Cavallina di Amarena, династия продолжается)) Опции

[Господин поручик]

Сегодня получил очередной сюрприз: на правом повороте сзади раздается металлический стук/дребезг. До дома доехал, подвеска в норме. Люфтит правое заднее колесо. Покумекали с Лехой - по идее, со сломанным редуктором либо дифференциалом я бы далеко не уехал. Значит скорее всего полуось.. Надеюсь...

Странно...при правом повороте правые колеса разгружаются...А при левом повороте, при повышенной на них нагрузке-не стучит?

[Mike Indigo]

Сегодня получил очередной сюрприз: на правом повороте сзади раздается металлический стук/дребезг. До дома доехал, подвеска в норме. Люфтит правое заднее колесо. Покумекали с Лехой - по идее, со сломанным редуктором либо дифференциалом я бы далеко не уехал. Значит скорее всего полуось.. Надеюсь...

Странно...при правом повороте правые колеса разгружаются...А при левом повороте, при повышенной на них нагрузке-не стучит?

В левом повороте все тихо

[Господин поручик]

Проблемное колесо изнутри должно быть в масле из под конченного сальника...Смотрел?

[Enkei]

Как раз при нагрузке выбирается люфт. Так что подозрение на правую полуось скорее всего верно.

Сообщение отредактировал Enkei - 19.10.2009, 12:26

[Mike Indigo]

Проблемное колесо изнутри должно быть в масле из под конченного сальника...Смотрел?

Еще нет, когда приехал, уже темно было, так что убедился лишь в целостности подвески и наличии люфта полуоси.
"Изнутри" - это внутри барабана или на поверхности тормозного щита, обращенной к мосту? Если второе, то еще в субботу там было чисто (глушак менял, было бы палево - заметил бы).
Погода дрянь, придется при более глубокой диагностике и ремонте из себя полярника изображать, гаража-то нет...

[Enkei]

Не соврать, точно не помню, но по-моему тормозной щит плотно притянут к чулку моста, а значит масло будет под барабаном. Слышал где-то что масло из моста снижало эффективность тормозов, но где - хоть убей, не помню.

[Mike Indigo]

Не соврать, точно не помню, но по-моему тормозной щит плотно притянут к чулку моста, а значит масло будет под барабаном. Слышал где-то что масло из моста снижало эффективность тормозов, но где - хоть убей, не помню.

Притянут, да. Вместе с тем, читая мурзилку 1973 года по 2101, обнаружил, что даже при одновременном повреждении сальника и подшипника масло конструктивно не должно поступать наружу (по крайней мере, в катастрофических количествах).
Кстати, в той же мурзилке как еще один вариант увидел деталь под названием "опорная регулировочная шайба полуосевой шестерни". Вопрос: если б дело было в ней, редуктор бы завыл?

[Enkei]

Собственно, зачем мы мозги ломаем? Полуоси люфтят в двух случаях, насколько я в курсе. 1 - подшипник(радиальный люфт); 2 - его упорное кольцо(осевой люфт). В обоих случаях жрется полуось, поэтому ее все равно менять надо, и лучше сразу в сборе.

Скрин из мурзилки по 06 от За Рулем (ИМХО лучшая из тех что я видел)
 Точечный_рисунок.JPG ( 16.13 килобайт ) Кол-во скачиваний: 28


Кстати, о регулировочной шайбе полуосевой шестерни в ней даже намека нет. Может быть, с какого-то года стали редуктора без них клепать
Сорри за дезинформацию. Они там есть, на вопрос, может ли из-за них выть редуктор, ответить не могу, извиняй Но чисто прикидкой перемещения деталей, из-за них могут иметь осевой люфт сами шестерни, но никак не полуоси, поскольку последние имеют подвижное шлицевое соединение с первыми. От чего конкретно воют редуктора, увы, не знаю, но надеюсь эти размышления хоть чем то помогут
 Точечный_рисунок.JPG ( 104.78 килобайт ) Кол-во скачиваний: 30


Сообщение отредактировал Enkei - 20.10.2009, 1:16

[Mike Indigo]

Собственно, зачем мы мозги ломаем? Полуоси люфтят в двух случаях, насколько я в курсе. 1 - подшипник(радиальный люфт); 2 - его упорное кольцо(осевой люфт). В обоих случаях жрется полуось, поэтому ее все равно менять надо, и лучше сразу в сборе.

Скрин из мурзилки по 06 от За Рулем (ИМХО лучшая из тех что я видел)
 Точечный_рисунок.JPG ( 16.13 килобайт ) Кол-во скачиваний: 28


Кстати, о регулировочной шайбе полуосевой шестерни в ней даже намека нет. Может быть, с какого-то года стали редуктора без них клепать
Сорри за дезинформацию. Они там есть, на вопрос, может ли из-за них выть редуктор, ответить не могу, извиняй Но чисто прикидкой перемещения деталей, из-за них могут иметь осевой люфт сами шестерни, но никак не полуоси, поскольку последние имеют подвижное шлицевое соединение с первыми. От чего конкретно воют редуктора, увы, не знаю, но надеюсь эти размышления хоть чем то помогут
 Точечный_рисунок.JPG ( 104.78 килобайт ) Кол-во скачиваний: 30

Просто когда качали машину, сложилось впечатление, что ходит вверх-вниз тот конец полуоси, который в шестерне... Вот и спросил... понятное дело, что надо на вывешенной и разобранной до фланца смотреть, просто нервная ажиотация, можно сказать, первая серьезная поломка за весь срок службы авто... Ну и денег лишних отваливать в сервис тоже неохота...

