[Шошенька] Hello kitty- hello taz, Подружка раллийного VAZ 2105 Опции

[Shosha]

Шошенька рулит

___________________________________________________________
Дата выпуска автомобиля 1996 год, куплена в 2012 году.
В целом по кузову очень бодренькая, ржавчина была только где задний фартук, пара вмятин на передних крыльях, и одна маленькая дырочка на задней двери. Ерунда все это) Стояла пару лет в гараже, готовилась под спринты, была разобрана, был расточен двигатель, поставлена подвеска и спилены пружины, в общем корч должен был быть, но владелец передумал и забросил ее. Пришло время и я решилась ее купить, а тут еще и родители предложили мне ее подарить на день рождения. Так созрела идея мне на 21 год собрать эту рухлядь и подарить во всей своей красе. Я в нее не делаю никаких вложений соответственно, подарок значит подарок. Ну кому что -кому ягуары, кому квартиры...а мне ВАЗ 2106))) Тоже не плохо для начала))

Сейчас начались работы по ее восстановлению. Практически все, что хотели мы переделали, но время идет и мои идеи и мысли посещают мою светлую голову))) ахах)) черно-розовая цветовая гамма останется по-прежнему, так же выдерживаем стиль молодого человека Шошки - Пяточка (ваз 2105 ралли-спринт) Покраска и сборка шоши полностью лежит на плечах моего парня, так как у него имеются для этого все необходимые инструменты а так же теплый гараж))
Вот такая вот семейная традиция...корчи собирать)
__________________________________________________________
Год выпуска: 1996
Год покупки: 2012
Год постройки: 2012
__________________________________________________________
Двигатель.
Мотор 2106, 1.6л., инжектор.
__________________________________________________________
КПП.
Коробка стоит стоковая 2105 4ст.
__________________________________________________________
Трансмиссия .
Редуктор заднего моста 3.9
__________________________________________________________
Подвеска.
Передняя подвеска.
Пружины -30, амортизаторы Плаза-Спорт -30, шаровые ТРЕК. Вся подвеска на полиуретане.
Задняя подвеска.
Пружины -30, подвязки нулевого положения, амортизаторы Плаза-Спорт -30
__________________________________________________________
Тормоза.
Полный сток собранный на основе всего нового.
__________________________________________________________
Рулевое.
Полный сток, собранный на основе всего нового. Рулевое колесо Пилот Профи.
__________________________________________________________
Выхлоп.
Штатный выхлоп, переваренный под хомуты 2108. Насадка на глушитель) в виде сердечка ❤
__________________________________________________________
Кузов.
Полная покраска базой под матовый лак. Капот, крыша, молдинги и бампера обтянуты пленкой карбон..
__________________________________________________________
Салон.
Водительское анатомическое сидение UNP Тюнингер, крепление на двух приваренных профилях, остальные сидения сток под чехлами в цвет авто. Приборная панель и часть торпеды оформлены пленкой под цвет машины. Немного переделан корпус печки.
__________________________________________________________
Электрика.
Блок предохранителей Волга 3110, установлен обогрев заднего стекла, принудиловка на эл. Вентилятор. Автосигнализация с обратной связью, открытие багажника с кнопки. Автомагнитола с USB, маленький сабик, фронт 13 с твиттерами, тыл 16.
__________________________________________________________
Колеса.
Зима.
Michelin Alpin A2 175/70/13
Штампованные диски в единой цветовой гамме с автомобилем.
__________________________________________________________
На следующий год планируется:
электроусилитель руля,
инжекторный двигатель(готово),
поменять пружины на стоковые - 30 (готово),
5-ая коробка передач,
на лето литые тапки (готово)
переклеить пленку карбон и перекрасить кузов в алмазную крошку и глиттер, снять все наклейки, модернизировать салон


