Правильно отрегулировать карб, количество и качество смеси Опции

[Spok]

Подскажите пожалуйста как отрегулировать количество и качество смеси. С какой стороны находятся болты качества и количества (в смысле какой справа, а какой слева). Я уже видел на форуме когдато это обсуждалось, но поиском не нашел.

[produman]

Практически холостой ход надо регулировать следующим образом. Винтом количества добейтесь необходимых оборотов (для двигателей ВАЗ - 859 об/мин). Затем ищите винтом качества такое положение, при котором обороты двигателя будут наибольшими (к великому сожалению, содержание СО при этом будет соответствовать примерно 4%). Если обороты станут больше 850 об/мин, то надо снизить их винтом количества и снова винтом качества добиться максимальных оборотов. Если вы добились того, что обороты двигателя составляют 850 об/мин, то заворачивайте винт качества до тех пор, пока двигатель не начнет "потряхивать", и тогда отверните винт качества обратно на одну четверть или одну треть оборота, т.е. добейтесь устойчивой работы двигателя на предельно обедненной смеси.
Таким образом, вы убьете сразу двух зайцев: уложитесь в нормы по СО и снизите расход бензина в условиях городской езды. На практике, на старых машинах (на автомобилях с достаточным износом) после проведения регулировки на горячем двигателе, не всегда легко завести мотор после ночной стоянки. Приходится, скрепя сердце, отворачивать винт качества и… прощай 3% СО.

Винт количества левее, а качества правее

[Шахид Магамедов]

Подскажите пожалуйста как отрегулировать количество и качество смеси. С какой стороны находятся болты качества и количества (в смысле какой справа, а какой слева). Я уже видел на форуме когдато это обсуждалось, но поиском не нашел.

Ну хотя бы марку карбулятора написал бы. На солексе и качество и количество с одной стороны.
Регулировать либо как написано в книжке (путем заворачивания винтиков поочередно), либо по газоанализатору или на худой конец по ИКС-1 (индикатор качества смеси) - типа такая свеча с глазком - видно цвет пламени в цилиндре. вот зазырь:
http://www.neva-pl.ru/raznoe-IKS.html
http://avto-pribor.nm.ru/iks1.htm

[UnDeaD]

когда сильно нужно я регулирую так - выставляю балтом количества обороты порядка 1200-1300, затем играя болтом качества смеси "поднимаю" обороты, т.е. по простому - ищу место где обороты будут максимальны. Так как обороты поднялись - опять снижаю количеством до 1200 и снова ищу качеством лучшего места. после того как найдено "самое лучшее" положение - убавляю количеством до рабочих оборотов - 900-950. При настройке нужно хорошо "слышать" двигатель ;)
желательно что бы зажигание было выставлено ;)

[Mad_Doc]

когда сильно нужно я регулирую так - выставляю балтом количества обороты порядка 1200-1300, затем играя болтом качества смеси "поднимаю" обороты, т.е. по простому - ищу место где обороты будут максимальны. Так как обороты поднялись - опять снижаю количеством до 1200 и снова ищу качеством лучшего места. после того как найдено "самое лучшее" положение - убавляю количеством до рабочих оборотов - 900-950. При настройке нужно хорошо "слышать" двигатель ;)
желательно что бы зажигание было выставлено ;)

Правильно всё делаешь

[руль]

если поподробнее, то какое должно быть первоначальное положение болтов?

Сообщение отредактировал руль - 17.4.2008, 16:40

[Шахид Магамедов]

если поподробнее, то какое должно быть первоначальное положение болтов?

общепринятое: качество откручено на 1.5 оборота, а количество на 3.5

[tsn]

Здравствуйте. Регулировал карб как было описано выше. В итоге винт качества пришлось выкручивать примерно на 4 оборота. Нормально ли это?

[starboyz]

Вопрос в общем такой..... нужно настроить карб и зажигание..... с чего начать дайте совет..

[Vladimir70]

Вопрос в общем такой..... нужно настроить карб и зажигание..... с чего начать дайте совет..

Какой карб и какое зажигание???

