![]() |
|
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
![]() |
![]()
Сообщение
#1
|
|
Отъявленный ЖигулистЪ ![]() Группа: Жигулисты Имя: Олег Сообщений: 8644 Регистрация: 21.7.2009 Из: Украина, Киев Пользователь №: 16738 Машина:ВАЗ-2106 Цвет:Желтый Год Выпуска: 1981 Спасибо сказали: 1819 раз ![]() |
Привет всем!
Разрешите представить нашу красавицу. Итак, машинка ВАЗ-2106 (двигатель 1600) 1981 г. Купил отец "с нуля", и катался на ней в свое удовольствие где-то до 1991 г. Потом лет 15 она в основном стояла (в сухом капитальном гараже), с эпизодическими выездами. Так уж сложилось исторически, что прав у меня до сих пор не было, поэтому я выполнял функции штурмана и бортинженера (в основном по электронике). В прошлом году произошло 2 знаменательных события: 1) Я сдал на права; 2) Отец презентовал машинку нам с женой и сыном. Пробег на момент сей знаменательной даты составил около 85000 км, состояние - см. фото :smile: Вообще-то, я не отношу себя к сторонникам тюнинга. Имхо, если изначально у машины был некий дизайн, свой определенный стиль (хороший, плохой - не важно, о вкусах не спорят), то именно его и надо придерживаться. Любая доработка, переделка, изменение должны выглядеть, как будто с завода именно так и было. Иначе смотреться будет, как на корове седло. Повторяю, все вышеизложенное - сугубо ИМХО. На самом деле на машину было установлено довольно немалое количество электроники (не покупной), в основном где-то в 1989...1992 гг. (мои блаженные студенческие годы: масса свободного времени и полная свобода для творчества!). Сейчас, наверное, многое бы сделал по-другому. Но зачем переделывать, если до сих пор прекрасно работает (поставил и забыл, тьфу-тьфу-тьфу!). Итак, по порядку: 1. Система зажигания - контактно-транзисторная, представляет собой модификацию системы В. Беспалова (Радио №1/1987, http://martok.narod.ru/avto/elzachig.htm ). Отличия в основном конструктивные (использован корпус ЗИЛовского коммутатора) и в элементной базе (компоненты стоят не "бытовые"). Поджигает все, что может гореть, включая бумагу и упаковочный гофрокартон (ну, с этим на частоте 100 Гц / 3000 Об/мин придется подождать около секунды) :grin: 2. В дополнение в 1990-м был установлен октан-корректор того же автора (Радио №5/1988, http://irls.narod.ru/auto/elz04.htm ). Отличия опять-таки в применении не "ширпотребовских" компонентов. На сегодня девайс не шибко актуальный, а вот в 1990-м (если кто помнит), чтобы добыть канистру хотя бы 76-го, приходилось ночевать на заправке. И то не факт, что достанется. А стоИт и работает замечательно, характеристики вакуумного и центробежного регуляторов не портит - не выбрасывать же! 3. Широтно-импульсный регулятор напряжения. http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtop...st&p=203865 За основу взят из Радио №6/1984, при этом: - схема оптимизирована (уменьшено общее число деталей); - элементная база все от того же любимого ВПК (имхо, ракеты в совке получались все же ощутимо надежнее, чем телевизоры и магнитолы!); - напряжение измеряется именно на плюсовой клемме АКБ, а не на клемме "15" самого регулятора, в результате удалось сразу избежать кучи проблем; - введена температурная зависимость напряжения заряда; - использован корпус штатного РР-380 (уж больно хорош, стервец: металлический, прочный, просторный и герметичный!) И один только вид чего стОит! 