Установка инжектора Опции

[Deniska1983]

вот такую интересную статью нашёл, как установить инжектор на классику

[vazik06]

Не надо на шкив одевать цепь, от этого шкив портится, это для ремня. Обрежь зубчатую часть шкива, а ту часть с зубчиками приладь к имеющемуся шкиву. Когда это сделаешь, возми в руки ДПКВ, поднеси к зубчикам и сам придумай железку. которая вместо тебя будет держать датчик.

 Я тоже подумал об этом, так и сделаем!!! СПАСИБО!!!
ПРОШУ ПРОЩЕНИЯ! Я НЕМНОГО ЗАПУТАЛСЯ! Вот открыл литературу по устройстве и все встало на место! Я почему-то думал, что звездочка распредвала передает крутящий момент через цепь на этот самый шкив ( там есть звездочка коленвала, вот именно с ней и работает распредвал через цепь, все это под крышкой), а за крышкой уже устанавливается шкив под датчик!



Сообщение отредактировал vazik06 - 30.12.2008, 21:09

[Ludvig]

vazik06, объясни какую цель преследуешь. Деньги больше неначто болшьше потратить?

[vazik06]

vazik06, объясни какую цель преследуешь. Деньги больше неначто болшьше потратить?

Скоро время капремонта! Цель – хочу чтоб быстро и как не у всех! Для начала новую башку доработаю! КАРб отживает свой век, из своего я выжал все возможное, а в инжекторе есть куда руки приложить!
 но пока я на стадии подготовки!

[Alex899]

Вааще то чтобы поставить ДПКВ надо купить переднюю крышку привода ГРМ,там есть специальный отлив для установки ДПКВ,и реперный шкив от инжевой семёрки,ну и сам ДПКВ. Дорого,зато надёжно.

[Ludvig]

Мозги приложи, но не Январь. Башка, похоже, требует доработки. Цель - понятна, только все будут кататься, а тебе стоять с задранным вверх капотом, почесывая БОШку. Извини, пищу в таком стиле, потому как средства не соответствуют цели. С тебя ответ, почему завод на карбюраторные машины пишет большую мощность, чем на инжекторные? Ответ мой: ресивер сжирает всё преимущество инжектора. Твой ответ? Вобщем, дорогу осилит идущий.

[vazik06]

Мозги приложи, но не Январь. Башка, похоже, требует доработки. Цель - понятна, только все будут кататься, а тебе стоять с задранным вверх капотом, почесывая БОШку. Извини, пищу в таком стиле, потому как средства не соответствуют цели. С тебя ответ, почему завод на карбюраторные машины пишет большую мощность, чем на инжекторные? Ответ мой: ресивер сжирает всё преимущество инжектора. Твой ответ? Вобщем, дорогу осилит идущий.

Существуем достаточное количество ресиверов разных конфигураций ( не заводского исполнения) а на наших заводах все делаю с большими запасами, ВЕЧНЫЙ У НИХ КОМПРОМИСС , а как тебе четырехдроссельный впуск с диаметром заслонки 45 миллиметров и он без ресивера (то же не заводского исполнения

Прикрепленные файлы

 7.jpg ( 119.5 килобайт ) Кол-во скачиваний: 339

 

[srg_a]

И какова же мощность инжевой заводской классики?

[Alex899]

И какова же мощность инжевой заводской классики?

Очень на немного больше чем карбюраторной.

[Ludvig]

Дудки штука хорошая, то что на фотке для 16-и клапанного. На фотке http://www.vaz-2106.ru/forum/uploads/month...47168_thumb.jpg для 8-и клапанного, вроде. Тут спецов много, они точно подскажут, что лучше - дудки или ресивер. Ресивер ИМХО не бюджетно. Это стоимость электроники инжевой.

[vazik06]

[quote name='Ludvig' date='31.12.2008, 1:45' post='128494']
Дудки штука хорошая, то что на фотке для 16-и клапанного. На фотке http://www.vaz-2106.ru/forum/uploads/month...47168_thumb.jpg для 8-и клапанного, вроде. Тут спецов много, они точно подскажут, что лучше - дудки или ресивер. Ресивер ИМХО не бюджетно. Это стоимость электроники инжевой.

[/quo


А вот и нет!

Специальное предложение от компании Clutchnet: головка блока для ВАЗ 2101 с внушительным списком доработок: увеличенные каналы впуска и выпуска, увеличенные легкие клапана с легкими рокерами и тарелками, клапанные пружины Shrick, настроенный выпуск "четыре в один" с диаметром трубы 62 миллиметра и толщиной стенки один миллиметр и четырехдроссельный впуск с диаметром заслонки 45 миллиметров.