[viktor31]

У меня ВАЗ 2106 двиг. 1,6 карбюратор 2106-1107010. Все началось с того что машина просто заглохла на ХХ, и что я только ни делал:
-чистил свечи;
-проверял искру;
-проверял наличие бензина;
без результата, а учитывая темное время суток вынужден был оттянуть ее на стоянку.
Снял карбюратор разобрал, почистил, продул все продуваемые отверстия, поменял жиклеры, прокладки, игольчатый клапан с седлом, диафрагмы пускового устройства и ускорительного насоса, отрегулировал положение поплавка, положение воздушной заслонки, дроссельных заслонок, собрал. Поставил на машину, завелась на подсосе, прогрелась до температуры 65-75⁰ открыл воздушную заслонку отрегулировал ХХ.
Немного поработала и заглохла.
Долго не заводилась. Выкрутил свечи на первой и четвертой черный налет, вторая и третья мокрая.
Повытирал, почистил, закрутил. Завелась только на «подсосе», при полностью закрытой воздушной заслонке максимум 1500 об.мин. Немного добавил оборотов с помощью винта «количества». Начал сбрасывать подсос, начали расти обороты. Опять регулировал ХХ. Вроде все нормально. Пока из гаража доехал на стоянку (3 км) обороты ХХ начали падать. На 4-й передаче 60-70км/ч ощущал провалы.
Посоветуйте что делать, куда смотреть, что крутить?

[кобзев]

У меня ВАЗ 2106 двиг. 1,6 карбюратор 2106-1107010. Все началось с того что машина просто заглохла на ХХ, и что я только ни делал:
-чистил свечи;
-проверял искру;
-проверял наличие бензина;
без результата, а учитывая темное время суток вынужден был оттянуть ее на стоянку.
Снял карбюратор разобрал, почистил, продул все продуваемые отверстия, поменял жиклеры, прокладки, игольчатый клапан с седлом, диафрагмы пускового устройства и ускорительного насоса, отрегулировал положение поплавка, положение воздушной заслонки, дроссельных заслонок, собрал. Поставил на машину, завелась на подсосе, прогрелась до температуры 65-75⁰ открыл воздушную заслонку отрегулировал ХХ.
Немного поработала и заглохла.
Долго не заводилась. Выкрутил свечи на первой и четвертой черный налет, вторая и третья мокрая.
Повытирал, почистил, закрутил. Завелась только на «подсосе», при полностью закрытой воздушной заслонке максимум 1500 об.мин. Немного добавил оборотов с помощью винта «количества». Начал сбрасывать подсос, начали расти обороты. Опять регулировал ХХ. Вроде все нормально. Пока из гаража доехал на стоянку (3 км) обороты ХХ начали падать. На 4-й передаче 60-70км/ч ощущал провалы.
Посоветуйте что делать, куда смотреть, что крутить?

Топливный насас и фильтр смотри...

[коша]

если не поможет
+ бензопровод от насоса до бака, ну и сам бак. (можно с насоса дунуть по бензопроводу в бак -но этя мера временная)

[FAUST]

Тут найдешь все что надо!!!!
http://www.autoprospect.ru/vaz/2106-zhigul...rbyuratora.html

[Яков]

Тут найдешь все что надо!!!!
http://www.autoprospect.ru/vaz/2106-zhigul...rbyuratora.html

Ну не совсем все..там только про регулировку с использованием газоанализатора расказано...

Лично я делал такам образом как написано в этот статье

"Регулировка карбюратора производится в следующей последовательности.

1. Начальное положение: Качество откручено на 1.5 оборота, а количество на 3.5.

2. При неподвижном положении винта количества с учетом показаний тахометра выбирают такое положение винта качества, которое обеспечивает максимальную частоту вращения вала, т.е. соответствует мощностной регулировке системы холостого хода карбюратора.

3. Винтом количества смеси у карбюраторов автономной системой холостого хода или винтом упора дроссельной заслонки у других типов карбюраторов устанавливают частоту вращения коленчатого вала n reg указанную в таблице.

4. Повторяя перечисленные выше операции, добиваются работы на режиме n reg при положении винта качества, соответствующему мощностному составу смеси.

5. Винтом качества смеси, не меняя положения винта количества смеси или воздуха, уменьшают частоту вращения коленчатого вала до nx.x.


nx.x. 700 800 900 1000

nreg 810 920 1030 1140

,где nx.x. -искомое вами кол-во оборотов на холостом ходу( лето 800 - 900 об/мин, зима 900 - 1000 об/мин.), а nreg -кол-во оборотов корректируемое винтом колличества в процессе регулировки(Пункт 3)

Далее нажимая на рычаг привода дроссельной заслонки, повышают значение n до 1500…2000 мин-1. Затем резко отпускают рычаг, после чего необходимо убедиться, что значение nx.x.min. осталось примерно на прежнем уровне. Повторяют эти операции 3…5 раз. В худшем случае повторяют выше операции по пп.1-4."