4. После отказа термовыключателя ТМ-108 тащить в салон тумблер показалось как-то примитивно. И сотворил - электронный, который подключается к штатному датчику температуры - в параллель с указателем. Собрал все в корпусе от реле сигналов, поставил рядом с ним на его же шпильку (под кронштейном бачка омывателя). Включает, как и положено, при 95C, выключает при 90C - а чего еще надо? 5. Реле прерывистого режима стеклоочистителя тоже сделал электронное, впихнул в штатный корпус РС-514, а регулятор поставил на кожух рулевой колонки под рычаг переключателя: и удобно, и вид не портит. http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtop...st&p=220040 Схема оригинальная, главные изюминки в следующем: - при включении прерывистого режима щетки сначала делают несколько взмахов непрерывно - как бы прогревается биметаллический прерыватель в "родном" реле. Если стекло внезапно забрызгали - очень удобно! - введен дополнительный транзисторный ключ, играющий роль электродинамического тормоза (в нижнем положении щетки резко останавливаются, не проскакивая по инерции дальше). 6. Приемник А-275 в 1993-м году полностью перебирался (с существенными доработками и изменениями), и переделывалась акустическая система. Менять не хочу: ИМХО, будет колхоз. Единственное, что хочу сделать - это перестроить на "верхний" УКВ-диапазон, в просторечии - FM. Тогда в нем еще слушать было нечего, а в "совковом" станции были. Сейчас - с точностью до наоборот. Точно выяснил, что А-271 таки делался когда-то на экспорт с искомым диапазоном, и нашел разницу в моточных данных. Увы, времени сейчас гораздо меньше, чем в студенческие годы, и руки просто не доходят. Возьму себе в качестве домашнего задания на зиму, о результатах отпишусь. (Сделал. Отчет здесь: http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtop...mp;#entry272122 ) Из последнего: весной поменял штатный карбюратор "Озон" 2107-1107010-20 на "Солекс" 21083. После регулировки у знакомого специалиста (поставить-то я могу, а вот крутить не берусь: все-таки каждый должен заниматься своим делом!) машину в хорошем смысле этого слова не узнал: динамика стала на уровне 2103 с "Вебером" - до "шестерки" у отца была такая), но, в отличие от "Вебера" кушает не 9, а около 7,5 л. К экстриму за рулем я не склонен: все равно Шумахера не догоню, даже если поменяемся с ним тачками, но при обгоне, например, стало намного приятнее. В ближайших планах: 1. Научиться нормально ездить :smile: ; 2. Перебрать правый задний амортизатор (или заменить к монахам оба!); 3. Попробовать сделать и поставить блок ЭПХХ (каким я его себе представляю) и посмотреть, что из этого получится. Ну, и фотки: Сообщение отредактировал Route_66 - 29.3.2021, 1:44
Прикрепленные файлы
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
|
|
![]() |
![]()
Сообщение
#61
|
|
Отъявленный ЖигулистЪ ![]() Группа: Жигулисты Имя: Олег Сообщений: 8644 Регистрация: 21.7.2009 Из: Украина, Киев Пользователь №: 16738 Машина:ВАЗ-2106 Цвет:Желтый Год Выпуска: 1981 Спасибо сказали: 1819 раз ![]() |
))) Интересно уже, што получилось...... Да вот, как-то так: ![]() ![]() Отчет смотрим здесь: http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtop...mp;#entry272122 Цитата Таак... Пошел я поменяю назад БУ, т.к. размер нивовского вселяет надежду на более доступную для понимания начинку. Я уже моск сломал, пытаясь найти инфу о микросхеме, припаянную к плате, имеющей толщину тетрадного листа... з.ы. забыл добавить, там адрес есть www.vtnauto.com , инфы понятно ноль. Насчет мелкосхемы - я тоже хз ![]() ![]() SMD-компоненты на тоненькой плате меня сильно смущают: от вибрации запросто может треснуть какой-нить резистор. Так что твое решение, имхо, представляется своевременным и мудрым: если возникают сомнения - лучше сразу ф топку! ![]() Сообщение отредактировал Route_66 - 30.3.2010, 9:45 |
|
|
