неработает 3 цилиндр Опции

[festival]

Зажат клапан, прокладка коллектор-ГБЦ,
Износ маслоотражателей в 3ем. Если свечи черные? Нагара много?
Тосол не уходит?
Сопротивление проводов? Сопротивление центрального электрода свеч?
Не катушка и не карбюратор.

Сальники клап менял в том месяце вместе кольцами, провода новые, искра ипашит как башенная, тосол в норме не куда не бежит, на свечах нагар как по книжке приятного света во всех 4х цилиндрах

[Анархист]

Доброго времени суток! Адресую свой вопрос сюда, так как проблема похожая. 2 года назад отец настроил на сервисе зажигание и карб и с тех пор бегала машинка отлично и кушала немного бензинчику. но недавно начались глюки: обороты упали до постыдных 200-300, иногда плавают. От погоды не зависит. Вполне может заглохнуть на перекрестке. Имеется интересность: едешь 60, отпускаешь газ и выжимаешь сцепу. Обороты падают до 800 и постепенно сваливаются ниже. А если тормозить, то падают быстрее. Дабы что-то прояснить сегодня был почищен карб, поменян бегунок, крышка трамблера, провода и свечи. Ничего не изменилось. При снятии ВВ с 3 и 4 цилиндра так же ничего не меняется. А если снять еще и со 2, то тоже работает конечно, но слабовато. Масло мотор жрет непадецки, примерно 1 литр на 1,5 тыщи. Но это давно уже. Итак суть вопроса: как вернуть обороты? И что за этим может стоять? Заранее спасибо

[Сержик]

Доброго времени суток! Адресую свой вопрос сюда, так как проблема похожая. 2 года назад отец настроил на сервисе зажигание и карб и с тех пор бегала машинка отлично и кушала немного бензинчику. но недавно начались глюки: обороты упали до постыдных 200-300, иногда плавают. От погоды не зависит. Вполне может заглохнуть на перекрестке. Имеется интересность: едешь 60, отпускаешь газ и выжимаешь сцепу. Обороты падают до 800 и постепенно сваливаются ниже. А если тормозить, то падают быстрее. Дабы что-то прояснить сегодня был почищен карб, поменян бегунок, крышка трамблера, провода и свечи. Ничего не изменилось. При снятии ВВ с 3 и 4 цилиндра так же ничего не меняется. А если снять еще и со 2, то тоже работает конечно, но слабовато. Масло мотор жрет непадецки, примерно 1 литр на 1,5 тыщи. Но это давно уже. Итак суть вопроса: как вернуть обороты? И что за этим может стоять? Заранее спасибо

Масло - это низкооктановая фракция, которая при попадании в бензин, снижает его октановое число!
Смена карба ничего не даст, при условии, что вновь установленный имеет регулировку под твой двигатель.
Регулировок карба, для устойчивой или стабильной работы двигателя - не достаточно. Надо "крутить" и зажигание.
Проверь целостность шланга от вакума до коллектора.
Сам вакум.
P.S. а по идеи, нефиг надеятся на то, что дохнущий двигатель будет хорошо тянуть и расходовать бензин согласно паспортным данным автомобиля!!!

[Анархист]

Доброго времени суток! Адресую свой вопрос сюда, так как проблема похожая. 2 года назад отец настроил на сервисе зажигание и карб и с тех пор бегала машинка отлично и кушала немного бензинчику. но недавно начались глюки: обороты упали до постыдных 200-300, иногда плавают. От погоды не зависит. Вполне может заглохнуть на перекрестке. Имеется интересность: едешь 60, отпускаешь газ и выжимаешь сцепу. Обороты падают до 800 и постепенно сваливаются ниже. А если тормозить, то падают быстрее. Дабы что-то прояснить сегодня был почищен карб, поменян бегунок, крышка трамблера, провода и свечи. Ничего не изменилось. При снятии ВВ с 3 и 4 цилиндра так же ничего не меняется. А если снять еще и со 2, то тоже работает конечно, но слабовато. Масло мотор жрет непадецки, примерно 1 литр на 1,5 тыщи. Но это давно уже. Итак суть вопроса: как вернуть обороты? И что за этим может стоять? Заранее спасибо

Масло - это низкооктановая фракция, которая при попадании в бензин, снижает его октановое число!
Смена карба ничего не даст, при условии, что вновь установленный имеет регулировку под твой двигатель.
Регулировок карба, для устойчивой или стабильной работы двигателя - не достаточно. Надо "крутить" и зажигание.
Проверь целостность шланга от вакума до коллектора.
Сам вакум.
P.S. а по идеи, нефиг надеятся на то, что дохнущий двигатель будет хорошо тянуть и расходовать бензин согласно паспортным данным автомобиля!!!

