![]() |
|
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
![]() |
![]()
Сообщение
#1
|
|
Жигуль ![]() Группа: Жигулисты Сообщений: 105 Регистрация: 22.2.2009 Из: Краснодар Пользователь №: 9980 Машина:ваз 21065 Цвет:белый Год Выпуска: 1997 Спасибо сказали: 3 раза ![]() |
Привет Всем! Я уже говорил что начну новый проект! Как вы могли заметить из названия темы, речь пойдет об установке АКПП в наш 2106. Причины смены коробки GM на Asin Warner следующие:
1. АКПП 3L30 сломана, ездить на ней уже неприятно и т.д. 2. АКПП 0370L имеет 4-ре передачи, а также блокировку ГДТ (гидродинамический трансформатор). 3. Хочется четыре передачи так же как и всем вместо 4-х хочется 5. (на механике) АКПП уже приобретена. Так же к ней куплены: трос спидометра, маховик, хвостовик. Все это вышло 10000 рублей. Коробка имеет следующие передаточные числа ![]() Отечественные КПП (Механика) КПП-----М-412----ВАЗ-2101----2105(5ст)---2106 1-я-------3,49----------3,75----------3,67--------3,24 2-я-------2,04----------2,30----------2,10--------1,98 3-я-------1,33----------1,49----------1,36--------1,29 4-я-------1,00----------1,00----------1,00--------1,00 5-я--------------------------------------0,82-------------- З.Х.------3,39----------3,87----------3,53--------3,34 Заметьте что 4-я у АКПП по передаточному числу меньше чем 5-я на АКПП ВАЗ...Плюс мой редуктор 3.9 Вообще будет "Атас"! Вот фото: АКПП (вид общий), колокол уже снят мною, для изготовления переходной плиты. ![]() Лейбл с маркой АКПП и прочей инфой ![]() Соленоид включения 4-й передачи ( режим Over Drive ) и датчик принудительного отключения OD ![]() Собственно сам колокол ![]() ![]() Сам ГДТ ![]() ![]() Отличие колокола КПП ВАЗ и АКПП 0370L ![]() Прочие фото Вам для наглядности: ![]() ![]() ![]() ![]() Чертеж плиты претерпел много изменений и финальная версия ( версия №6 ) выглядит так: ![]() Сама плита выглядит сейчас так: ![]() ![]() ![]() При изготовлении данной детали работали 3 станка: Контур вырезали плазморезом ( деталь заготовка была 40 мм толщиной ), далее обрабатывали на универсальном токарно - винторезном станке, и далее работал красавчик - американец HAAS VF 1. На этой картинке красным выделено отверстие которое необходимо для стыковки с мотором 16V ( но это пока мечта ). В моем ГАИ на отрез отказываются заниматься регистрацией мотора 21124i) ![]() На вертикально расточном станке растачиваем колокол АКПП ( Извиняюсь за качество фото, фотик забыл дома ) Сама операция по расточке заняла 30 мин., а подготовка - установка колокола, центрирование, изготовление приспособ для центрирования и т.д. заняло 3,5 часа. ![]() ![]() Размечаем отверстия крепления колокола к плите, сверлим, и нарезаем резьбу. ![]() ![]() Кстати провокационный вопрос к знатокам "Зачем на плите лежит кусочек сала???" Далее примерка колокола и прочие замеры: ![]() ![]() Выражаю благодарность сотрудникам ООО «Техмаш-сервис» ( ст. Холмская, Абинский р-он, Краснодарский край ) и лично директору предприятия Юрию Николаевичу за качественную работу, консультации и серьезный подход к делу. Также Огромное спасибо Алексею Джигурде за чертеж проставки для стыковки мотора ВАЗ 2103 с КПП Луаз, откуда и были взяты размеры для моего чертежа , (В прошлом Алексей Джигурда был зам. главного конструктора завода АЗЛК.) Далее подпиливаем шляпки болтов, что бы они были заподлицо с плоскостью плиты ![]() ![]() Дорабатываем колокол АКПП. Как это сделано видно на картинке, объяснять смысла не вижу т.к. все подгоняется по месту. ![]() ![]() Алюминий варил сам, американским электродом. Вот что получилось. Ушло 4 электрода ( цена каждого 60 руб. ) ![]() Далее нужно доработать несущую крышку стартера. Объяснять нет смысла, все делается по месту, на картинках все видно. Если что спрашивайте. Крышку дорабатываем для того чтобы ГДТ не цеплял за стартер. ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Также были куплены комплект оригинальных сальников и все они успешно поменяны. На картинке только комплект хвостовика и сальник самого ГДТ. Именно сальник хвостовика был порванный и из за этого вся ж...