![]()
Сообщение
#62
|
|
мастерская на колёсах;))) ![]() Группа: СуперЖигуляторы Имя: Алексей Сообщений: 10926 Регистрация: 16.8.2007 Из: Москва ЮВАО Пользователь №: 1053 Машина:Легомобиль 2165)) Цвет:иногда как бы белая Год Выпуска: 1997 Спасибо сказали: 676 раз ![]() |
))) Интересно уже, што получилось...... Да вот, как-то так: ![]() Вах!!! А че диновские раземы поставил, а не джеки, или под старину мутил??? И удобно ли справа, там пассажир всё таки сидит, а не водитель..... |
|
|
![]()
Сообщение
#63
|
|
Отъявленный ЖигулистЪ ![]() Группа: Жигулисты Имя: Олег Сообщений: 8644 Регистрация: 21.7.2009 Из: Украина, Киев Пользователь №: 16738 Машина:ВАЗ-2106 Цвет:Желтый Год Выпуска: 1981 Спасибо сказали: 1819 раз ![]() |
Цитата Вах!!! А че диновские раземы поставил, а не джеки, или под старину мутил??? И удобно ли справа, там пассажир всё таки сидит, а не водитель..... И "под старину", и привычно: всю жизнь с ними возился. Насчет удобства - слева было бы гораздо хуже (провода кидать прямо под педали, что ли?) ![]() На "морду" не хочу: вид изуродует. А пассажир у меня грамотный, недавно 15 лет исполнилось. И музыкальные вкусы с ним совпадают процентов на 90. Просто, когда он музон на мобилке слушает через наушники, то мы с супругой ничего не слышим. И общаться неудобно. А когда врубает ее на "громкую", так у меня уши мигом в трубочку сворачиваются, и ненормативщина прет: уж больно похабно скрежещет. ![]() ![]() Кстати, когда плеер подключен, то длина шнурка вполне позволит и мне поиграться. |
|
|
![]()
Сообщение
#64
|
|
Отъявленный ЖигулистЪ ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Группа: Неактивированные Имя: Не важно Сообщений: 3553 Регистрация: 14.2.2009 Из: Гондурас Пользователь №: 9646 Машина:жигули и не только Цвет:разнообразный Год Выпуска: разные Спасибо сказали: 62 раза ![]() |
Вскрыл нивский БУ 5013.3761... То же самое, только платка потолще, знакомый КТ816 и мелкосхема без опознавательных с 6 выводами, скорей всего какая-то НТ. Все детальки кроме КТ816 - SMD...
Просвети пожалуйста, какого производителя БУ надо купить, чтоб внутри оказалась желанная К(Р)1086СС1 ? |
|
|
![]()
Сообщение
#65
|
|
Отъявленный ЖигулистЪ ![]() Группа: Жигулисты Имя: Олег Сообщений: 8644 Регистрация: 21.7.2009 Из: Украина, Киев Пользователь №: 16738 Машина:ВАЗ-2106 Цвет:Желтый Год Выпуска: 1981 Спасибо сказали: 1819 раз ![]() |
Вскрыл нивский БУ 5013.3761... То же самое, только платка потолще, знакомый КТ816 и мелкосхема без опознавательных с 6 выводами, скорей всего какая-то НТ. Все детальки кроме КТ816 - SMD... Просвети пожалуйста, какого производителя БУ надо купить, чтоб внутри оказалась желанная К(Р)1086СС1 ? Если честно - х.з. Брал наугад, в маленьком магазинчике возле гаража. Вечером дома постараюсь отфоткать покрупнее, так, чтобы было четко видно логотип. Хотя, если даже именно этот завод когда-то делал именно на ней - то далеко не факт, что они до сих пор все такие. Лепят сейчас каждый, кто во что горазд. А нам остается лотерея. ![]() P.S. Ну вот, примерно так: ![]() Контраст постарался вывихнуть так, чтобы логотип и все надписи было видно максимально "читабельно". Верхняя строка: ТУ 37.459.063-84 5003.3761 Не знаю, до сих пор ли они ставят КР1086СС1, но когда-то точно ставили. ![]() Сообщение отредактировал Route_66 - 31.3.2010, 0:38 |
|
|
![]()
Сообщение
#66
|
|
Матерый ЖигулистЪ ![]() Группа: Жигулисты Сообщений: 1598 Регистрация: 6.7.2009 Из: г.Серпухов Пользователь №: 16175 Машина:ВАЗ - 21013 ВАЗ - 21063 Цвет:236.Светло-бежевой Год Выпуска: 1990 Спасибо сказали: 21 раз ![]() |
Хорошая машинка))).Сток это самое классное.