Сообщение отредактировал Яков - 10.5.2010, 20:08

[Skull]

хочу задать вопрос! содержание следующее: менял другу карб дааз 2105 на такойже дааз 2107 поставил отрегулировал все вроде норм заводиться хорошо даже в морозы но он стал жааловаться на большой расход топлива по городу в чем я ошибся где что сделал ни так не знаю но знаю одно и грешу на то что не менял жиклеры когда чистил карб может это быть причиной? заранее спасибо за ответы!

[Сергей77]

хочу задать вопрос! содержание следующее: менял другу карб дааз 2105 на такойже дааз 2107 поставил отрегулировал все вроде норм заводиться хорошо даже в морозы но он стал жааловаться на большой расход топлива по городу в чем я ошибся где что сделал ни так не знаю но знаю одно и грешу на то что не менял жиклеры когда чистил карб может это быть причиной? заранее спасибо за ответы!

может. Там и жиклеры больше чем в 2105. Какие поставил? Но вообще жиклеры больше, след-но и расход, но не значительно. вообще их лучше подбирать под себя и стиль езды. И еще, двиг. какой? 1,3? и еще на карбе пневмопривод 2 камеры, или механика? если пневмо и ты вдруг перепутал жиклеры то расход возрастает

Сообщение отредактировал Сергей77 - 23.12.2009, 11:15

[Ученик]

хочу задать вопрос! содержание следующее: менял другу карб дааз 2105 на такойже дааз 2107 поставил отрегулировал все вроде норм заводиться хорошо даже в морозы но он стал жааловаться на большой расход топлива по городу в чем я ошибся где что сделал ни так не знаю но знаю одно и грешу на то что не менял жиклеры когда чистил карб может это быть причиной? заранее спасибо за ответы!

может. Там и жиклеры больше чем в 2105. Какие поставил? Но вообще жиклеры больше, след-но и расход, но не значительно. вообще их лучше подбирать под себя и стиль езды. И еще, двиг. какой? 1,3? и еще на карбе пневмопривод 2 камеры, или механика? если пневмо и ты вдруг перепутал жиклеры то расход возрастает

Почему с пневмоприводом возрастет расход? Он же возрастает с механикой!

[Сергей77]

хочу задать вопрос! содержание следующее: менял другу карб дааз 2105 на такойже дааз 2107 поставил отрегулировал все вроде норм заводиться хорошо даже в морозы но он стал жааловаться на большой расход топлива по городу в чем я ошибся где что сделал ни так не знаю но знаю одно и грешу на то что не менял жиклеры когда чистил карб может это быть причиной? заранее спасибо за ответы!

может. Там и жиклеры больше чем в 2105. Какие поставил? Но вообще жиклеры больше, след-но и расход, но не значительно. вообще их лучше подбирать под себя и стиль езды. И еще, двиг. какой? 1,3? и еще на карбе пневмопривод 2 камеры, или механика? если пневмо и ты вдруг перепутал жиклеры то расход возрастает

Почему с пневмоприводом возрастет расход? Он же возрастает с механикой!

у меня с механикой не больше чем с пневмо. я имел в виду если ты топливные перепутал, то с пневмо возрастет, т.к. в городе ты только на 1 камере ездиешь. Вот, а по поводу что с меаникой больше, это только от стиля езды зависит. У меня не больше чем было, при правильных жиклерах. у тебя какие?

[Skull]

хочу задать вопрос! содержание следующее: менял другу карб дааз 2105 на такойже дааз 2107 поставил отрегулировал все вроде норм заводиться хорошо даже в морозы но он стал жааловаться на большой расход топлива по городу в чем я ошибся где что сделал ни так не знаю но знаю одно и грешу на то что не менял жиклеры когда чистил карб может это быть причиной? заранее спасибо за ответы!

может. Там и жиклеры больше чем в 2105. Какие поставил? Но вообще жиклеры больше, след-но и расход, но не значительно. вообще их лучше подбирать под себя и стиль езды. И еще, двиг. какой? 1,3? и еще на карбе пневмопривод 2 камеры, или механика? если пневмо и ты вдруг перепутал жиклеры то расход возрастает

я немного не понял сути я как помню что на жиклерах 1и2 камеры стоит маркировка так там одна и таже была на обоих! поправте если я заблуждаюсь!

