Установка АКПП 0370L на классику, мануал по установке АКПП фирмы Asin Warner LTD (Japan) Опции

[w126]

Ты это серьезно??? В чем же заключается персональность?

На блоке плита фиксируется не теми направляющими втулками , на которые обычно садится коробка , а при помощи штифтов .
На плите направляющие , на блоке отверстия.
С большой точностью перенести эти отверстия на другой блок , будет тяжело.

Что то как то не срастается???
Ты же мне писал что коробку прокачивал на чужом движке, якобы ты взял его за бутылку у соседа...

цитата из форума vaz2107.info
...К блоку пластина крепится потайными болтами с пер. торм. суппортов зубила...

Покажи мне эти болты, если я правильно понимаю они не какие не потайные...

Не надо меня ловить на непонятках.

Дествительно - была эйфория , думал по быстрому все запустить , пусть даже и не на своем движке.И запустил , но при этом понимал , что точно воспроизвести на другом блоке положение отверстий для фиксации плиты будет тяжело.
Во всяком случае - тогда мне так казалось.Поэтому - плиту поставил без фиксаторов , по отношению к блоку.Просто затянул болтами и все.
Завел , поигрался передачами на подвешеном мосту и все.
Рулевое не стояло на машине , потому обошлось вот таким тест-драйвом. После этого , херней не занимаюсь ( читай спешкой).Стараюсь собирать основательно , а там как получится.
Кстати- сейчас мне делают копир , по которому я смогу перенести отверстия для штифтов на блок , со стапроцентной точностью.Это на тот же случай , при замене блока.



Фиксаторы положения АКПП по отношению к пластине.
Рядом два болта М12х1.25 с зубильного суппорта , старого и нового образца.Материал - самое то.



В моем варианте , спасение в толщине пластины -21мм.Что один , что другой болт , в отверстии прячутся заподлицо.



Обратная сторона "медали".
Фиксирующий штифт пластины к блоку.

В твоем случае, с тонкой переходной пластиной , все выше предложеные болты не подойдут. Мягкие. Имею ввиду дверные и прочие.
Важно качество болта и будь он даже под плоскую отвертку - не беда.Как было предложено - можно воспользоваться ударной отверткой и как вспомогательное действо - резьбовой фиксатор.
Если таковых не найдешь , выточи с нержавейки.Довольно прочный материал.Опять же - прорезь под отвертку и фиксатор резьбы и будет тебе счастье.

[STAFF]

В твоем случае, с тонкой переходной пластиной , все выше предложеные болты не подойдут. Мягкие. Имею ввиду дверные и прочие.
Важно качество болта и будь он даже под плоскую отвертку - не беда.Как было предложено - можно воспользоваться ударной отверткой и как вспомогательное действо - резьбовой фиксатор.
Если таковых не найдешь , выточи с нержавейки.Довольно прочный материал.Опять же - прорезь под отвертку и фиксатор резьбы и будет тебе счастье.

Если честно то у меня и в мыслях не было тебя подлавливать...

Я и не собираюсь использовать мебельные винты, картинка картинкой, а класс прочности при выборе винтов я учту ( знаю что это такое ). Я почему и попросил помощи у форума, не могу найти DIN 7991 M12x1.25, пока нашел и даже прикупил со стандартной резьбой M12x1.75, но пока только смотрю и любуюсь ихней красотой...

А вот спасибо было бы приятно услышать про разъяснения о датчике давления. Ну да ладно...Тебя я все равно уважал, уважаю и буду уважать.

З.Ы. Болты которые ты назвал потайными, таковыми не являются...

Кстати- сейчас мне делают копир , по которому я смогу перенести отверстия для штифтов на блок , со стапроцентной точностью.Это на тот же случай , при замене блока.

Так тебе моя плита нужна или нет??? Или потом...когда посмотришь что получилось...
И в догонку вопрос: ты плиту фрезеровал? В смысле привалочные плоскости выводил?

Сообщение отредактировал STAFF - 27.11.2011, 22:25

[mik58]

вообще то м12*1,25 это болты ГБЦ от самары, насколько их можно обточить надо смотреть по месту

[STAFF]

вообще то м12*1,25 это болты ГБЦ от самары, насколько их можно обточить надо смотреть по месту

Думаю что обточив, мы получим не болт а "болтик", шляпка не отлетит? Ты же уменьшишь её прочность... Мое IMHO!