[Enkei]

Ну если люфтит радиально полуосевая шестерня, то можно и на весь редуктор попасть, ттт... С другой стороны, посмотри даже просто на картинку эту, мне кажется это маловероятно, чтобы на невывешенной машине почувствовать что ходит полуосевая шестерня... Чтоб так было, учитывая длину полуоси, шестерня должна была проесть немаленький овал в коробке дифференциала, что в теории кстати невозможно, поскольку она сидит в чем то типа подшипника скольжения и до кучи центруется сателлитами. На практике скорее бы заклинило ее намертво, чем появился бы овал в коробке. О заклинивших редукторах я вообще никогда не слышал, так что ИМХО вероятность равна нулю.
Для начала выдерни полуось, скорее всего подшипник у тебя рассыпается ИМХО. А если это так, то полуось под замену. Хуже все равно не будет =)

Сообщение отредактировал Enkei - 20.10.2009, 1:43

[МЫХЪ]

Вот будете смеяться..... О том што полная хана подшипнику полуоси я узнал тока после того как её вынули..... мняли редуктор..... И никаких симптомов..... ни скрипа, ни стука..... На вопрос - ане мог ли редуктор убраться из за этого? - сказали НЕТ
Кстати редуктор чаше всего шумит не в местах входа полуосей, а воют подшипники главной пары..... (на снятом редукторе сателлиты в идеале.... а подшипникам ГП пришёл пушной зверь)

[Mike Indigo]

Вчера еще раз всю машину покачал, понял, что стучит подшипник полуоси, соответственно замена.
Поехали в ближайший магазин, купили п/ось и сальник, и поменяли прямо там на стоянке. Единственное непредвиденное обстоятельство - пришлось раскошелиться еще на раздвижные пассатижи (следуем зарулевской электронной мурзилке), т.к. съемников с собой не было, а ничем другим старый сальник выниматься не хотел.
Осмотрели старую полуось, сложилось впечатление, что упорное кольцо на месте, а ходит внешняя обойма подшипника относительно внутренней.
Нельзя не отметить, что погибал узел долго - впервые еле заметный люфт этой полуоси я заметил где-то год назад...

[Mike Indigo]

Сегодня была замена шаровых и сход-развал.
Спасибо тем, кто пишет в Белый каталог - делал на Озерной 45А, шаровые обошлись 1400 все четыре, сход-развал 800р.
Перед поездкой позвонил прицениться официалам (Автомир, там же, на Озерной) - запросили 3 тыщи. Ну и нафиг такие официалы нужны?..

[Enkei]

Ну вот и здорово. Что ж, с исправностью тебя

[Mike Indigo]

Ну вот и здорово. Что ж, с исправностью тебя

Спасибо! Даже непривычно стало: въезжаешь на бордюр - а в подвеске тишина...
Отец, кстати, старые шаровые у меня экспроприировал - из них хорошие опоры для мачт получаются на туристических парусных катамаранах

[Kedr]

Мих вот читаю этот раздел и немного удивляюсь. Кажется что твоя машина требует постоянного ремонта, ты ее больше ремонтируешь, чем ездишь на ней это действительно так?

[Mike Indigo]

Мих вот читаю этот раздел и немного удивляюсь. Кажется что твоя машина требует постоянного ремонта, ты ее больше ремонтируешь, чем ездишь на ней это действительно так?

Нет, езжу больше, чем лежу)))
Просто поскольку особо не занимаюсь усовершенствованиями и "усовершенствованиями", все о чем остается писать - ремонты. Впечатление - наверное потому что пробеги не пишу. Сейчас почти 114тыс, в общем, 10тыс в год наматываю, а больше и не требуется.

Ну и плюс возраст, многое накопилось, батя регламент не особо соблюдал, но и ездил "дедушка-стайл". Я же требую от машины несколько большей отдачи - вот и вылезают потихоньку места, где запас прочности кончается...

Вот ты много видел легковых машин с пробегом больше 100тыс и полностью родной подвеской? А до замены амортов у меня именно так и было.
Мастер тут, кстати, офигел, узнав, что шаровые не менялись с завода (батин принцип "не лезь, пока не сломалось"), полуось тоже родная была, а сход-развал по нашим дорогам чуть ли не каждый месяц выставлять надо

[Kedr]

Мда. Я кстати обратил внимание на старые зубилы с грязным днищем но очень заметными чистыми и новыми деталями подвески :) 100 тысяч без замены? ну смотря где и как ездить. Хотя в Москве дороги я бы сказал местами бывают "ниже среднего", в центре в принципе норм, а вот в периферийных районах Москвы похуже.. ну а после всяких поездок вроде Сатино есть желанию всю машину осмотреть

[Mike Indigo]

Мда. Я кстати обратил внимание на старые зубилы с грязным днищем но очень заметными чистыми и новыми деталями подвески :) 100 тысяч без замены? ну смотря где и как ездить. Хотя в Москве дороги я бы сказал местами бывают "ниже среднего", в центре в принципе норм, а вот в периферийных районах Москвы похуже.. ну а после всяких поездок вроде Сатино есть желанию всю машину осмотреть

Вот про Сатино в тему вспомнил, надо будет куда-нибудь выбраться...

[Kedr]

Мих, с новым генератором напруга перестала проседать до 10 вольт? Он я так понял у тебя Dynamo 80A для зубил?
С полностью включенной всей электрикой напряжение какое?