[Skull]

и еще забыл сказать поплавок в поплавковой камере влияет на расход топлива?

[Сергей77]

хочу задать вопрос! содержание следующее: менял другу карб дааз 2105 на такойже дааз 2107 поставил отрегулировал все вроде норм заводиться хорошо даже в морозы но он стал жааловаться на большой расход топлива по городу в чем я ошибся где что сделал ни так не знаю но знаю одно и грешу на то что не менял жиклеры когда чистил карб может это быть причиной? заранее спасибо за ответы!

может. Там и жиклеры больше чем в 2105. Какие поставил? Но вообще жиклеры больше, след-но и расход, но не значительно. вообще их лучше подбирать под себя и стиль езды. И еще, двиг. какой? 1,3? и еще на карбе пневмопривод 2 камеры, или механика? если пневмо и ты вдруг перепутал жиклеры то расход возрастает

я немного не понял сути я как помню что на жиклерах 1и2 камеры стоит маркировка так там одна и таже была на обоих! поправте если я заблуждаюсь!

Здрасьте. уровень в поплавковой камере влияет на расход, это однозначно. а по жиклерам: если воздушные одинаковые это возможно, а чтоб топливные, это встречаю впервые. посмотри какие стоят. Е еще, диффузоры не перепутал? Расход, будет намного больше, если перепутал. вобщем пиши почаще, помогу чем смогу. и привод 2, пневмо?

[Skull]

я когда разбирал карб чтоб почистить доверил разобрать поплавок другу хозяину машины он его весь перегнул перекурочил снять не смог я позно спохватился сказл ему потом что надо шпильку достать а потом поплавок выпадет
ну мне пришлось его выравнивать на глаз не знаю что получилось но ездит и заводиться я думал ну все сделал а он говорит что жрет как камаз)) мож по этому?

[Сергей77]

я когда разбирал карб чтоб почистить доверил разобрать поплавок другу хозяину машины он его весь перегнул перекурочил снять не смог я позно спохватился сказл ему потом что надо шпильку достать а потом поплавок выпадет
ну мне пришлось его выравнивать на глаз не знаю что получилось но ездит и заводиться я думал ну все сделал а он говорит что жрет как камаз)) мож по этому?

может, отрегулируй уровень. Зачем вообще его трогать. я регулирую на глазок, выставляю так чтоб, при открытых заслонках чуть не хватало, потом. чуть добавляю. У меня мех привод. Расход до 10 в городе

я когда разбирал карб чтоб почистить доверил разобрать поплавок другу хозяину машины он его весь перегнул перекурочил снять не смог я позно спохватился сказл ему потом что надо шпильку достать а потом поплавок выпадет
ну мне пришлось его выравнивать на глаз не знаю что получилось но ездит и заводиться я думал ну все сделал а он говорит что жрет как камаз)) мож по этому?

может, отрегулируй уровень. Зачем вообще его трогать. я регулирую на глазок, выставляю так чтоб, при открытых заслонках чуть не хватало, потом. чуть добавляю. У меня мех привод. Расход до 10 в городе

и еще. когда заглушил движок. бензин в карб из камеры не натекает? посмотри

Сообщение отредактировал Сергей77 - 24.12.2009, 10:30

[Пиво]

Напишу сюда.
У меня самовыворачивается винт качества. Настройки хватает на неделю, потом от вибрации он выкручивается на максимум (не выпадает). Как с этим бороться?
Заткнуть чем-нить? Придавить?
Клей не советовать)))

[Сергей77]

Напишу сюда.
У меня самовыворачивается винт качества. Настройки хватает на неделю, потом от вибрации он выкручивается на максимум (не выпадает). Как с этим бороться?
Заткнуть чем-нить? Придавить?
Клей не советовать)))

ни фига себе вибрация

[Пиво]

А есть невибрирующиие работающие движки?))))

[Сергей77]

А есть невибрирующиие работающие движки?))))

Невибрирующих не видел, но чтоб от такой вибрации что-то выкручивалось. Разве что ВАЗ 2108.

А есть невибрирующиие работающие движки?))))

Невибрирующих не видел, но чтоб от такой вибрации что-то выкручивалось. Разве что ВАЗ 2108.

а че он выкручивается вообще, резьба?

