Правильное зажигание. МПСЗ с ДПКВ Опции

[Rector]

Небольшое вступление:
Как-то так сложилось, что несмотря на выдающиеся усовершенствования механической части двигателей, параметры искры зажигания остались на уровне столетней давности. Везде стоят катушки зажигания с большим выходным сопротивлением, почти везде используются свечные провода с сопротивлением, бегунки и свечи с сопротивлением. Это не позволяет создать искру с малой длительностью и большой энергией.
В теории горения есть много направлений, описывающих горение бензовоздушных смесей. Наиболее перспективной для практической реализации интенсивного поджига представляется технология “холодного поджига”, рассматриваемая в трудах академика Зельдовича Я.Б.( 40-е годы прошлого столетия). Секрет в том, чтобы излучить на коротком интервале как можно больше фотонов в весь объём цилиндра. При этом бензовоздушная смесь разгорается по всему объёму по аналогии с цепной реакцией при ядерном взрыве. В резельтате и поджиг и сгорание бензовоздушной смеси происходит существенно быстрее и полнее.
Нельзя сказать, что попытки интенсифицировать поджиг не предпринимались в автомобильной промышленности. В качестве примера можно назвать системы эажигания Twin Spark на автомобилях Alfa Romeo, использующие две свечи на одном цилиндре. Такой подход позволяет улучшить характеристики двигателя, но он конструктивно ограничен ( очевидно, что установить десять свечей на один цилиндр представляется проблемным ).
Существенно продвинуться в направлении интенсификации поджига удалось в блоках зажигания POWER ADDER 1, предназначенных для двигателей с карбюратором.. За счёт использования собственной катушки зажигания с низким выходным сопротивлением и ликвидацией сопротивлений во всём высоковольтном тракте удалось обеспечить следующие параметры искры :
• передний фронт импульса 2мкс против 150мкс у обычного зажигания,
• энергия импульса 120мДж против 45мДж у обычного зажигания,
• ток индуктивной фазы искры - максимальный 1,5А против 150мА,
средний 0,75А против 75мА,
• длительность индуктивной фазы искры 0,5мс против 1,2 мс.
Следует отметить такой интересный факт, как продление ресурса двигателей.за счёт использования подобных систем. На продление ресурса влияют следующие два фактора :
1.Уменьшение вибраций в двигателе за счёт сужения сектора, в котором разгорается бензовоздушная смесь.
2. Наличие мощной индуктивной фазы искры.
У искры есть две фазы : емкостная и индуктивная. Емкостная, это когда ёмкость свечи заряжается до пробойного напряжения и потом разряжается. Индуктивная, это когда пробой межэлектродного пространства произошёл, образовался канал с малым сопротивлением и продолжает идти ток между электродами.
Обычное зажигание имеет, в основном, только емкостную фазу, а индуктивная очень слабая и длинная из-за сопротивления в высоковольтном тракте и недостаточной запасённой энергии.
В POWER ADDER 1 емкостная фаза такая же, а индуктивная многократно мощнее и короче, что и обеспечивает эффект.
При низкой компрессии напряжение пробоя межэлектродного пространства свечи мало. Из-за этого энергия емкостной фазы маленькая, искра в обычном зажигании получается ещё более хилая. Это приводит к тому, что бензовоздушная смесь в цилиндре плохо разгорается и давление на поршень начинается гораздо позже ВМТ. При этом основная энергия бензина уходит в тепло, а не в работу. Вот и не тянет двигатель.
Мощная индуктивная фаза в искре POWER ADDER 1 позволяет хорошо поджигать и при низкой компрессии. Это и позволяет обеспечивать нормальную мощность и приёмистость двигателя при низкой компрессии, когда с обычным зажиганием двигатель вообще не хочет работать.
Никто не говорит, что нужно ездить с изношенным двигателем, но нормально проездить с POWER ADDER 1 можно гораздо дольше, чем с обычным зажиганием.


Собственно, приобрел этот мегадевайс, в выходные буду ставить.
В комплекте заказывал (ну и получил тоже) высоковольтные без сопротивления, сам блок электронного зажигания, потенциометр для октан-корректора, бегунок без сопротивления. По поводу последнего - можно было не покупать, прислали обычный бегунок, только с перемычкой вместо резистора.
Кто-нить ставил подобное, у кого какие идеи, поставлю - фотки выложу и опишу впечатления.

[Warrior]

Сань, его тут и нет... здесь я так понимаю флудят про глюки КСЗ и БСЗ.
Так вот, ГРАЖДАНЕ, О СТАНДАРТНЫХ СИСТЕМАХ ПИШЕМ В ГАРАЖЕ! ЗДЕСЬ ОБ АЛЬТЕРНАТИВНЫХ!

О себе - собираю сейчас МПСЗ-2 на ДПКВ и ДАД. Спасибо Warrior за консультации

Да Никит - всегда пожайлуста!!!

[StreetRider]

А МПСЗ снова будут выпускать, правда подорожало.

[Warrior]

А МПСЗ снова будут выпускать, правда подорожало.

Ну что делать, кто не успел - тот опоздал..

[Enkei]

Да, а сколько оно раньше то стоило? Я уж забыть успел... Фиг ли, оплатил в июне, получил в августе, ставлю только сейчас...

[Warrior]

Да, а сколько оно раньше то стоило? Я уж забыть успел... Фиг ли, оплатил в июне, получил в августе, ставлю только сейчас...