|
|
|
![]()
Сообщение
#67
|
|
Жигуль ![]() Группа: Жигулисты Сообщений: 143 Регистрация: 15.5.2009 Из: Петрозаводск Пользователь №: 13889 Машина:2106 Цвет:Зелёный (мурена) Год Выпуска: 1996 Спасибо сказали: 0 раз ![]() |
Красава=) Оказывается в бороде динамик долен быть
![]() +1000 за машинку очень понравилось, такие должны оставаца стоком. Какоооой салоооон)))))) Сообщение отредактировал punkptz - 5.4.2010, 21:34 |
|
|
![]()
Сообщение
#68
|
|
Отъявленный ЖигулистЪ ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Группа: Неактивированные Имя: Не важно Сообщений: 3553 Регистрация: 14.2.2009 Из: Гондурас Пользователь №: 9646 Машина:жигули и не только Цвет:разнообразный Год Выпуска: разные Спасибо сказали: 62 раза ![]() |
Если честно - х.з. Брал наугад, в маленьком магазинчике возле гаража. Вечером дома постараюсь отфоткать покрупнее, так, чтобы было четко видно логотип. Хотя, если даже именно этот завод когда-то делал именно на ней - то далеко не факт, что они до сих пор все такие. Лепят сейчас каждый, кто во что горазд. А нам остается лотерея. ![]() P.S. Ну вот, примерно так: ![]() Контраст постарался вывихнуть так, чтобы логотип и все надписи было видно максимально "читабельно". Верхняя строка: ТУ 37.459.063-84 5003.3761 Не знаю, до сих пор ли они ставят КР1086СС1, но когда-то точно ставили. ![]() Спасибо, поищем. Вобще-то хочу сделать регулируемый порог срабатывания, с ручкой в салоне ![]() И сегодня заметил, что сильно увлекаться занижением порога не стОит. Спустившись с горки на 4-й передаче с отпущенным газом, выжал сцепление и был неприятно удивлён - мотор заглох... С зубильным БУ такого не наблюдалось ![]() |
|
|
![]()
Сообщение
#69
|
|
Отъявленный ЖигулистЪ ![]() Группа: Жигулисты Имя: Олег Сообщений: 8644 Регистрация: 21.7.2009 Из: Украина, Киев Пользователь №: 16738 Машина:ВАЗ-2106 Цвет:Желтый Год Выпуска: 1981 Спасибо сказали: 1819 раз ![]() |
Хорошая машинка))).Сток это самое классное. Красава=) Оказывается в бороде динамик долен быть ![]() +1000 за машинку очень понравилось, такие должны оставаца стоком. Какоооой салоооон)))))) Спасибо за добрые слова. Всех с праздником! Христос Воскрес! ![]() ![]() Цитата Спасибо, поищем. Вобще-то хочу сделать регулируемый порог срабатывания, с ручкой в салоне ![]() И сегодня заметил, что сильно увлекаться занижением порога не стОит. Спустившись с горки на 4-й передаче с отпущенным газом, выжал сцепление и был неприятно удивлён - мотор заглох... С зубильным БУ такого не наблюдалось ![]() Не знаю насчет ручки. Имхо, хлопотно это. Там же набор логических уровней подавать надо. Энкодер какой-то ваять, что ли? ![]() Или сшестеренный DIP-переключатель, причем каждый "ползунок" на 3 положения? Тоже как-то не очень удобно... Есть, правда, ход конем: менять тактовую частоту мелкосхемы. Для этого кварцевый генератор заменяем внешним, регулируемым. Чтобы частота не слишком гуляла от температуры, лучше на чем-нибудь приличном - NE555/КР1006ВИ1, например. Уменьшаем частоту - пороги