[Пиво]

Карб 083. Заводской брак ( я так понимаю что-то с пружиной, прижимающей этот винт).
Пока в голову пришло только засунуть в дырку с винтом кембрик резиновый, чтобы плотно залез и встал и не давал винту двигаться.

[Сергей77]

Карб 083. Заводской брак ( я так понимаю что-то с пружиной, прижимающей этот винт).
Пока в голову пришло только засунуть в дырку с винтом кембрик резиновый, чтобы плотно залез и встал и не давал винту двигаться.

а если на винт натянуть ниппель, но не полностью, а только вверху, ну чтоб уплотнить

[nikoSS]

Парни,хотел сегодня отрегулировать хх,способом,как описан на первой станице.стал крутить винт качества,а двиг ни как не реагирует на него,что откручиваю его,что закручиваю его,не реагирует.пришлось одним винтом количества добиваться нужных оборотов.двиг на холостых работает,но не стабильно,есть небольшие провалы.это из за неработающего винта качества?как почистить?и еще,что то когда газ сбрасываю,у меня на хх стрелка не сразу падает на 900,а сначала двиг поработает на 1200 секунды 3-4,и уж потом подает до 900.так происходит и на ходу и на месте если газануть.что то я раньше этого не замечал.

[Delfi]

Парни,хотел сегодня отрегулировать хх,способом,как описан на первой станице.стал крутить винт качества,а двиг ни как не реагирует на него,что откручиваю его,что закручиваю его,не реагирует.пришлось одним винтом количества добиваться нужных оборотов.двиг на холостых работает,но не стабильно,есть небольшие провалы.это из за неработающего винта качества?как почистить?и еще,что то когда газ сбрасываю,у меня на хх стрелка не сразу падает на 900,а сначала двиг поработает на 1200 секунды 3-4,и уж потом подает до 900.так происходит и на ходу и на месте если газануть.что то я раньше этого не замечал.

Регулировать хх следует на исправном двиге, другими словами - должны быть правильно выставлены клапанные зазоры(между РВ и рычагами клапана - рокера), дальше должен быть правильно выставлен момент зажигания, и уж потом - выставляем ХХ(только при условии что карб полностью исправен, прочищен, и с правильно выставленными зазорами), и тогда все обязательно получится.
З.Ы. винт качества как раз и регулирует стабильность работы двига, т.е. кол-вом - обороты ставим, а кач-вом - стабильность.

[nikoSS]

Парни,хотел сегодня отрегулировать хх,способом,как описан на первой станице.стал крутить винт качества,а двиг ни как не реагирует на него,что откручиваю его,что закручиваю его,не реагирует.пришлось одним винтом количества добиваться нужных оборотов.двиг на холостых работает,но не стабильно,есть небольшие провалы.это из за неработающего винта качества?как почистить?и еще,что то когда газ сбрасываю,у меня на хх стрелка не сразу падает на 900,а сначала двиг поработает на 1200 секунды 3-4,и уж потом подает до 900.так происходит и на ходу и на месте если газануть.что то я раньше этого не замечал.

Регулировать хх следует на исправном двиге, другими словами - должны быть правильно выставлены клапанные зазоры(между РВ и рычагами клапана - рокера), дальше должен быть правильно выставлен момент зажигания, и уж потом - выставляем ХХ(только при условии что карб полностью исправен, прочищен, и с правильно выставленными зазорами), и тогда все обязательно получится.
З.Ы. винт качества как раз и регулирует стабильность работы двига, т.е. кол-вом - обороты ставим, а кач-вом - стабильность.

вот я и говорю что винт качества не работает..подскажи пожалуйста как почистить?или что заменить?

[Delfi]

Парни,хотел сегодня отрегулировать хх,способом,как описан на первой станице.стал крутить винт качества,а двиг ни как не реагирует на него,что откручиваю его,что закручиваю его,не реагирует.пришлось одним винтом количества добиваться нужных оборотов.двиг на холостых работает,но не стабильно,есть небольшие провалы.это из за неработающего винта качества?как почистить?и еще,что то когда газ сбрасываю,у меня на хх стрелка не сразу падает на 900,а сначала двиг поработает на 1200 секунды 3-4,и уж потом подает до 900.так происходит и на ходу и на месте если газануть.что то я раньше этого не замечал.