__________________________________________________________

__________________________________________________________

__________________________________________________________

__________________________________________________________

__________________________________________________________

__________________________________________________________

__________________________________________________________

__________________________________________________________

__________________________________________________________

__________________________________________________________

__________________________________________________________

__________________________________________________________

__________________________________________________________

__________________________________________________________

__________________________________________________________

__________________________________________________________

__________________________________________________________



НЕ гламур

Сообщение отредактировал BELKA-91 - 4.4.2013, 11:52

[Shosha]

Посоны

Шошенька что-то в последнее время начала судорожно дергаться, когда я включаю первую передачу и трогаюсь с места. Трогаюсь я нормально - и газу даю хорошо и сцепление отпускаю как надо. Раньше такой "тряски" не было, машине как будто что-то не хватает для набора скорости, её нереально терзают "судороги", приходиться давать газу больше обычного иначе есть риск, что она вообще заглохнет. Не чувствую это с самого начала поездки, тряска начинается уже тогда, когда она нагреется до 87 градусов и выше. Такого раньше не было, а сейчас почему-то началась такая проблема. Не знаю что конкретно это может быть, какие есть соображения?

Так же не совсем устранена неполадка с тем, что она греется очень в пробке, я боюсь ездить на ней летом, так как греться она будет еще больше и быстрей - возможно ли устранить проблему путем установки второго вентилятора, или замены антифриза, или радиатора?

[IGORYAN]

У меня такое было ,все тоже думал ,гадал,вот именно когда нагрется и где в пробке трогаться она вся дрожит-поменял сцепление в сборе все прошло и больше не было такого.Сейчас у друга на ниссан максиме такое,дрожит аж вся ходуном ходит именно так же во время трогания.

[Shosha]

ну да, сцепление)) проблема почти решена, осталось только решить вопрос с тем, что она греется. сейчас это не критично, а вот летом это может быть проблемой.

[IGORYAN]

Так может термос виноват,она не должна перегреваться и с одним винтом.

[vent0m]

если я правильно думаю то прогрев двигателя не должен влиять на работу сцепления... у меня сцепление в пробке дёргало, если постоять.. но там имеено когда много сцепление нажимаешь, тогда начинает тупить.. тогда "эксперт" сказал что дело было в выжимном. но если просто от прогрева двигателя начинает дёргать - то не факт что сцепа, имхо.

у тебя же инжектор уже? вобще похоже по описанию что какой-то цилиндр с прогревом перестаёт работать. может быть провод какой при прогреве начинает отходить...

насчёт перегрева, кроме стандартного термостата и вентилятора, очень важно как выставленно зажигание и подача топлива. помню как сам мучался, вот вроде едет нормально, а стоит на хх постоять 5-10 минут как стрелка уходит в красную зону.. и термосатат работал, а вент так вообще у меня принудительный..... а оказалось зажигание было слишком позднее... не знаю как там на инжекторах устроено, но я бы в это сторону по смотрел, тем более, что дёргаться начинает...

[Shosha]

vent0m По-началу вроде едет нормально, я прогреваю её до 50 градусов и потихоньку выезжаю. Потом как в пробке выше 90 нагреется так все..
Придется мне напрягать Юру опять на плановое ТО к нему везти...так что в субботу я приеду на встречу на часик наверное, а потом в гараж разбираться с проблемкой...эх..

[vent0m]

а чё, в воскресенье нельзя ТО устроить?)


если до 90 прогревается быстро, пока не едешь, то скорее всего термостат.. чтобы проверить надо щупать шланги...если не путаю, то верхний во время прогрева должен быть тёплый, а нижний холодный.. а при достижении 87 градусов должны оба становиться тёплыми... вентилятор ну просто слушать включается или нет.. а если эти два работают,то скорее всего что-то с датчиками ну или чем-то другим что отвечает за искру и подачу топлива. ну это моё мнение.