снижаются, увеличиваем - повышаются. Правда, побочные эффекты могут быть. Например, при повышении порогов будет увеличиваться и разница между ними (то есть, в процентах она-то сохранится, а вот в оборотах будет расти), и наоборот. При большом изменении частоты не исключаю, что может вылезти и что-то еще (что именно - не знаю, это вопрос к разработчикам ИМС, в город Саранск). А если не секрет - зачем ваще ее менять-то? Тем более - на ходу, из салона? Это ж не октан-корректор, чтобы была возможность от заправки к заправке подкручивать? Сообщение отредактировал Route_66 - 8.4.2010, 23:44 |
|
|
![]() ![]()
Сообщение
#70
|
|
ПешеходЪ ![]() Группа: Жигулисты Сообщений: 9 Регистрация: 13.3.2010 Из: >>Столица<< Пользователь №: 28279 Машина:VaZ 21061 Цвет:Коричневый Год Выпуска: 1990 Спасибо сказали: 0 раз ![]() |
Категорически присоединяюсь к любителям стока! Прям по фотам полазил и душа радуется) Молодца, так держать!
![]() |
|
|
![]()
Сообщение
#71
|
|
Отъявленный ЖигулистЪ ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Группа: Неактивированные Имя: Не важно Сообщений: 3553 Регистрация: 14.2.2009 Из: Гондурас Пользователь №: 9646 Машина:жигули и не только Цвет:разнообразный Год Выпуска: разные Спасибо сказали: 62 раза ![]() |
Не знаю насчет ручки. Имхо, хлопотно это. Там же набор логических уровней подавать надо. Энкодер какой-то ваять, что ли? ![]() Или сшестеренный DIP-переключатель, причем каждый "ползунок" на 3 положения? Тоже как-то не очень удобно... Есть, правда, ход конем: менять тактовую частоту мелкосхемы. Для этого кварцевый генератор заменяем внешним, регулируемым. Чтобы частота не слишком гуляла от температуры, лучше на чем-нибудь приличном - NE555/КР1006ВИ1, например. Уменьшаем частоту - пороги снижаются, увеличиваем - повышаются. Правда, побочные эффекты могут быть. Например, при повышении порогов будет увеличиваться и разница между ними (то есть, в процентах она-то сохранится, а вот в оборотах будет расти), и наоборот. При большом изменении частоты не исключаю, что может вылезти и что-то еще (что именно - не знаю, это вопрос к разработчикам ИМС, в город Саранск). А если не секрет - зачем ваще ее менять-то? Тем более - на ходу, из салона? Это ж не октан-корректор, чтобы была возможность от заправки к заправке подкручивать? Я предполагал варикапом частоту подстраивать... Зачем это нужно? Просто хотел поэкспериментировать, как расход будет отличаться на разных порогах, чтоб не лазить под капот постоянно. Ну это так, баловство ![]() |
|
|
![]()
Сообщение
#72
|
|
Отъявленный ЖигулистЪ ![]() Группа: Жигулисты Имя: Олег Сообщений: 8644 Регистрация: 21.7.2009 Из: Украина, Киев Пользователь №: 16738 Машина:ВАЗ-2106 Цвет:Желтый Год Выпуска: 1981 Спасибо сказали: 1819 раз ![]() |
Я предполагал варикапом частоту подстраивать... Зачем это нужно? Просто хотел поэкспериментировать, как расход будет отличаться на разных порогах, чтоб не лазить под капот постоянно. Ну это так, баловство ![]() Варикапом нормально не получится: кварц не даст. ![]() ![]() А что до экспериментов - дык на здоровье! Интересно будет прочесть, что получилось. Удачи! ![]() Сообщение отредактировал Route_66 - 9.4.2010, 10:40 |
