Наша ласточка, Ну, вот и мы решили себя показать :) Опции

[Route_66]

Привет всем!

Разрешите представить нашу красавицу. Итак, машинка ВАЗ-2106 (двигатель 1600) 1981 г.

Купил отец "с нуля", и катался на ней в свое удовольствие где-то до 1991 г. Потом лет 15 она в основном стояла (в сухом капитальном гараже), с эпизодическими выездами. Так уж сложилось исторически, что прав у меня до сих пор не было, поэтому я выполнял функции штурмана и бортинженера (в основном по электронике). В прошлом году произошло 2 знаменательных события:

1) Я сдал на права;
2) Отец презентовал машинку нам с женой и сыном.

Пробег на момент сей знаменательной даты составил около 85000 км, состояние - см. фото :smile:

Вообще-то, я не отношу себя к сторонникам тюнинга. Имхо, если изначально у машины был некий дизайн, свой определенный стиль (хороший, плохой - не важно, о вкусах не спорят), то именно его и надо придерживаться. Любая доработка, переделка, изменение должны выглядеть, как будто с завода именно так и было. Иначе смотреться будет, как на корове седло. Повторяю, все вышеизложенное - сугубо ИМХО.

На самом деле на машину было установлено довольно немалое количество электроники (не покупной), в основном где-то в 1989...1992 гг. (мои блаженные студенческие годы: масса свободного времени и полная свобода для творчества!). Сейчас, наверное, многое бы сделал по-другому. Но зачем переделывать, если до сих пор прекрасно работает (поставил и забыл, тьфу-тьфу-тьфу!).

Итак, по порядку:
1. Система зажигания - контактно-транзисторная, представляет собой модификацию системы В. Беспалова (Радио №1/1987, http://martok.narod.ru/avto/elzachig.htm ). Отличия в основном конструктивные (использован корпус ЗИЛовского коммутатора) и в элементной базе (компоненты стоят не "бытовые"). Поджигает все, что может гореть, включая бумагу и упаковочный гофрокартон (ну, с этим на частоте 100 Гц / 3000 Об/мин придется подождать около секунды) :grin:
2. В дополнение в 1990-м был установлен октан-корректор того же автора (Радио №5/1988, http://irls.narod.ru/auto/elz04.htm ). Отличия опять-таки в применении не "ширпотребовских" компонентов. На сегодня девайс не шибко актуальный, а вот в 1990-м (если кто помнит), чтобы добыть канистру хотя бы 76-го, приходилось ночевать на заправке. И то не факт, что достанется. А стоИт и работает замечательно, характеристики вакуумного и центробежного регуляторов не портит - не выбрасывать же!
3. Широтно-импульсный регулятор напряжения. http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtop...st&p=203865
За основу взят из Радио №6/1984, при этом:
- схема оптимизирована (уменьшено общее число деталей);
- элементная база все от того же любимого ВПК (имхо, ракеты в совке получались все же ощутимо надежнее, чем телевизоры и магнитолы!);
- напряжение измеряется именно на плюсовой клемме АКБ, а не на клемме "15" самого регулятора, в результате удалось сразу избежать кучи проблем;
- введена температурная зависимость напряжения заряда;
- использован корпус штатного РР-380 (уж больно хорош, стервец: металлический, прочный, просторный и герметичный!) И один только вид чего стОит!
4. После отказа термовыключателя ТМ-108 тащить в салон тумблер показалось как-то примитивно. И сотворил - электронный, который подключается к штатному датчику температуры - в параллель с указателем. Собрал все в корпусе от реле сигналов, поставил рядом с ним на его же шпильку (под кронштейном бачка омывателя). Включает, как и положено, при 95C, выключает при 90C - а чего еще надо?
5. Реле прерывистого режима стеклоочистителя тоже сделал электронное, впихнул в штатный корпус РС-514, а регулятор поставил на кожух рулевой колонки под рычаг переключателя: и удобно, и вид не портит. http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtop...st&p=220040
Схема оригинальная, главные изюминки в следующем:
- при включении прерывистого режима щетки сначала делают несколько взмахов непрерывно - как бы прогревается биметаллический прерыватель в "родном" реле. Если стекло внезапно забрызгали - очень удобно!
- введен дополнительный транзисторный ключ, играющий роль электродинамического тормоза (в нижнем положении щетки резко останавливаются, не проскакивая по инерции дальше).
6. Приемник А-275 в 1993-м году полностью перебирался (с существенными доработками и изменениями), и переделывалась акустическая система. Менять не хочу: ИМХО, будет колхоз. Единственное, что хочу сделать - это перестроить на "верхний" УКВ-диапазон, в просторечии - FM. Тогда в нем еще слушать было нечего, а в "совковом" станции были. Сейчас - с точностью до наоборот. Точно выяснил, что А-271 таки делался когда-то на экспорт с искомым диапазоном, и нашел разницу в моточных данных. Увы, времени сейчас гораздо меньше, чем в студенческие годы, и руки просто не доходят. Возьму себе в качестве домашнего задания на зиму, о результатах отпишусь.
(Сделал. Отчет здесь: http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtop...mp;#entry272122 )

