карбюратор или инжектор, механика против электроники Опции

[1300SL]

поддерживаю, если бы брал новую тачку, то только с инжектором. а так б\у машина с инжектором, это как повезет, во многих случаях гемморой...
вот и нашел с карбом, за супер цену... .
(p.s. хоть и обозвали и сказали надо было в три раза больше отдать и купить 07, но 97`)

[R&M]

да, в России 100% с запчастями по-проще. я не про цены , а про количество, да и возможно про качество (да скорее всего и цены дешевле). Про тюнинг вообще молчу. у нас вообще чёт интересное днём с огнём не найти. только через интернет под заказ.

Сообщение отредактировал R&M - 8.12.2011, 23:59

[IGORYAN]

У моего друга 99 инж 2001 года,брал он ее с пробегом чуть больше 100000км и отъездил еще 120000км так вот,что касается инжектора он менял:датчик ХХ(300р.)хотя можно было не менять,датчик скорости(170р.) провода на нем от времени полопались и стали каменные и все!Честное слово!Он мой хороший друг и когда касается ремонта авто советуется со мной.обман исключен!О каких огромных денежных вливаниях вы говорите?Я за 3 года пользования карбом купил 3 карбона нулевых,теперь валяются...

[Роман Кировоград]

Интересно, сколько пересылка карбов на Украину стоить будет.))

[Enkei]

Инж рулит, как хотите. Лично сменил карб на инж. Учитывая, что сделал на родной башке, которую по хорошему не стоило юзать, разница налицо. Детонация отсутствует абсолютно на любых режимах, появились очень зер гут низа. И потенциала туненгового в инже гораздо больше. Самый распрекрасный американский четырехкамерный карб даст вам 20-30 режимов приготовления смеси. Инж - сотни. А учитывая, что ни у кого из нас нет американских четырехкамерных карбов... выбор очевиден.

Офф: отличное параллельное сравнение - обычный автомат и вариатор. Один дергает, много жрет и хуже ускоряется, другой - с точностью наоборот. Потому, что диапазон передаточных чисел вариатора ограничен исключительно технологическими проблемами, в теории - это идеальная трансмиссия, но и в том виде, в каком он существует сейчас, он даст фору всем остальным вариантам и механике в том числе и по динамике, и по расходу, и по комфорту эксплуатации при прочих равных(на одинаковых машинах).

Технический прогресс идет, а вы на месте стоите со своими карбами. Не все конечно хотят и могут кроить машину под этот самый прогресс, но уж купить более совершенный аппарат то могут все. Советую.

[Ludvig]

Очевидно надо тебе поделиться знаниями, почему появилась тяга на низах? Шаманство? Хоть чисто теоретически. Сравнение с автоматом и вариатором неудачное. Инжектор ступенчатый 16х16х16=хз сколько вариантов на все режимы. С другой стороны карб бесступенчатый, как вариатор. Только есть три режима - ХХ, 1-я камера, 1+2-я камера. Как положения кулисы на автомате. Кстати, каков пробег на вариаторе до КР? Сказать - обхохочешься! Недостаток карбов, трудный пуск зимой, бессоветно ссыт на дроссельную заслонку, из-за чего карбюрация идет лесом, температурный режим двигателя не учитывается, ХХ нестабилен. Но обслуживание, в одно рыло, без дяди. В дороге не побеспокоит и предупредит заранее.

[VAZныйFRANZ]

Не нужно думать, что инжектор это нечто сложное, хренотремонтируемое, постояяноломающеесе устройство. По крайней мере инжектор не надо чистить каждые 10 тыс.км и зажигание не сбивается. А датчики меняются без запары в течении 10 минут. Только они тоже не ломаются каждые 10 тыс. км. В продаже всегда все имеется, и после этого не нужно по новой выставлять зажигание и регулировать карб. Уже все сто раз расписано, вы все равно принимаете инжектор за нечто сложное, хренотремонтируемое, постояноломающеесе устройство.