Регулировать хх следует на исправном двиге, другими словами - должны быть правильно выставлены клапанные зазоры(между РВ и рычагами клапана - рокера), дальше должен быть правильно выставлен момент зажигания, и уж потом - выставляем ХХ(только при условии что карб полностью исправен, прочищен, и с правильно выставленными зазорами), и тогда все обязательно получится.
З.Ы. винт качества как раз и регулирует стабильность работы двига, т.е. кол-вом - обороты ставим, а кач-вом - стабильность.

вот я и говорю что винт качества не работает..подскажи пожалуйста как почистить?или что заменить?

"как почистить?или что заменить?" - где почистить? в карбюраторе?????? Я же писал - если карб не чищенный, не прошедший полный так сказать "кап.ремонт", да еще и не с выставленными зазорами, то регулировать его НЕ ПОЛУЧИТСЯ!!! Если с клапанами и с зажиганием все гуд, тогда - снимаем карб, полностью его разбираем(до мельчайших деталей) и все это дело чистим керосином и жесткой(но несильно) щеткой, продуваем сжатым воздухом(если нет баллона, можно насосом для колес продуть) особенно все каналы(очень тщательно) и сушим, потом собираем(стараясь ничего не перепутать) и проверяем: 1)полное закрытие обоих камер на просвет; 2)полное открытие первой камеры(регится рычагом, который самый первый на ось заслонки ставится+на противоположной стороне карба имеется ограничительный винт, им тоже на крайняк); 3)частичное открытие первой камеры(тот самый рычаг что в п.2 его верхний усик только касается рычага ограничивающего открытие заслонки второй камеры, подгибанием усика ставится параметр около 6мм); 3) поплавок - 6,5мм и общий ход 14,5 мм(около того ставь - и не прогадаешь, в случае чего подогнуть мона); 4)пусковые зазоры - при полностью вытянутом подсосе, при нажатии на пусковое устройство возд.заслонка зазор - 5,5мм(регится винтом в пусковом), а без нажатия дроссель первой камеры зазор - 1мм(ставится подгибанием тяги идущей от трехплечего рычага возд.заслонки до рычага на оси дросселя). Обязательно заменить все пружинки, все прокладки, и максимальное кол-во деталей(идущие к примеру в ремкомплекте к карбу) + уплотнительные кольца на винтах кач-ва, кол-ва, и на ЭМКХХ(проверить его исправность, откидываем проводок и подсоединяем к клапану - должны быть характерные щелчки, если есть - значит клапан рабочий). Дальше, сам ЭМКХХ - крутим его до упора(и ключом слегка мона). До упора вкручиваем винты кач-ва и кол-ва и отручиваем эти винты на 2.5~3 оборота, все ставим в двиг, и правильно выставляем возд. заслонку(с помощью подсоса из салона), проверяем - при полностью нажатой педальке газа, должна быть полностью открыта заслонка первой камеры. И (САМОЕ ГЛАВНОЕ) - заводимся(предварительно подкачав бензин бензонасосом) при полностью высунутом подсосе не нажимая на газ(сцепление мона выжать) , завелись - греемся до рабочей температуры, И плавно закрываем подсос но не до конца, а до того момента пока машина будет работать еле-еле(т.е. если еще немного засунем подсос - то она заглохнет), подходим к мотору и кол-вом откручиваем - чтобы обороты немного выросли, такими нехитрыми манипуляциями мы должны (только кол-вом) 1 - полностью закрыть подсос, 2 - выставить обороты(на разогретой движке) 800~900, потом закручиваем кач-во до того момента пока машина не начнет работать не стабильно, как поймали этот момент немного открути винт кач-ва. Потом - газуешь, машины должна сразу реагировать на педаль, без лишних задержек, и при сбросе газа не должна работать не стабильно. Потом садишься и - тест-драйвишь , не должно быть явных провалов при начале движения, и при включении повышенных передач. Если что-то не так , то можно не много откручивая кач-во, и закручивая кол-во(обрати внимание НЕМНОГО) добиться тех же 800-900 об/мин или наоброт, т.е варьируем, ездим, газуем, и находим то самое идеальное положение этих двух винтов. Если все сделано правильно - то все будет работать так как нужно(проверенная не раз схема).
Думаю расписал более чем ясно. Но повторюсь это все справедливо,для исправного карба, системы зажигания, и системы газораспределения.

