карбюратор или инжектор, механика против электроники Опции

[777DEN777]

Ребят извините что не в тему, но есть проблема, есть машина nissan bluebird t72 1990г.в., проблема где-то в системе питания или зажигания - вобщем когда едешь провалы! Как убрать эти провалы, куда смотреть? И ещё где обычно находится датчик хх и как он примерно выглядит? Если кто что-то знает подскажите-ОЧЕНЬ НУЖНО!

[Arthas]

Я знаю один большой и неоспоримый плюс карбюратора перед инжектором! Во время ядерного взрыва в очень большом радиусе вырубается вся электроника. То есть все инжекторные машины сломаются, а механический карб все равно будет ехать :)

[s_scout]

Я знаю один большой и неоспоримый плюс карбюратора перед инжектором! Во время ядерного взрыва в очень большом радиусе вырубается вся электроника. То есть все инжекторные машины сломаются, а механический карб все равно будет ехать :)

Увы, не будет, сгорит катушка зажигания. Но в походно-полевых условиях при отсутствии спец-оборудования карбюратор ремонтопригоден бесподобно подручными средствами. Да и вообще, инжекторная система, в силу наличия намного большего числа составляющих менее надежна - чем больше частей - тем больше есть чему ломаться. Чистая математика. Но с т.з. комфорта, удобства, отдачи от двигателя и топлива и, разумеется, экономии последноего, наиболее хорош дизель. (Барнаул-транс-маш их делал кажется для ВАЗа, но увы, перестал ) "Ноги, крылья, тьфу! Главное - хвост!"

Сообщение отредактировал s_scout - 31.3.2011, 20:44

[keygabrielll]

я тоже за инжектор, но если вы думаете что поставив оный все станет сразу идеально, почитайте ка вот это

[Warrior]

Я знаю один большой и неоспоримый плюс карбюратора перед инжектором! Во время ядерного взрыва в очень большом радиусе вырубается вся электроника. То есть все инжекторные машины сломаются, а механический карб все равно будет ехать :)

Увы, не будет, сгорит катушка зажигания. Но в походно-полевых условиях при отсутствии спец-оборудования карбюратор ремонтопригоден бесподобно подручными средствами. Да и вообще, инжекторная система, в силу наличия намного большего числа составляющих менее надежна - чем больше частей - тем больше есть чему ломаться. Чистая математика. Но с т.з. комфорта, удобства, отдачи от двигателя и топлива и, разумеется, экономии последноего, наиболее хорош дизель. (Барнаул-транс-маш их делал кажется для ВАЗа, но увы, перестал ) "Ноги, крылья, тьфу! Главное - хвост!"

Все, наш "Трансмаш" их уже не делает.. Не было на них спроса особого..

[konst245]

Ездил на 4 ке инжекторной новая 10 000 пробега на гарантии объездил всю область, не понравилось на нажатие педали акселератора реагирует плохо, видимо комп думает "почему оборотов мало а педаль в пол" груженая 4 грузных женщины" вообще отказывается разгонятся на высоких передачах. Ну и подчеркну ремонтопригодность все таки на трассе с карбюратором проще. Так что карбюратор на все времена. Да и там кто то про автозапуск писал при минус 20 <censored> он нужен у меня и в минус 35 заводится )))

[s_scout]

Все, наш "Трансмаш" их уже не делает.. Не было на них спроса особого..

А жаль, очень жаль.. Год назад сильно хотел вместо капиталки перейти на дизель (что-бы обе машинки были на одном топливе). Дизель - сила... Турбо-дизель - супер-сила. И инж и карб нервно курят.

[keygabrielll]

Все, наш "Трансмаш" их уже не делает.. Не было на них спроса особого..

А жаль, очень жаль.. Год назад сильно хотел вместо капиталки перейти на дизель (что-бы обе машинки были на одном топливе). Дизель - сила... Турбо-дизель - супер-сила. И инж и карб нервно курят.

еще год назад я с вами согласился бы, но сегодня, когда соляра стоит как 92, уже пофиг

[s_scout]

еще год назад я с вами согласился бы, но сегодня, когда соляра стоит как 92, уже пофиг

Все не совсем так - все-равно у дизеля удельный расход меньше. Дело в КАЙФЕ - я на своем Hyundai Accent CRDi это чуствую реально... "Резко ускориться на пятой передаче? А что, у кого-то с этим бывают проблемы?" Надо было-бы видеть лицо и слышать реакцию моего Шефа, когда я его прокатил чуток, с набором скорости - он понял, что такое быть летчиком-космонавтом!
Сорри за офф..

Сообщение отредактировал s_scout - 1.4.2011, 21:11

[Гость_LINKOR_*]

Товарищи, а стоит ли брать карбюраторные ВАЗы (акцент на слове ВАЗ, про ино все понятно) нынче?
Т.е., к примеру, б/у-шная зубилка карбовая стоит тыщ на 30-20 дешевле инжектора.. Стоит ли переплачивать за инжектор?
Я, честно говоря, судя по отзывам, был убежден, что стоит, ибо динамика лучше, экономичнее, но сегодня порыл на форумах разных и встретил очень много голосов за карб, аргументированные например его ремонтопригодностью, возможностью настройки под себя и т.п...
Каково ваше мнение?