|
|
![]()
Сообщение
#73
|
|
Отъявленный ЖигулистЪ ![]() Группа: Жигулисты Имя: Олег Сообщений: 8644 Регистрация: 21.7.2009 Из: Украина, Киев Пользователь №: 16738 Машина:ВАЗ-2106 Цвет:Желтый Год Выпуска: 1981 Спасибо сказали: 1819 раз ![]() |
Потек вот после зимы задний правый тормозной цилиндр. Сегодня поменял. Особенностей никаких, так что подробно описывать особо нечего. Тьфу-тьфу-тьфу, пока вроде все нормально
![]() |
|
|
![]()
Сообщение
#74
|
|
Отъявленный ЖигулистЪ ![]() Группа: Жигулисты Имя: Олег Сообщений: 8644 Регистрация: 21.7.2009 Из: Украина, Киев Пользователь №: 16738 Машина:ВАЗ-2106 Цвет:Желтый Год Выпуска: 1981 Спасибо сказали: 1819 раз ![]() |
Проверил за городом переделанный на "верхний" диапазон стоковый приемник А-275. На 2 колена стоковой же антенны АР-108, в движении, киевские станции уверенно принимаются до 70 ... 80 км. Так что, хоть и не совсем "фирма", но однако же пациент значительно более жив, чем наоборот
![]() Более подробно здесь: http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtop...mp;#entry272122 Сообщение отредактировал Route_66 - 3.5.2010, 1:54 |
|
|
![]()
Сообщение
#75
|
|
Отъявленный ЖигулистЪ ![]() Группа: Жигулисты Имя: Олег Сообщений: 8644 Регистрация: 21.7.2009 Из: Украина, Киев Пользователь №: 16738 Машина:ВАЗ-2106 Цвет:Желтый Год Выпуска: 1981 Спасибо сказали: 1819 раз ![]() |
Последнее время начал утомлять аккумулятор: после того, как машинка постоит с неделю, запуск - только с "кривого". Поскольку бедняга отработал с 2004 г., решил дальше не мучить бедное животное, и сегодня поставил новый (Westa 6СТ-60А, производство Днепропетровск). Вот такой:
![]() |
|
|
![]()
Сообщение
#76
|
|
Отъявленный ЖигулистЪ ![]() Группа: V.I.P. Сообщений: 27175 Регистрация: 20.2.2010 Из: УКРАИНА. Пользователь №: 27171 Машина:ВАЗ-2106 . Цвет:БЕЛЫЙ. Год Выпуска: 1979 . Спасибо сказали: 539 раз ![]() |
Какая его цена?
|
|
|
![]()
Сообщение
#77
|
|
Отъявленный ЖигулистЪ ![]() Группа: Жигулисты Имя: Олег Сообщений: 8644 Регистрация: 21.7.2009 Из: Украина, Киев Пользователь №: 16738 Машина:ВАЗ-2106 Цвет:Желтый Год Выпуска: 1981 Спасибо сказали: 1819 раз ![]() |
Какая его цена? Отдал 568 грн. ($ 72,00). Гарантия 24 месяца. Только у меня модификация 600 А (на фотке 560 А). Самому фоткать было лень ![]() Сообщение отредактировал Route_66 - 4.5.2010, 11:00 |
|
|
![]()
Сообщение
#78
|
|
Отъявленный ЖигулистЪ ![]() Группа: Жигулисты Имя: Олег Сообщений: 8644 Регистрация: 21.7.2009 Из: Украина, Киев Пользователь №: 16738 Машина:ВАЗ-2106 Цвет:Желтый Год Выпуска: 1981 Спасибо сказали: 1819 раз ![]() |
Поменял вот пробку на радиаторе. На старой резинка высохла, и после замены антифриза из-под нее стало потихоньку "чвыркать". А заодно - и резинки на "дворниках". Тоже задубели, и в последний раз, когда попали под дождь, только грязь по стеклу размазывали.