если термостат то менять не сложно, если что-то по инжектору то тут я не силён)

[Shosha]

vent0m да у Юры там дела могут быть тоже, поэтому хочется и вместе время провести,и машину сделать..
с тем, что она греется мы разбирались долго, вот снова требует разбирательства, но скорее как подготовка к летнему сезону..

[NeonKIR]

тоже наблюдается дерганье, но только в горку... а перегрев постоянный ? антифриз не уходит ?? попробуй поставить 213 помпу и почистить радиатор

[Viksy]

у меня тоже когда в жару долго поездишь, начинает дергаться при начале движения.Мне кажется, у меня бензонасос выпендривается.

[oledg]

BELKA-91
а врадиатор не булькает?

[Shosha]

радиатор меняли, термостат смотрели. вроде все в норме, сегодня в пробке вообще до 103 нагрелась. вентилятор работает, антифриз залит. ну хз что там, надо думать и смотреть еще раз.
дергается в пробке, думаем сцепление нагревается, так же иногда в пробке давление масла падает и у меня лампочка мигать начинает, но это когда я на первой трогаюсь. даю больше газу, что бы не заглохла...
позже будет Юра коробку менять и тогда разберет сцепление, посмотрит что с радиатором и прочим. пока так придется ездить

[Роман Кировоград]

помпа может...

[Slay]

Пока масло в коробке густое оно как бы придерживает первичный вал, все нормально, нагрелось-вязкоссть снизилась, вал пошел подгуливать и дребезжать -подшипничек может помер по тихому.
Радиатор шомполить или менять!Моя шестерка да же с заклинившим в среднем положении термостатом летом не могла нагреться до такого состояния, что вентилятор включался-а груженому буксовать, ой как не сладко было.

[IGORYAN]

И чего до 103 нагрелась?Тьфу ты я то думал правда перегревается.))На инжекторе включение вентилятора на 105 с завода заложено в программе,"сотка" это рабочая температура для инжектора!

[vent0m]

если радиатор новый, вент включается, термос работает то либо помпа, либо глючит подача топлива или искры, мне кажется других вариантов нет...

[Shosha]

IGORYAN
сейчас пока конечно поводов для паники нет, а вот что летом будет твориться я не знаю. я очень не хочу в пробке закипеть или что бы у меня там что-то расплавилось нахрен...

[Йожег]

Сейчас будет много букав
Настала весна, постоянный плюс, пробки и..., и опять вылезла проблема с перегревом Шоши в пробках. Достаточно 10 минутного простоя и бортовик показывает 105-106 градусов, штатный вентилятор не умолкает, но это мало, что дает. По осени были заменены радиатор, помпа, термостат, тогда проблема решилась, а сейчас опять вылезла. Что бы больше не возвращаться к данной теме, было решено все сделать с запасом прочности! Ваз 2106 очень ограничивает доработки своими петлями капота. Изучив вопросы радиаторов, я остановился на радиаторе Лузар-СПОРТ 2106, который имеет лучшие характеристики, нежели штатный радиатор 2123. Установка данного радиатора освобождала от демонтажа петель капота. С большим трудом смог его купить, достав из коробки понял,что я живу в России, потому что одну заклепку производители оставили для меня, дескать сами доработайте))).

Когда же дело дошло до установки сдвоенных вентиляторов от 21214, я понял, что не надо читать между строк и чаще пользоваться рулеткой! Посадочные места под петли капота ушли в помойку... Теперь ничего не ограничивало меня, поэтому радиатор был заменен на Лузар-СПОРТ 2110, тем самым мы избавились от долбанной пробки в радиаторе, да и лонжероны под него пилить не надо.
Вентиляторы ставятся перед радиатором, там ничего сложного, в переднем усилителе сверлим отверстия, в которые вставляются штатные кронштейны вентиляторов, а сверху крепим используя крепежные пластины со стройрынка. Ах, да, нужно еже пропилить переднюю панель под моторы вентиляторов, но это все скроется решеткой радиатора.