па АКПП была в масле, что еще при покупке АКПП смутило меня. Комплект сальников на EXIST.RU 1000 руб. Если кому пригодится то вот каталожные номера: ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Итак продолжаем. Вот она та самая втулка которая является направляющей для маховика и ГДТ. ![]() ![]() ![]() Далее запрессовываем её ( втулку ) вместо подшипника одеваем новый маховик, болты на Loctite средней фиксации и огонь. Запрессовывание тонкостенной втулки та еще работенка, в конце концов все равно я немного заплескал втулку пришлось подрабатывать напильником ![]() ![]() И вот она красавица ждет своего часа... ![]() Именно через эти отверстия в маховике шестигранными болтами ГДТ крепится к маховику ![]() На этом к сожалению все, но хочу сказать что мотор и АКПП уже стоят на машине...дело осталось за карданом... Вот еще несколько фоток: ![]() ![]() Сообщение отредактировал STAFF - 31.5.2012, 8:08 |
|
|
![]() |
![]()
Сообщение
#2
|
|
Жигулеша ![]() Группа: Жигулисты Сообщений: 460 Регистрация: 10.6.2010 Из: Зап обл. пгт Михайловка Пользователь №: 33427 Машина:ВАЗ-2103 1.5 16v Цвет:фея Год Выпуска: 1975 Спасибо сказали: 36 раз ![]() |
Твоя АКПП , по внешнему виду - точная копия моей.
Но более прогрессивна по начинке . Вижу два плюса , в отношении моей. Блокировка ГДТ и привод спидометра с левой стороны. У меня с правой и смотрит прямо на выхлопную трубу. И о смешном. У тебя , так же как и у меня присутствует злополучный датчик .Спереди соленоид включения четвертой , а сзади он - датчик непонятного назначения.Я склоняюсь к тому , что это датчик давления - фактического или аварийного. Разберись и мне расскажешь. Стартер на штатное место в коробке не поставишь.Мешает прилив на блоке , для слива масла с головы. Стоит конечно попробовать японческий , со смещенным приводом. Но опять же - мешает редуктор рулевого. Если стартер приколхозишь , то прийдется ставить рейку. Я поставил на прежнее место. Делай по возможности две переходные плиты.Я куплю. У меня плита персональная именно для этого блока.Хочется универсальной. |
|
|
![]()
Сообщение
#3
|
|
Жигуль ![]() Группа: Жигулисты Сообщений: 105 Регистрация: 22.2.2009 Из: Краснодар Пользователь №: 9980 Машина:ваз 21065 Цвет:белый Год Выпуска: 1997 Спасибо сказали: 3 раза ![]() |
И о смешном. У тебя , так же как и у меня присутствует злополучный датчик .Спереди соленоид включения четвертой , а сзади он - датчик непонятного назначения.Я склоняюсь к тому , что это датчик давления - фактического или аварийного. Разберись и мне расскажешь. Огромное спасибо пользователю с ником arsas с форума Agregatka.ru за разъяснения по поводу этого датчика давления. Цитата ![]() Это действительно датчик. Просто выключатель "массы" по давлению. Дает выключение питания на клапан овердрайва, чем достигается "сброс" на третью передачу. Но управляется это дело аж электронным блоком (!). ![]() Могут быть вариации. Достаточно 2-3 кг\см2 чтобы датчик дал замыкание на массу. В этой цепи участвуют датчик скорости, датчик двухконтактный нагрева АТФ. Все переключения на данной АКПП, если сделать постоянным прохождение АТФ из канала в канал под соленоидом овердрайва, происходят гидравлически. Единственная обратная связь-трос кикдауна. Датчик, про который вы спрашиваете-попытка перехода к электронному управлению АКПП. Недо...попытка. Блока управления у вас нет, соленоид овердрайва всё равно будете запитывать через реле-ну если есть желание, можно ещё одно реле в эту цепь втулить, чтобы задействовать датчик давления. А смысл ? АКПП и так работать будет, только вот режим запрета включения соленоида овердрайва до прогрева тосола надо реализовать. И если блокировка ГДТ у вас есть (не помню) то она включается металлическим клапаном в гидроблоке. Я пока оставлю его в покое, тем более что работе АКПП и блокировке ГДТ он не мешает... Сообщение отредактировал STAFF - 24.11.2011, 17:31 |
|
|
![]() ![]() |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
![]() |
Текстовая версия | Сейчас: 24.6.2024, 17:46 |