В моем варианте , спасение в толщине пластины -21мм.Что один , что другой болт , в отверстии прячутся заподлицо.

Меня и эта толщина не спасет, если прятать винты, у меня только буртик для центровки колокола АКПП высотой 5 мм, плюс 8 высота шляпки болта, и плита должна фрезероваться и иметь нужную толщину чтобы держать такого тяжеловеса... Тогда мне нужно брать исходный материал толщиной 30 мм.

Ну что же главное что пища для мозгов есть...

Сообщение отредактировал STAFF - 27.11.2011, 22:34

[w126]

З.Ы. Болты которые ты назвал потайными, таковыми не являются...

Эт понятно.
Назвал их так , потому что они прячутся.
Ну , назови как тебе нравится.

А вот спасибо было бы приятно услышать про разъяснения о датчике давления. Ну да ладно...Тебя я все равно уважал, уважаю и буду уважать.

Конечно же спасибо.
Хотя , согласись - я и до этого утверждал , что это датчик давления.Толи по факту , толи аварийный.И никак не температурный.

Так тебе моя плита нужна или нет??? Или потом...когда посмотришь что получилось...
И в догонку вопрос: ты плиту фрезеровал? В смысле привалочные плоскости выводил?

Давай делай себе , как раз трезво определишься в цене , а потом решим.
Плиту не фрезил. Промеры показали одинаковую толщину в разных точках соединений всего бутерброда и четкую плоскосность.

[STAFF]

Хотя , согласись - я и до этого утверждал , что это датчик давления.Толи по факту , толи аварийный.И никак не температурный.

Да согласен и был на твоей стороне...И мне помнится что Vladd (спец по АКПП ) утверждал что это датчик температуры...

Сообщение отредактировал STAFF - 28.11.2011, 18:33

[w126]

Хотя , согласись - я и до этого утверждал , что это датчик давления.Толи по факту , толи аварийный.И никак не температурный.

Да согласен и был на твоей стороне...И мне помнится мне что Vladd (спец по АКПП) утверждал что это датчик температуры...

Не берусь судить , насколько Vladd является спецом , но то , что он больше чем я разбирается в АКПП - это точно.

[STAFF]

Информация для Александра (w126)

Вот что мне прислали из дружественного СТО по ремонту АКПП ( Одно из лучших в Краснодаре )

Схема подключения датчика давления.








Что думают форумчане о названии режимов работы АКПП иностранного и отечественного производства. Какие названия хотели бы видеть вы возле своего селектора управления АКПП???
Следующий материал взят из Wikipedia
Основные режимы работы
Что касается режимов работы, то практически любая АКПП имеет следующие режимы, ставшие стандартными с конца 1950-х годов:
«Р» (англ. «Park») — парковочная блокировка (ведущие колеса заблокированы, блокировка находится внутри самой АКПП и не связана с обычным стояночным тормозом);
«R» (англ. «Reverse»; на отечественных моделях — «Зх») — задний ход (недопустимо включать до полной остановки автомобиля, на современных трансмиссиях зачастую существует блокировка);
«N» (англ. «Neutral»; на отечественных — «Н») — нейтральный режим (включается при кратковременной стоянке и при буксировке на небольшое расстояние);
«D» (англ. «Drive»; на отечественных — «Д») — движение вперёд (как правило, задействуются все ступени, либо все, кроме повышающих передач);
«L» (англ. «Low»; на отечественных — «ПП» (принудительно понижающая), или «Тх») — пониженная передача, «тихий ход» (для движения в сложных дорожных условиях).

Т.е.

P или Park
R или Зх
N или Н
D или Д
2 или ПП
1 или Тх

Сообщение отредактировал STAFF - 28.11.2011, 19:28

[Mike Indigo]

На Чайке, например, сделано так:

Роль паркинга, как видим, играл ручник))

Имхо, русские буквы будут смотреться, если авто будет делаться под ретро. В случае же современного стиля - устоявшиеся буржуйские обозначения, как сделано на той же Гранте.