Теперь радиатор. Со старого радиатора спиливаем нижние кронштейны и заклепками крепим к новому.

Кстати, радиатор 2110 ставится кверхногами, поэтому глушим пароотводящее отверстие, а вместо сливной пробки вкручиваем штуцер. На штатные кронштейны в кузове кладем проставку, я использовал кусок китайской траверсы, не нее приклепываем новые уши и ставим радиатор.
Слева и справа крепим радиатор пластинами к кузову.
Из большоко пазла патрубков собираем систему охлаждения.
В верхний патрубок печки ставим тройник, от него питаем новый расширительный бачок, я использовал от ОКИ. Термостат установлен от Шнивы. Что бы сделать кожух вентилятор я использовал брызговики СПАРЦО, незаменимый материал))).
Вопрос с помпой... Долго изучав вопрос, я выяснил, что сейчас классическая помпа идет с крыльчаткой от Шнивы, она более прогрессивная. А помпа от ШНивы дополнительно импеет другой подшипник и измененный сальник. Я взял заводскую ТЗА 2123.
В Шоше стояла ПРАМО 2101. Померить зазор не смог, не было пластелина..., но если мерит штангеном от крыльчатки и до привалочной плоскости, то на новой 2123 зазор был меньше на 3мм!!!
Имея сдвоенные вентиляторы захотелось установить генератор по лучше и в руки попала гена от Нексии. Никак не мог скрутить шкив, но корейский гена не знал, что он в России, поэтому не ожидал, что его приварят к забору и не смог больше сопротивляться))).
Далее по стандарту, шкив от 2108, доработанный и, как всегда, прихваченный сваркой...
На данном гене есть выход на контрольную лампу и ему необходим плюс от зажигания. Понадобилось немного доработать верхний кронштейн от Газели.
В нижний кронштейн поставил дистанционные втулки, использовалась трубочка 8*10, и все стоит на своих местах.
Имея сдвоенные вентиляторы захотелось сделать раздельное включение. В Шнивах используется сопротивление, которое пускает первый вентилятор не в полную силу. Когда я узнал про это, то решил, что по мере нагрева сопротивление уменьшается и вентилятор потом разгоняется. Как я ошибался, более подробное изучение вопроса при помощи Сереги выявило, что это тупо сопротивление и что бы его обойти в штатной схеме Шнивы стоит третье реле!!! О Боже, я забыл, это же АВТОВАЗ!!! Пришлось идти тем же путем(((.
В радиаторе стоит датчик на 92-89, который пускает первый вентилятор в пол силы, если этого не достаточно, то на 97 включаются оба вентилятора на 100% от мозгов. Ну и конечно есть принудиловка.
Можно вернуться к вопросу петель капота. По уму надо ставить петли багажника от Калины, тогда получим алигаторовский капот и правильное его открывание, но это дорого и с замком капота думать надо... В общем, берем петли капота от 2105, подгибаем по месту. К капоту я приварил их,
а к передней панели закрепил при помощи щпилек. Еще перестал работать штатный фиксатор капота, поэтому пока есть подпорка, а далее подберем палку-держалку))). От открытия в другую сторону уберегает ограничительный трос, сделанный из стяжки для груза.
Антифриз залили AGA красный. Жары конечно еще не было пока, но на данном этапе в пробках держит 91, на ходу 82, впереди жаркое лето, посмотрим...

Сообщение отредактировал Йожег - 30.4.2013, 14:49

[Eloy]

[Йожег]

Забыл добавить, что еще махнули кпп на 5ст, правда подшипник первичного вала издает всяки непотребные звуки, шумноват одним словом(((. Заменили сцепления на LUK. Когда проводили работы, то потом не стали подключать разъем датчика скорости, потому что этот параметр отключали в мозге при онлайн прописи, так вот, не известно почему, но на второй день езды Шошка выдала ошибку и зажгла "чек" по датчику скорости, благо бортовой компьютер все это лечит