[IGORYAN]

Тема тупиковая,так и будут постоянные споры пока одни не исчезнут совсем и я думаю это будет не инжектор,хоть и не скоро...."Каждый хвалит свое болото" (с)

[Саня Курган]

Тема тупиковая,так и будут постоянные споры пока одни не исчезнут совсем и я думаю это будет не инжектор,хоть и не скоро...."Каждый хвалит свое болото" (с)

Карбовая хороша тем,что сломается в дороге можно самому починить,а вот на инжекторе отцовском встал я на трассе и не знаю куда залесть(то-ли датчики с электронникой или ещё что)простоял всю ночь.


Хотя приимущества инжектора,для меня лично-были очевидны.

[Warrior]

Инжектор - вещь конечно нужная и важная. Вопрос один. Как потом ГТО проходить?

[vik64rus]

Ребята вы не забывайте речь идет о наших инжекторах, а не о инамарочных. Наши инжектора намного хуже и полное г....но))))
И опять же таки смотря для чего автомобиль и какая манера езды. Возьмем в пример мою машину ваз 21063 1,3 88г. на старте с 10 семейством я выигрываю жестко на 0,5 корпуса, наши инжектора тупят, и а если поставить правильно отрегулированную турбину и куллер и два карбера, то дежитесь иномарки.
просто карберу ты сколько дал топливо столько она и поехала))))
но можно и сэкономить взять карбер и переделать на инжектор по запчастям выходит 13500, будет намного лучше чем с завода)))

Сообщение отредактировал vik64rus - 20.12.2011, 22:44

[Mitka]

... на старте с 10 семейством я выигрываю жестко на 0,5 корпуса, наши инжектора тупят...

Просто - это передний привод. Передок при старте разгружается и колеса пробуксовывают. На классике все наоборот...

[IGORYAN]

Ребята вы не забывайте речь идет о наших инжекторах, а не о инамарочных. Наши инжектора намного хуже и полное г....но))))
И опять же таки смотря для чего автомобиль и какая манера езды. Возьмем в пример мою машину ваз 21063 1,3 88г. на старте с 10 семейством я выигрываю жестко на 0,5 корпуса, наши инжектора тупят, и а если поставить правильно отрегулированную турбину и куллер и два карбера, то дежитесь иномарки.
просто карберу ты сколько дал топливо столько она и поехала))))

Продолжая твою мысль,если поставить карбон от иноведра то ваще полетит Маленькую отвертку вам в руки и прибор СО-СН в выпускную трубу)))

[vik64rus]

... на старте с 10 семейством я выигрываю жестко на 0,5 корпуса, наши инжектора тупят...

Просто - это передний привод. Передок при старте разгружается и колеса пробуксовывают. На классике все наоборот...

это понятно и дураку, у меня дофига знакомых которые завидают карбюратуру

[VAZныйFRANZ]

... на старте с 10 семейством я выигрываю жестко на 0,5 корпуса, наши инжектора тупят...

Просто - это передний привод. Передок при старте разгружается и колеса пробуксовывают. На классике все наоборот...

это понятно и дураку, у меня дофига знакомых которые завидают карбюратуру

Не вижу чему там завидовать

[vik64rus]

... на старте с 10 семейством я выигрываю жестко на 0,5 корпуса, наши инжектора тупят...

Просто - это передний привод. Передок при старте разгружается и колеса пробуксовывают. На классике все наоборот...

это понятно и дураку, у меня дофига знакомых которые завидают карбюратуру

Не вижу чему там завидовать

Человек который разбирается найдет много плюсов

[IGORYAN]

Человек который разбирается найдет много плюсов

Огромный процент людей передвигается,эксплуатируют инжектор эти люди не разбираются совершенно,если бы были умными все бы купили карбон?!
Очевидных плюсов впрыска предостаточно чтобы отправить карбон в помойку,не надо быть академиком!!!

[Ludvig]

достаточно желающих выкинуть инжектор и поставить карбон, говоря при этом - С меня хватит!!!

[IGORYAN]

достаточно желающих выкинуть инжектор и поставить карбон, говоря при этом - С меня хватит!!!

Я таких не знаю в своем кругу,даже не слышал чтобы кто то заикнулся!

[Господин поручик]

[
Очевидных плюсов впрыска предостаточно ....

Вот как эти плюсы работают )