[Ученик]

хочу задать вопрос! содержание следующее: менял другу карб дааз 2105 на такойже дааз 2107 поставил отрегулировал все вроде норм заводиться хорошо даже в морозы но он стал жааловаться на большой расход топлива по городу в чем я ошибся где что сделал ни так не знаю но знаю одно и грешу на то что не менял жиклеры когда чистил карб может это быть причиной? заранее спасибо за ответы!

может. Там и жиклеры больше чем в 2105. Какие поставил? Но вообще жиклеры больше, след-но и расход, но не значительно. вообще их лучше подбирать под себя и стиль езды. И еще, двиг. какой? 1,3? и еще на карбе пневмопривод 2 камеры, или механика? если пневмо и ты вдруг перепутал жиклеры то расход возрастает

Почему с пневмоприводом возрастет расход? Он же возрастает с механикой!

у меня с механикой не больше чем с пневмо. я имел в виду если ты топливные перепутал, то с пневмо возрастет, т.к. в городе ты только на 1 камере ездиешь. Вот, а по поводу что с меаникой больше, это только от стиля езды зависит. У меня не больше чем было, при правильных жиклерах. у тебя какие?

У меня тоже правильные жики и механика

[dvjm@kc]

Подскажите пожалуйста как отрегулировать количество и качество смеси. С какой стороны находятся болты качества и количества (в смысле какой справа, а какой слева). Я уже видел на форуме когдато это обсуждалось, но поиском не нашел.

думаю сам все равно все точно не настроишь лучше обратиться к специальстам

[Vladimir70]

Подскажите пожалуйста как отрегулировать количество и качество смеси. С какой стороны находятся болты качества и количества (в смысле какой справа, а какой слева). Я уже видел на форуме когдато это обсуждалось, но поиском не нашел.

думаю сам все равно все точно не настроишь лучше обратиться к специальстам

Если руки не из ж….ы растут, настроит.

[Delfi]

Подскажите пожалуйста как отрегулировать количество и качество смеси. С какой стороны находятся болты качества и количества (в смысле какой справа, а какой слева). Я уже видел на форуме когдато это обсуждалось, но поиском не нашел.

думаю сам все равно все точно не настроишь лучше обратиться к специальстам

Думаю, если имеются сомнения в своих знаниях, опыте...и т.п., то конечно лучше обратиться к специалистам. А если все же мы знаем в какой руке отвертка держится , тогда читаем сообщение № 34, мною написанное, и делаем как надо - и все точно настроишь, проверенно 100% .
З.Ы. а по поводу "специалистов" - карбюраторщик карбюраторщику рознь, и коль можешь сделать сам - то лучше не обращаться к т.н. "специалистам" , чтоб потом через каждые 2-3 дня не мотаться к ним и неотваливать денег за ветер, ИМХО...

[dr0n]