Из последнего: весной поменял штатный карбюратор "Озон" 2107-1107010-20 на "Солекс" 21083. После регулировки у знакомого специалиста (поставить-то я могу, а вот крутить не берусь: все-таки каждый должен заниматься своим делом!) машину в хорошем смысле этого слова не узнал: динамика стала на уровне 2103 с "Вебером" - до "шестерки" у отца была такая), но, в отличие от "Вебера" кушает не 9, а около 7,5 л. К экстриму за рулем я не склонен: все равно Шумахера не догоню, даже если поменяемся с ним тачками, но при обгоне, например, стало намного приятнее.

В ближайших планах:
1. Научиться нормально ездить :smile: ;
2. Перебрать правый задний амортизатор (или заменить к монахам оба!);
3. Попробовать сделать и поставить блок ЭПХХ (каким я его себе представляю) и посмотреть, что из этого получится.

Ну, и фотки:

Сообщение отредактировал Route_66 - 29.3.2021, 1:44

Прикрепленные файлы

 01.jpg ( 267.39 килобайт ) Кол-во скачиваний: 998
 02.jpg ( 232.55 килобайт ) Кол-во скачиваний: 711
 03.jpg ( 242.06 килобайт ) Кол-во скачиваний: 459
 04.jpg ( 213.01 килобайт ) Кол-во скачиваний: 488
 05.jpg ( 190.12 килобайт ) Кол-во скачиваний: 445
 06.jpg ( 185.71 килобайт ) Кол-во скачиваний: 725
 07.jpg ( 194.22 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1456
 08.jpg ( 170.22 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1096
 09.jpg ( 214.64 килобайт ) Кол-во скачиваний: 890
 10.jpg ( 215.42 килобайт ) Кол-во скачиваний: 907
 11.jpg ( 231.25 килобайт ) Кол-во скачиваний: 804
 12.jpg ( 211.79 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1275

 

[varvar-s]

очень и очень ухоженная машинка... а некоторым электронным девайсам возникли вопросы.удачи тебе с ней. а аморты меняй оба. сейчас не те времена чтоб их перебирать и ставить назад

[new]

... а аморты меняй оба. сейчас не те времена чтоб их перебирать и ставить назад

Я бы так негарячился.Прокачаные совдеповские разборные аморты у меня ездят долго.При прокачке 20 тыков гарантия от деда ,а в реале до 50 тыков живут.А современные гувно ,каяба же дороговато.

...2. В дополнение в 1990-м был установлен октан-корректор того же автора (Радио №5/1988, http://irls.narod.ru/auto/elz04.htm ). Отличия опять-таки в применении не "ширпотребовских" компонентов. На сегодня девайс не шибко актуальный, а вот в 1990-м (если кто помнит), чтобы добыть канистру хотя бы 76-го, приходилось ночевать на заправке. И то не факт, что достанется. А стоИт и работает замечательно, характеристики вакуумного и центробежного регуляторов не портит - не выбрасывать же!