Прикрепленные файлы

 7.jpg ( 119.5 килобайт ) Кол-во скачиваний: 99

 

[Ludvig]

Так я о том же и толкую. Например, мне на рынке предлагали настроенный выпуск "четыре в один" с диаметром трубы 51 мм. за 8 тр. Объясняют, если у тебя двигатель 2,0 литра, бери. а если меньше, то не нужен. Четырехдроссельный впуск с диаметром заслонки 45 миллиметров продавали за 12 тр. Короче, "Сделай сам", рынок тот тоже так называется

[Шахид Магамедов]

Мозги приложи, но не Январь. Башка, похоже, требует доработки. Цель - понятна, только все будут кататься, а тебе стоять с задранным вверх капотом, почесывая БОШку. Извини, пищу в таком стиле, потому как средства не соответствуют цели. С тебя ответ, почему завод на карбюраторные машины пишет большую мощность, чем на инжекторные? Ответ мой: ресивер сжирает всё преимущество инжектора. Твой ответ? Вобщем, дорогу осилит идущий.

Я чем январь плох? Для него ж все уже давно есть...

[рома из таганрог...]

Завидуйте друзья хорошие, у нас инжектора на разборке копмлект полный со всем от инж 7 стоит 5 штук!

[Ludvig]

Обзавидовались!

[Dimjan]

хотел себе тоже инж вкорячить в прошлом сезоне, но когда покатался на инжовой классике, понял, бяка полная. Штатный инж следует ставить либо под наддув, либо не ставить ваще. Т.е. если кто-то ищет от него острых ощущений, то их там нет.

[aaalex]

в Обчем такой вопрос, мож кто знает, подойдет ли на рессивер для классики дроссельная заслонка от ваз 2112, 54 мм, или еще есть вариант, заслонка от газ - 60 мм, Рессивер пока не куплен, поетому еще вопрос номер 2, намного ли спорт рессиверы отличаюсться от стандартных ? и что будет если я вместо стандартного Рессивера от шевинивы вкорячу вот ето рессивер
а то мучаю себе мозг,, и еще мотор готовиться под надув, если ето конечно важно, заранее спс

[Ludvig]

Ресивер штука хорошая, но я видел его в живую. Внутренний диаметр трубок 32мм. Я обратно губы закатал. Толку от 54мм и 60мм. Типичный крашеный развод на деньги. Давай снова про дудки!

[aaalex]

внутренний диаметр трубок 32 мм, уже гуд, так как диаметр каналов гбц у мну 33 мм, со спорт рессивером длинна каналов меньше становиться вот ето и впринципе главное, что по поводу заслонки ;) тут уж я не знаю что сказать ;)) помоему очевидно что 54 лучше чем 46, а 60 уж точно не даст мотору голодать при 7000 об ;) вопрос то в другом ;) ПОДОЙДУТ ЛИ ОНИ ;) хотя на 1600 говорят хватает и 54, но я опять же с запасом ;)

[Ludvig]

Щас ковыряюсь с программой, которая может посчитать потери в трубопроводе. Хошь посчитаю потери давления, с тебя объемный расход и длина. А на будущее учти, что самые большие потери в длине трубы!

Сообщение отредактировал Ludvig - 9.2.2009, 15:48

[aaalex]

кабы я сам знал всю эту инфу ;) в общих чертах, на спорт рессивере трубы раза в 2 короче так ведь ? при этом они еще и шире, глубоко сомневаюсь что на станд рессивере тоже 32 мм, отличи я почувствую только на средних и высоки х оборотах, ведь так ? со станд рессивером и заслонкой, мотор тупеет детьо на 5000 об, хотя ето не только из за ресивера, в самой программе прописаны ограничения, (имееться ввиду прошивка) там хажигание на етих оборотах и выше оч сильно познится, но не в етом суть, суть в том НАСКОЛЬКО АКТУАЛЬНО ПЛАТИТЬ ЗА СПОРТ РЕССИВЕР троекратную стоимость ;) оправданно ето или нет ;)
по поводу заслонок, мне все равно ее покупать, стандартная - 900 р, увеличенная -1300, волговская - хз ;) так то вот поетому и мучаюсь вопросом

Сообщение отредактировал aaalex - 9.2.2009, 16:02