Зажигание крутилось. Шланг целый. Движок тянет отлично, только вот холостой забарахлил. И имею огромное желание его восстановить

[Сержик]

Регулировка карба и чистка электромагнитного клапана (если таковой имеется) должна помочь.
P.S. дружище, не обижайся, но при таком жоре масла как у твоего аппарата, отличной тягой даже "пахнуть" не будет.

Сообщение отредактировал Сержик - 10.7.2012, 23:33

[Анархист]

Ругилировка карба и чистка электромагнитного клапана (если таковой имеется) должна помочь.

Карб почистил сегодня. Полную ревизию в нем навел. Непомогло

[Сержик]

Ругилировка карба и чистка электромагнитного клапана (если таковой имеется) должна помочь.

Карб почистил сегодня. Полную ревизию в нем навел. Непомогло

Хоть отполируй его полиролью с запахом клубники... - это мало, что изменит! Настраивать надо!!!
P.S. электромагнитный клапан разбирал? чистил? проверял на пригодность?

Сообщение отредактировал Сержик - 10.7.2012, 23:41

[Анархист]

Ругилировка карба и чистка электромагнитного клапана (если таковой имеется) должна помочь.

Карб почистил сегодня. Полную ревизию в нем навел. Непомогло

Хоть отполируй его полиролью с запахом клубники... - это мало, что изменит! Настраивать надо!!!
P.S. электромагнитный клапан разбирал? чистил? проверял на пригодность?

Все разобрал, промыл и продул. Собрал. Настроил. Точнее плевать он хотел на мои все настройки. Вернул все к тому, как было

[Kazantip1]

Парни у меня вот такая проблема 2 и 4 целиндры не работают но искра есть во всех свечах завел машину снял провод с 1 глохнет со 2 не какой реакции с 3 глохнет с 4 нет реакции что может быть?

[abcorpse]

Парни у меня вот такая проблема 2 и 4 целиндры не работают но искра есть во всех свечах завел машину снял провод с 1 глохнет со 2 не какой реакции с 3 глохнет с 4 нет реакции что может быть?

искру как проверял, на свече или на проводе?

[vazlomonos]

Ребят у мя тоже проблема с третим цилиндром (до кап ремонта) на холодную снимаю провод двигло дохнет, как только прогрею до холостого хода снимаю провод не какой реакции на разрыв тоже. Увеличаваеш обороты до 1500 и более на снятие провода реагирует как и а холодную. Откапиталил двигатель все притерто и отшлифовано. После капиталки компрессия: 1-12; 2-10; 3-10,5; 4-12. этот разброс мне не нравиться хотя меня уверяют, что прикатаеться и всё встанет на свои места, но суть не в этом, проблема с 3 горшком не пропала, что только на холостом двигло чуть чуть стал замечать и как то рагировать на снятие провода. Клапаны не зажаты, все метки ГРМ стоят правильно, крышку трамблера менял, повода и свечи тоже менял, стоит БСЗ. пробывал затыкать штуцер на впускном колекторе для вакумника разници не какой. Уже не знаю где капать. HELP. Думал кап ремонт спасет меня но я сильно ошибался.

Сообщение отредактировал vazlomonos - 26.7.2012, 18:34

[filipp]

Ребят у мя тоже проблема с третим цилиндром (до кап ремонта) на холодную снимаю провод двигло дохнет, как только прогрею до холостого хода снимаю провод не какой реакции на разрыв тоже. Увеличаваеш обороты до 1500 и более на снятие провода реагирует как и а холодную. Откапиталил двигатель все притерто и отшлифовано. После капиталки компрессия: 1-12; 2-10; 3-10,5; 4-12. этот разброс мне не нравиться хотя меня уверяют, что прикатаеться и всё встанет на свои места, но суть не в этом, проблема с 3 горшком не пропала, что только на холостом двигло чуть чуть стал замечать и как то рагировать на снятие провода. Клапаны не зажаты, все метки ГРМ стоят правильно, крышку трамблера менял, повода и свечи тоже менял, стоит БСЗ. пробывал затыкать штуцер на впускном колекторе для вакумника разници не какой. Уже не знаю где капать. HELP. Думал кап ремонт спасет меня но я сильно ошибался.

