, в отличие от "Вебера" кушает не 9, а около 7,5 л. К экстриму за рулем я не склонен: все равно Шумахера не догоню, даже если поменяемся с ним тачками, но при обгоне, например, стало намного приятнее.

В ближайших планах:
1. Научиться нормально ездить :smile: ;
2. Перебрать правый задний амортизатор (или заменить к монахам оба!);
3. Попробовать сделать и поставить блок ЭПХХ (каким я его себе представляю) и посмотреть, что из этого получится.

Ну, и фотки:

Сообщение отредактировал Route_66 - 29.3.2021, 1:44

Прикрепленные файлы

 01.jpg ( 267.39 килобайт ) Кол-во скачиваний: 998
 02.jpg ( 232.55 килобайт ) Кол-во скачиваний: 711
 03.jpg ( 242.06 килобайт ) Кол-во скачиваний: 459
 04.jpg ( 213.01 килобайт ) Кол-во скачиваний: 488
 05.jpg ( 190.12 килобайт ) Кол-во скачиваний: 445
 06.jpg ( 185.71 килобайт ) Кол-во скачиваний: 725
 07.jpg ( 194.22 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1456
 08.jpg ( 170.22 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1096
 09.jpg ( 214.64 килобайт ) Кол-во скачиваний: 890
 10.jpg ( 215.42 килобайт ) Кол-во скачиваний: 907
 11.jpg ( 231.25 килобайт ) Кол-во скачиваний: 804
 12.jpg ( 211.79 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1275

 

[Route_66]

Итак, доброго времени суток всем добрым форумчанам!

Долго я здесь не появлялся, грешен. Хотя и новостей-то особых за это время не было. Доездили спокойно почти до конца ноября, и поставили нашу красавицу зимовать в гараж. Накрутилось к этому времени около 117 тыс. км, причем из них 30 с лишним тысяч уже только мои. А за 2015-й год намотали примерно тысяч 8. В том числе - в Карпаты и обратно.

В январе зашел навестить ласточку, завел и покрутил двигатель минут 40. Потом снял приемник и унес на работу, на профилактику.

А к концу марта, как только немного потеплело, в преддверии нового сезона, снова пришел в гараж. И сразу неприятность: жидкость в тормозном бачке, в той секции, из которой питается передний контур, ушла в непонятном направлении. То есть, половина бачка вообще сухая. Естественно, открутил шланг с вакуумного усилителя, взял проволочку и начал искать внутри усилителя. Не нашел, сухо. Хотя, может, просто не достал?

Потеков нигде не видно, передние колеса снимал и смотрел. Суппорты, шланги, трубки, штуцера визуально в полном порядке. Долил жидкости в бачок - педаль чувствуется нормально. Покатался по территории гаража. По ощущениям, тормоза работают, как обычно. Даже прокачивать не пришлось: наверное, в шланге жидкость еще оставалась, и воздух в цилиндр попасть не успел. Через неделю проверил уровень в бачке - нормально, как долил, так пока и стоИт. В общем, пока что непонятно.

Из мелочей: за время зимовки в приемнике исправил свою давнюю ошибку в монтаже (в 2010-м, при соединении блока вариометров с основной платой, я слепо поверил неправильной заводской монтажной схеме в инструкции), из-за которой приемник плохо брал на ДВ и СВ. Подстроил входные и коллекторные ВЧ-контура в лабораторных условиях с реальной антенной. Поправил НЧ-головку, у которой немного нарушилась центровка. Пропаял разъем, из-за которого время от времени пропадал контакт, и отключалась "пищалка". Укутал динамики сзади для лучшего демпфирования экспроприированным у тещи ватином. Конфисковал у отца новую запасную антенну АР-108, и поставил ее взамен старой: на ней раздолбалась пластмассовая втулка, и антенна на ходу просто постепенно утапливалась в крыло, приходилось время от времени останавливаться и поправлять.

Вдобавок, куда-то делась (как будто испарилась бесследно!) пружина с бензонасоса. Та, что под рычагом ручной подкачки стоит. Насос-то, конечно, работает. Но самому неприятно, надо найти и поставить.

А еще подкачать колеса надо, помыть машину, в салоне влажной тряпкой пройтись и пропылесосить.

В общем, кроме ребуса с тормозами, на сегодня новостей практически больше и нет. Как только появится какая-то ясность - отпишусь, естественно.

[ИванычЪ]

Пружинка часто лопается.. В продаже не видел , только с донора..

[YaJAROFF]

В январе зашел, ... завел и покрутил двигатель минут 40.
А к концу марта, ... сразу неприятность: жидкость в тормозном бачке, ..., ушла в непонятном направлении.

В общем, пока что непонятно.

Вот в это время жидкость "ушла" в вакуумный усилитель.

[Route_66]

Пружинка часто лопается.. В продаже не видел , только с донора..

Да, я уже выяснил. Прошвырнусь по СТО. Может, завалялась у кого с негодного/ненужного насоса.

Вот в это время жидкость "ушла" в вакуумный усилитель.

Очень вероятно. Хотя именно в нем я и искал в первую очередь. И не нашел. Может, просто не достал (по глубине).

Сообщение отредактировал Route_66 - 7.4.2016, 14:23

[Ролакс]

просверлить и дать стекти

[Route_66]

просверлить и дать стекти

Дык сегодня ж 7-е апреля. А не 1-е. )))

[Господин поручик]

просверлить и дать стекти

А чо. Я б задумался. Маленькую дырочку и залепить потом алюминиевым скотчем.

[ИванычЪ]

А чо. Я б задумался. Маленькую дырочку и залепить потом алюминиевым скотчем.

Да и зачем лепить , хром саморез со сверлом.. Стечёт и закрути с шайбой..

[Ролакс]

там же вакуум должен быть,с нужной ли стороны окажется?

[ИванычЪ]

там же вакуум должен быть,с нужной ли стороны окажется?

Передняя банка , снизу..

[Ролакс]

дак не пойдет тогда сверлить.

[ИванычЪ]

дак не пойдет тогда сверлить.

Почему ??. меж цыфров 23 и 24..

[Ролакс]

так наливает то слева?а вакуум где тогда?

[Господин поручик]

штуцер сверху видишь

[Ролакс]

ну прально,знач там вакуум..дырка нарушит его.

[Господин поручик]

СКОТЧ!!

[ИванычЪ]

СКОТЧ!!

Нет.. Саморез с шайбой..

[Route_66]

А вот и не подеретесь! )))

Да жалко хорошую вещь дырявить, ИМХО. Если жидкость в усилителе есть, то лучше уберу ее через штуцер - шприцом с какой-нить кривой трубкой или кембриком, например.

[ИванычЪ]

А вот и не подеретесь! )))

Фигвам.. Национальное жилище индейцев.. Шприцом можно попробовать.. У меня то и не уходило аварийно , но при съёме вакуума внутри было...Промывал водой и сушил на солнышке..

[Route_66]

В воскресенье был в гараже. Уровень жидкости как был, так и остался - за месяц без изменений. Еще раз открутил штуцер с ВУТ, шарил внутри полости куском провода минут 20 с пристрастием, но убежавшей за зиму жидкости в усилителе так и не обнаружил. Прокачал передние тормоза, покатался по городу километров 40. Тормоза работают нормально, уровень жидкости после поездки тоже не изменился. Так что пока все еще ничего не понятно, будем наблюдать дальше.

Заодно устроил в салоне и в багажнике генеральную уборку (влажную и с пылесосом). Хорошо было бы для полного счастья еще и снаружи помыть, но в пятницу едем в село, а прогноз обещает дожди. Так что логичнее, все-таки, будет после поездки.