Было 2 тыс, сейчас вроде как 4500...

[Enkei]

нихрена себе... сейчас вроде 3900 блок стоит. Я помнится 3800 за все сразу отдавал, МПСЗ-2, БК, шнуры... Разве что БК был без дисплея, сам здесь потом синенький приделал =))

[Warrior]

нихрена себе... сейчас вроде 3900 блок стоит. Я помнится 3800 за все сразу отдавал, МПСЗ-2, БК, шнуры... Разве что БК был без дисплея, сам здесь потом синенький приделал =))

Ну кому нужно - тот купит.. Я , наверное пока подожду на вторую версию переходить, тем более что она пока особо мало чем от первой отличается. Только разве что встроенным коммутатором.. В принципе, и первая неплохо работает..

[StreetRider]

нихрена себе... сейчас вроде 3900 блок стоит. Я помнится 3800 за все сразу отдавал, МПСЗ-2, БК, шнуры... Разве что БК был без дисплея, сам здесь потом синенький приделал =))

вот и я за все 4100 отдавал с доставкой (дисплей был нормальный). Давай ставь быстрее, а то потом морозы... классная вещь.

Ну кому нужно - тот купит..

это точно!

[Enkei]

Поставил сегодня свое МПСЗ, работает нормально, за исключением того что при открытии второй камеры наблюдается пердеж в глушитель... кто подскажет как убрать сие?

Оборотов не знаю, тах не пашет.

[sergei33]

Здравствуйте Коллеги!
Сейчас я впервые пишу на форуме, но суть не в этом.
У меня стоит электронное зажигание Ю. Архипова "Автоматизированный блок электронного зажигания".
Правда он в несколько урезанной схеме неиспользована автоматика, изменёно подключение к ботовой сети и т.д.). Так вот - работает этот блок добрый десяток лет и нареканий у меня к нему нет. Надёжный, достаточно простой в изготовлении и в эксплуатации.
На данный момент изготовил УОЗ и устройство контроля системы зажигания на МК по Шкильменскому В.А., теперь всё это попытаюсь совместить и опробовать в работе.
Если кого заинтересует этот блок зажигания и его долголетняя работа на мое машине, пишите на мой эл.адрес
Gvardeev_s@mail.ru

Сообщение отредактировал sergei33 - 16.10.2010, 18:03

[Автобот]

Прочитал статью Архипова. Не сложно, главное, деталья рублей на триста максимум. ПОЧЕМУ бы нашей промышленности не выпускать такие блоки с уже готовыми характеристиками устройства ? Удобно, блин. Хорошая альтернатива трамблёру. Сам паять не буду, руки забыли как держать паяльник.

[sergei33]

Здравствуйте Коллеги.
Рад, что появился отклик на моё письмо. Если у кого-то есть друзья, коллеги радиолюбители умеющие обращаться с паяльнком, то могу выслать рисунок печтной платы, которая устанавливается в корпус реле-регулятора РР132-0.
Теперь поделюсь другим устройством, вернее устройствами которые я установил на свою "Ласточку".
"Диагностичекий пртбор-маршрутный компьютер" А. Алёхина из Радио №1 2002 г. и мкроконтроллерный расходомер топлива А. Долгий из Радио №11 2001 г. Они у меня работают в паре и пока нареканий нет.
Те кто заинтересовался этим могу поделиться опытом их монтажа на машине и т.д.
Электронный адре Gvardeev_s@mail.ru

[AsarNik]

Подскажите где купить МПСЗ и сколько оно будет стоить хоть примерно?

[Vladimir70]

Подскажите где купить МПСЗ и сколько оно будет стоить хоть примерно?

http://www.mpsz.ru/forum/contact.php

[Дед Вадим]

Здраствуйте!
Почитал я тут про Блок зажигания “POWER ADDER 1”. Хорошая штука, должно бить.
Потому-что я что-то вроди этого уже смастерил сам.
Сделал конденсаторное зажигание + процессорную систему регулирования УОЗ(грузики центробежного регулятора УОЗ заблокировал).
Недавно довел характеристику УОЗ до оптимального значения и теперь моя "зелень"(ВАЗ-2106, троешный мотор 1,5куб)
потребляет по трассе 6-6,5л/100км., а по городу 7,5-9л/100км.
Динамические характеристики кардинально улучшились.
Так, что “POWER ADDER 1” тоже должен дать такие-же результаты как и мой "самопал-корпорейшен"!
Главное, чтобы был правильно установлен начальный угол опережения зажигания(УОЗ).

Заинтересовала меня ваша конструкция. Если можно,хотелось бы по подробнее.

[Wedalmai]

Может кто знает где в Белоруссии можно купить МПСЗ?

[pipa86]

Парни, а как нибудь можно приспособить штатный тах. с работой в паре МПСЗ?

[pipa86]

Парни, а как нибудь можно приспособить штатный тах. с работой в паре МПСЗ?

[дима44]

Парни, а как нибудь можно приспособить штатный тах. с работой в паре МПСЗ?

тоже стоит вопрос, о приобретении мпсз, собираю инфу, жду когда закончитса бета тест второй версии мпсз. штатный тах разве неработает?

[NeonKIR]

почитал тему и понял что БСЗ рулит ПЗ чёт пока сыровато...

Сообщение отредактировал NeonKIR - 2.11.2010, 20:05