П.С.: если тема повторяется - прошу прощение, в поиске не нашел..

мое мнение карб себя за всю историю зарекомендовал как простой и ремпригоден. а инжектор -это проблемно с нашим бензином. чем меньше электроники, тем лучше.)

[IGORYAN]

Вот еду и смотрю что все автолюбители с инжекторными классиками открыли капоты и не знают что делать,почему не едет!Бред!В нашей инжекторной системе движок не заведется только из-за 2х датчиков!Почему не взять с собой в запас эти датчики,с карбоном берете же всякие ремкомплекты и т.д.

[Господин поручик]

Вот еду и смотрю что все автолюбители с инжекторными классиками открыли капоты и не знают что делать,почему не едет!Бред!В нашей инжекторной системе движок не заведется только из-за 2х датчиков!Почему не взять с собой в запас эти датчики,с карбоном берете же всякие ремкомплекты и т.д.

Игорян...но ведь датчики только показывают в каком состоянии система... Если система неисправна, то замена датчика ничего не даст. Это всё равно , что больному с температурой другой градусник под мышку сунуть-а вдруг поможет ))

[IGORYAN]

Вот еду и смотрю что все автолюбители с инжекторными классиками открыли капоты и не знают что делать,почему не едет!Бред!В нашей инжекторной системе движок не заведется только из-за 2х датчиков!Почему не взять с собой в запас эти датчики,с карбоном берете же всякие ремкомплекты и т.д.

Игорян...но ведь датчики только показывают в каком состоянии система... Если система неисправна, то замена датчика ничего не даст. Это всё равно , что больному с температурой другой градусник под мышку сунуть-а вдруг поможет ))

Датчики Не только показывают состояние системы,а еще в прямом смысле отвечают за работу двига!Без "датчика положения коленвала" двиг не завести вообще,с другими неисправными датчиками ЭБУ переводит систему в аврийный режим работы т.е. доехать до ремонта(до дома) можно!

Сообщение отредактировал IGORYAN - 13.5.2011, 11:28

[VAZныйFRANZ]

На основе датчиков собираеться вся информация о работе двигателя и ЭБУ уже на основании собранной информации дает команду на определенную форсунку, включение вентилятора охлаждения и т.п.
На сегодняшний день в системе с Евро-3 двигатель не заведеться если поломался ДПКВ, бензонасос и форсунка, все остальные могут хоть кадый день ломаться - их спокойно заменяют "соседние", только система переходит в резервный режим. А самые дешевые бортовые компьютеры спокойно расшифровывают ошибку в системе, поломанный датчик найти не составит труда.
Да и не так уж часто ломаються все датчики. На 2-3 года их точно хватает, менять их не составляет труда и цены у них не заоблачные.
И все же в повседневной жизни инжектор в сто раз удобнее, сам лично в этом убедился!

Сообщение отредактировал VAZныйFRANZ - 13.5.2011, 11:30

[Господин поручик]

Не всё так просто...Я притащил в сервис семеру...заводилась, но глохла.. Так она там часа три в этом сервисе торчала....Или все мастера тупые были, или одно из двух))

[VAZныйFRANZ]

Скорее давления в системе упало под ноль и не повышалось. В данном случае виновными могут быть: бензонасос (сам насос, реле, предохранитель) и регулятор давления топлива. Давление в системе хоть проверяли?

[Господин поручик]

Серега...я не знаю.. Просто на трассе подцепил их (голосовали на буксир). А потом по своим делам ездил мимо сервиса, и видел, что они там оччень долго стояли..

[VAZныйFRANZ]

Нус, могу предположить, что они попали на змену одно из этих двух узлов. Для того чтоб поменять регулятор, нужно ресивер снимать, а прежде еще кучу шлангов и тросиков, до бензонасоса тоже геморно дабираться + давление в системе сбрасывать...но это всего лишь предположения. Просто я когда менял фильтр топливный, там тоже надо сбрасывать давление путем вынимания предохранителя насоса, она у меня тоже заводилась и глохла.Т.е. скорее всего дело именно в отсутствии давления.
А вообще в мурзилке по инжектору много всего написано, буду завтра читать))

Сообщение отредактировал VAZныйFRANZ - 13.5.2011, 12:09

[Господин поручик]

А в наших машинах инжектор и все эти ништяки импортные или местного разлива? Вот что пугает...Штука вроде современная, но вот качество изготовления сводит на нет все преимущества

[VAZныйFRANZ]

У меня почти все датчики Siemens, по крайней мере до которых можно дотянуться и увидеть че там написано. Но впродаже полно еще всяких Bosh и других импортных. "Наших" вроде не встречал, не помню...еще ниче не ломалось слава богу. Но я и не боюсь что сломаеться. Я се сразу купил мурзилку по ижекторной классике и все там проштудировал. Самый дорогой элемент в системе - ЭБУ. Если он выходит из строя - только под замену. Стоит он не мало, так в него еще и прошивку заливать надо. Но единственно что его мощет убить - мощный статический разряд.

Сообщение отредактировал VAZныйFRANZ - 13.5.2011, 12:24