|
|
|
![]()
Сообщение
#79
|
|
Отъявленный ЖигулистЪ ![]() Группа: Жигулисты Имя: Олег Сообщений: 8644 Регистрация: 21.7.2009 Из: Украина, Киев Пользователь №: 16738 Машина:ВАЗ-2106 Цвет:Желтый Год Выпуска: 1981 Спасибо сказали: 1819 раз ![]() |
Покатались вот пару дней назад "от души" по 40-градусной жаре. Итог: на обратном пути навернулся приемник. Внезапно захрипел и вырубился. По прибытии на место поменял предохранитель - горит снова. Так что похоже на выходные транзисторы. Ну, эт ничего: ГТ703 и ГТ705 я в свое время накупил с избытком. А эти, что накрылись, ставил еще в 1993-м, поэтому особо беспокоиться пока не о чем. Только вот снимать и разбирать все это хозяйство неудобно до жути!
![]() А вот зажигание ничего, выдержало все издевательства. Хотя и коммутатор раскаленный был, и катушка зажигания. Все же, транзистор там германиевый стоит, экстремальной жары не любит. А еще достали тормоза. 3 недели назад прокачали, все было идеально. Накатали где-то с полтысячи км, работало все прекрасно. А потом машина постояла недели две, выехал - педаль опять "резиновая". Где-то сосет воздух, гадость. Хотя уровень в бачке держится. Короче, в ближайшую неделю будет чем заняться. Сообщение отредактировал Route_66 - 7.8.2010, 14:39 |
|
|
![]()
Сообщение
#80
|
|
Отъявленный ЖигулистЪ ![]() Группа: Жигулисты Имя: Олег Сообщений: 8644 Регистрация: 21.7.2009 Из: Украина, Киев Пользователь №: 16738 Машина:ВАЗ-2106 Цвет:Желтый Год Выпуска: 1981 Спасибо сказали: 1819 раз ![]() |
Провозился вот почти целый день с тормозами. С передними оказалось все в порядке, а вот сзади история поинтереснее. Тот цилиндр, который я поменял в апреле (правый задний), оказался бракованным, и после прокачки штуцер просто не удалось затянуть (как бы сорвана резьба). В итоге цилиндр пришлось снимать. Оказалось, что угол корпуса, в котором находится отверстие под штуцер прокачки, просто треснул. Купить новый я не смог, т.к. по случаю воскресенья все близлежащие магазины были закрыты. К счастью, старый цилиндр я в свое время не выкинул, а перебрал (в старый отмытый корпус поставил новые поршни, манжеты и пыльники). Поскольку старый корпус выглядел ничуть не хуже нового, то этот-то перебранный цилиндр и вернулся на свое место. (Прим. авт.: Блин, надо будет повесить себе медаль за запасливость!
![]() Прокачка на этот раз прошла без приключений, и я уж начал было тихо радоваться, что так счастливо отделался "малой кровью". Но для очистки совести решил взглянуть еще и на левую сторону. Так и есть: пыльники на цилиндре скукожились за давностью лет, и при прощупывании из-под них выкатилась скупая ржавая слеза... Облом, однако... ![]() Отступать все же не хотелось, и цилиндр был снят, разобран и подвергнут ревизии. Зеркало оказалось в порядке, за исключением выемки в средней части (куда при нормальной работе манжеты не заходят). Так что в этот корпус я переставил поршни из треснувшего цилиндра (практически новые), а манжеты и пыльники взял новые (благо, в заначке еще нашлись). Поставил на место, прокачали. Вроде нормально. Ну, что ж. Поездим - увидим! P.S. Приемником займусь завтра, т.к. сегодня после упражнений на 40-градусной жаре энтузиазма уже как-то не осталось. ![]() |
|
|
![]() ![]() |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
![]() |
Текстовая версия | Сейчас: 25.7.2025, 2:15 |