Да чё так?Бенз щас говёненький,даже на одних и тех же заправках.А машинка зачётная,удачи с нею !!!Да и электронщик сайту лишним не будет

Сообщение отредактировал new - 6.9.2009, 8:21

[Route_66]

... а аморты меняй оба. сейчас не те времена чтоб их перебирать и ставить назад

Я бы так негарячился.Прокачаные совдеповские разборные аморты у меня ездят долго.При прокачке 20 тыков гарантия от деда ,а в реале до 50 тыков живут.А современные гувно ,каяба же дороговато.

Да перебирали его уже однажды. Как раз тысяч 20 тому назад (правда, лет это тоже почти 20 назад было). Мастер был классный (Царство ему Небесное!), но ремкомплект кооперативный - а других тогда не найти было. Насчет каябы - может, и дороговато, но морально уже созрел. Дешевка в итоге дороже обойдется. Короче, почитавши соответствующую тему и еще энное количество инфы, пока надумал брать каябу масляные.

Октан-корректор и впрямь зачетный (автору респект!). В свое время сделали у нас на кафедре таких штук 20: запускается сразу, вся регулировка по одной точке одной "крутилкой", остальное автоматически попадает с погрешностью во всем диапазоне не более +/- 0,5 градуса!
Вот только транзисторы надо ставить не КТ315/КТ361 (в эксплуатации потом гемора непредсказуемого не оберешься, все же не в комнатных условиях работает!), а че-нить типа 2Т312/КТ312, КТ342, КТ3102 (в металле!). Вместо КТ361 - 2Т326/КТ326, 2Т208/КТ208, КТ501 (в металле же!). На выход - че-нить около 2Т630/КТ630 или 2Т608/КТ608. Времязадающий конденсатор C5 - К53-1 3,3 мк х 20В. Понимаю, что нехорошие люди в погоне за нетрудовыми доходами почти все означенные девайсы давно перетаскали на металлолом. Но для Себя, Любимого - а тем более для любимой машинки, при желании найти еще можно.

Регулятор угла ОЗ идеально вписался на полочке возле прикуриватеря (см. фото салона), на место регулятора яркости приборов: все равно последний мне нафиг не нужен. В "тройке", вон, не было его вообще, и никто не жужжал. На освещение приборов поставил отдельную клавишу, а последовательно - резистор ПЭВ-10 на 2,2 Ом (последний не обязательно). Шкалу аккуратно наносим по ободку скальлелем через каждые 5 градусов, а затем зарубки заполняем нитрокраской: красная - на опережение, белая - 0, синяя - на запаздывание. Ручка - стандартная от советских измерительных приборов 70-80-х гг. (осциллографы, генераторы и т.п.).
http://www.vaz-2106.ru/forum/uploads/month...-1249311794.jpg

Вообще, ИМХО, при разработке и изготовлении любой автомобильной электроники "для себя" следует категорически избегать:
- Транзисторов, диодов и микросхем в пластмассовых корпусах;
- Керамических конденсаторов К10-7в (красные "флажки"), в последнее время заполонили все еще и китайские желтенькие дисковые - тот же уровень говенности;
- Совковых электролитических конденсаторов (особенно К50-6, К50-16, К50-35). По надежности и долговечности рулят К53-1, К53-4 и т.п. Найти на сегодня малореально, поэтому при разработке по возможности избегать, а если выбора нет - то ТОЛЬКО импорт от приличного производителя, брать 105-градусные;
- Резисторы категорически рекомендую отечественные МЛТ или С2-23 (красненькие), лучше советских лет выпуска. Ноги только им почистить перед лужением и пайкой. А по совокупности параметров и надежности - на 2 головы лучше импорта;
- Стабилитроны - только старого образца, большие металлостеклянные (а-ля Д814). Мелкие "стекляшки" (корпус типа КД522) панически боятся импульсных перегрузок.

P.S. Плату после пайки не поленитесь дочиста отмыть спиртом и окунуть в лак. Корпуса берем по возможности герметичные (или максимально плотно закрывающиеся).
Схему подключения продумываем так, чтобы не переделывать и не уродовать стоковую проводку. Девайс должен легко отключаться и демонтироваться без необратимых последствий. В идеале, при замене стоковых изделий - крепиться на его место теми же винтами и подключаться к тем же разъемам.

Сообщение отредактировал Route_66 - 6.9.2009, 12:55