Все таки зажат клапан на 3ем и непритерт. Если тоже самое со вторым тоже зажат клапан второго.
1. Т.к. 3й цилиндр когда проверяешь и меряешь на холодной шток клапана мало вытянут и зазор есть.
2. Далее холостой шток клапана уже вытянут максимально компрессия очень маленькая и максимальное давление сгорания сдвигается дальше чем 15 град. после вмт и нечувствуешь когда сдергиваешь.
3. на оборотах 1500 скорость сжатия по времени высокая в 2 раза практически выше и смесь неуспевает вытолкнуть через щель из камеры сгорания в коллектор. Образуется сжатие хоть какоето.
Вопрос тяжелый, все выше написанное под сомнением.
А вообще проверь не уходит ли тосол, не залита ли свеча тосолом.
Напииши какой пробег после капиталки.

Данных очень мало для того чтоб точнее определиться

Как отклоняется шаги стрелки манометра т.е на каком значении останавливается стрелка маномента: первый шаг, второй, третий и т.д.
При полном нажатии на газ и без газа без масла в цилиндрах.
Плесни масла в цилиндры померь компрессию.
С газом и без газа с маслом и сделай в таблицу.

Сообщение отредактировал filipp - 26.7.2012, 21:09

[vazlomonos]

Ребят у мя тоже проблема с третим цилиндром (до кап ремонта) на холодную снимаю провод двигло дохнет, как только прогрею до холостого хода снимаю провод не какой реакции на разрыв тоже. Увеличаваеш обороты до 1500 и более на снятие провода реагирует как и а холодную. Откапиталил двигатель все притерто и отшлифовано. После капиталки компрессия: 1-12; 2-10; 3-10,5; 4-12. этот разброс мне не нравиться хотя меня уверяют, что прикатаеться и всё встанет на свои места, но суть не в этом, проблема с 3 горшком не пропала, что только на холостом двигло чуть чуть стал замечать и как то рагировать на снятие провода. Клапаны не зажаты, все метки ГРМ стоят правильно, крышку трамблера менял, повода и свечи тоже менял, стоит БСЗ. пробывал затыкать штуцер на впускном колекторе для вакумника разници не какой. Уже не знаю где капать. HELP. Думал кап ремонт спасет меня но я сильно ошибался.

Все таки зажат клапан на 3ем и непритерт. Если тоже самое со вторым тоже зажат клапан второго.
1. Т.к. 3й цилиндр когда проверяешь и меряешь на холодной шток клапана мало вытянут и зазор есть.
2. Далее холостой шток клапана уже вытянут максимально компрессия очень маленькая и максимальное давление сгорания сдвигается дальше чем 15 град. после вмт и нечувствуешь когда сдергиваешь.
3. на оборотах 1500 скорость сжатия по времени высокая в 2 раза практически выше и смесь неуспевает вытолкнуть через щель из камеры сгорания в коллектор. Образуется сжатие хоть какоето.
Вопрос тяжелый, все выше написанное под сомнением.
А вообще проверь не уходит ли тосол, не залита ли свеча тосолом.
Напииши какой пробег после капиталки.

Данных очень мало для того чтоб точнее определиться

Как отклоняется шаги стрелки манометра т.е на каком значении останавливается стрелка маномента: первый шаг, второй, третий и т.д.
При полном нажатии на газ и без газа без масла в цилиндрах.
Плесни масла в цилиндры померь компрессию.
С газом и без газа с маслом и сделай в таблицу.

Все клапана притерты и не зажаты, не поленился снимал крышку проверял зазоры как на холодную так и на горячию. Движок после кап проехал где то 20 км. Масло лить не стал хотя надо было. Завтро замерю с маслом и без вообщем как ты сказал-если это поможет

[Ролакс]

Завтро замерю с маслом и без вообщем как ты сказал-если это поможет

http://www.autodiagnos.com.ua/Diagnos/Kompres.htm

[filipp]

vazlomonos
Проливали притертые клапана керосином при тебе? Они менялись или нет?

[vazlomonos]

vazlomonos
Проливали притертые клапана керосином при тебе? Они менялись или нет?

клапана не менялись только притирка, при мне не проливали, кап ремонт головы делал знакомый. Я понимаю что я не могу утверждать то что он не пропускает, ну все же я ему доверяю. Замерю с маслом и посмотрю.

[antoxa2288]

вован87

[Болтокрут]

Парни,такое дело, Купил 21063,машина простояла больше полу года! не могу раскоксовать колечки. С раскоксовкой ночь простояла,всё как пологается,все процедуры были выполнены,Но компрессия 7 не меняется! Масло не кушает,БСЗ,СВЕЧИ,КАРБЁР,всё новое!!! Чего ещё то???

Сообщение отредактировал Болтокрут - 14.5.2013, 19:47

[Роман Кировоград]

ну может все таки их надо заменить, колечки?

[Ролакс]

с маслом-повышается кампра?