[w126]

Миша , спасибо за труды .
Но - при ближайшем рассмотрении , мне , как паровозному электрику , эта схема кажется не логичной.
Для завершения схемы , провод с 21й ноги мозгов , надо отрезать от четвертой ноги реле и пустить на провод WHT-BLK кнопки отключения O/D , предварительно сняв его с массы.
Тогда ЭТО будет работать так .
При достижении движком температуры выше 30* , с 21й ноги мозгов идет сигнал на кнопку отключения высшей передачи и уже в зависимомти от её положения , и будет включена или выключена четвертая (O/D) передача.
Сейчас же - вне зависимости от температуры движка , мы по массе сможем при помощи кнопки отключения , включить O/D.
Более того .
Насколько я помню , O/D включен тогда , когда лампочка -сигнализатор не горит. На схеме же показано - при включении высшей передачи , лампочка будет гореть постоянно. По моему это тоже не логично.

п.с. Датчик давления в этой схеме не фигурирует вообще.

Сообщение отредактировал w126 - 29.11.2011, 11:54

[STAFF]

п.с. Датчик давления в этой схеме не фигурирует вообще.

Всё верно, Вы правы Александр, датчика давления здесь нет...Как поеду на СТО спрошу что за хрень такая...Просто я немного перепутал и подумал что главный выключатель это и есть датчик...Ошибся

З.Ы. Наверное перепутали... Перед Вами не удобно, хотел помочь, а получилось что ввел в заблуждение...

Сообщение отредактировал STAFF - 30.11.2011, 19:49

[w126]

датчика давления здесь нет...Как поеду на СТО спрошу что за хрень такая...

Ну нет и хрен с ним. Все функции АКПП реализуются и без этого датчика.
Меня другое напрягает.
Повышающую передачу можно включить вручную , в любое время , вне зависимости от степени нагрева движка.Ты им на это укажи.
Управление по массе приходит на управляющую катушку реле через два диода.
1- с клавищи выкл O/D на один диод.
2- с 21й ноги блока управления на второй диод.
Как блок может повлиять на вкл. или выкл. O/D , если это можно сделать вручную.

[STAFF]

В моем варианте , спасение в толщине пластины -21мм.Что один , что другой болт , в отверстии прячутся заподлицо.

Александр вопрос к вам. Я прорабатываю вариант использования шестигранных болтов так же как и вы от зубила, сегодня прикупил один, для пробы и снятия размеров. Толщина плиты у вас 21 мм, замер высоты шляпки дал результат в 12 мм, отсюда следует что остаточная величина плиты 11 мм.Вопрос в следующем - Вы думаете этого достаточно для удержания такой тяжелой коробки?

З.Ы. Просто интересно ваше мнение...

[w126]

Александр вопрос к вам. Я прорабатываю вариант использования шестигранных болтов так же как и вы от зубила, сегодня прикупил один, для пробы и снятия размеров. Толщина плиты у вас 21 мм, замер высоты шляпки дал результат в 12 мм, отсюда следует что остаточная величина плиты 11 мм.Вопрос в следующем - Вы думаете этого достаточно для удержания такой тяжелой коробки

Более чем достаточно .
Хватило бы и половинной толщины.
Заметь , что при установке шеснарика на классику , коробка цепляется только на три болта штатного крепления , и держит прекрасно .
В этой ситуации , главное , хорошо зафиксировать плиту относительно движка и коробку относительно плиты.Я имею ввиду штифты или установочные втулки.
И заметь - движок крепится на опоры посредине своей длинны.Тоесть - если рассматривать кинематику ударных нагрузок в месте соединения коробки и движка то они минимальны , чем в случае , если бы опоры движка были где то впереди .

п.с. Каковы результаты в вопросе выше указаной схемы ?

Сообщение отредактировал w126 - 3.12.2011, 1:51

[STAFF]

п.с. Каковы результаты в вопросе выше указаной схемы ?

Я извиняюсь за долгий ответ, да и за сам ответ тоже...я еще не заезжал и не спрашивал. Времени очень не хватает, сейчас идет подготовка к изготовлению переходной плиты. Чертеж окончательно готов ( ну может немного подправить придется ), материал лежит и ждет, с болтами определился. Вообщем теперь нужно только время...А его так не хватает!!!

[Ролакс]

Стаф,с днюхой тебя прошедшей!

[STAFF]

Стаф,с днюхой тебя прошедшей!

Большое спасибо!

[Роман Кировоград]

И я тебя поздравляю!
Чтоб все планы и мечты сбывались!!!

[STAFF]

И я тебя поздравляю!
Чтоб все планы и мечты сбывались!!!

Спасибо Роман!

[w126]

Мои поздравления.