Приветствую Вас, обожатели заднеприводной отечественной техники! У меня возник вопрос. А именно по карбюратору….
Итак: год назад перескочила цепь ГРМ. Сам переставил все как положено, заменил натяжитель, успокоитель, башмак, прокладки…. Все нормально… но «пропали» холостые. Машина в добавок с ГБО (газом). В материальном плане я весьма ограничен: работаю на себя, жену и дочь – каждая копейка на счету… пришлось вместо квалифицированного СТО ехать к «народному умельцу». Проблема была в высоких холостых. Он мне выставил зажигание и отрегулировал карбюратор. Через 5 дней «понос сменился золотухой» - холостые ушли в район нуля! Не хватало, особенно на холодном двигателе. Приходилось чуть-чуть подсос вытаскивать. Расход стал зверским: примерно 40 литров на 250-270 км. Раньше был на 350 км приблизительно по городу, а по трассе и того меньше! Литров по 8 на сотню. Ну не в этом дело.
А в один прекрасный, когда я ехал семьей бухать к другу вдруг машина у меня заглохла на ходу и все… это на бензине. Что только не перепробовал: снял крышку воздушного фильтра , жму на «гашетку» - бензин струйкой бежит – топливо есть. Свечи проверил – нормальные – искра есть. Что же тогда??? Топливо плохое? Долил 10 литров бензина – не помогает…переключился на газ – заводится! Я вообще ошалел! Как так? Идет все в одну дыру, а газ берется, ну а бензин нифига! Что такое то??? на следующий день решил разобраться…завести даже на газу уже не получилось (на газу можно завести только если температура выше +5 градусов…а уже подмораживало…полез под капот - когда облокотился на карбюратор тот немного пошатнулся… удивило меня это. Шпильки затянуты как положено, но он «играет». Ключ на 13 – 4 гайки ДОЛОЙ!! Снимаю карбюратор и просто стою в ужасе: нижние крепежные винты ВЫВЕРНУТЫ!!!!
Пояснение: для тех, кто не знаком с принципом работы ГБО. При установке газо-балонного оборудования помимо редукторов, клапанов, штуцеров и бака на автомобиль, а именно – в карбюратор (между корпусом карбюратора и корпусом заслонок) устанавливается специальная вставка для подвода непосредственно питающего газа. По причине установки этой вставки строительная высота карбюратора увеличивается и стандартные (2 нижних) крепежных винта уже не достают резьбу крепления как положено – лишь касаются ее немного. Последнее ТО карбюратора проводилось 2-3 года назад на СТО. Но видимо там людишки не особо дружили ни с рукой, ни с головой – поэтому сделали все КОЕ-КАК. Итак, сходив в метизный магазин я нашел аналог штатным винтам, но хромированные и подлине. Самое то! поставил их. Сменил все прокладки (картонные). Ничего не разбирал более (все диафрагмы менялись 2 года назад). Собрал обратно карбюратор. Почистил. Продул. Проверил ЭМК, фильтр. Все отлично! Монтаж обратно на коллектор. Все поставил как было. 2 раза качнул вручную бензонасосом – три раза педалькой… КОНТАКТ!!! Завелась!!! С первого раза! Но сразу возникли проблемные вопросы: ручка управления заслонкой (подсос) на обороты двигателя ни коем образом не влияет! Даже наоборот – побольше вытягиваю – глохнет машина. Прогрел до 90 – переключился на газ – «подсос» убрал – работает при оборотах 1000-1100. На бензине – только с подгазовкой педалью. В чем дело? Кто подскажет?
Финансовое положение у меня далеко не завидное – поэтому надо определиться.

Это по причине того, что карбюратор регулировался не совсем умелым настройщиком, кроме того, когда сам карбюратор то был вполовину разобран?

Или причина этому таится в «железном»? и остается только возможность полной замены карба?

Прошу Вас поделиться имеющейся у Вас информацией. Буду премного благодарен!!!

[Виталио 473]

Пояснение: для тех, кто не знаком с принципом работы ГБО. При установке газо-балонного оборудования помимо редукторов, клапанов, штуцеров и бака на автомобиль, а именно – в карбюратор (между корпусом карбюратора и корпусом заслонок) устанавливается специальная вставка для подвода непосредственно питающего газа. По причине установки этой вставки строительная высота карбюратора увеличивается и стандартные (2 нижних) крепежных винта уже не достают резьбу крепления как положено – лишь касаются ее немного. Последнее ТО карбюратора проводилось 2-3 года назад на СТО. Но видимо там людишки не особо дружили ни с рукой, ни с головой – поэтому сделали все КОЕ-КАК. Итак, сходив в метизный магазин я нашел аналог штатным винтам, но хромированные и подлине. Самое то! поставил их. Сменил все прокладки (картонные). Ничего не разбирал более (все диафрагмы менялись 2 года назад). Собрал обратно карбюратор. Почистил. Продул. Проверил ЭМК, фильтр. Все отлично! Монтаж обратно на коллектор. Все поставил как было. 2 раза качнул вручную бензонасосом – три раза педалькой… КОНТАКТ!!! Завелась!!! С первого раза! Но сразу возникли проблемные вопросы: ручка управления заслонкой (подсос) на обороты двигателя ни коем образом не влияет! Даже наоборот – побольше вытягиваю – глохнет машина. Прогрел до 90 – переключился на газ – «подсос» убрал – работает при оборотах 1000-1100. На бензине – только с подгазовкой педалью. В чем дело? Кто подскажет?

вообще при установке ГБО вместо того что бы врезать штуцеры в стенки карба, должна ставиться вместо стандартной текстолитовой прокладки которая прилегает к коллектору, устанавливаться текстолитовая с готовыми уже штуцерами для подвода газа!(у меня врезаны штуцеры в стенки карба!!!)подобное происходило у меня, когда менял на расточенный карб, для тогго что бы посмотреть сколько по времени авто покажет на 402 метра!т.к. у того карба было дно кривое, то из за подсоса воздуха,приходилось постоянно держать авто на подгазовке!!!

[Delfi]

Пояснение: для тех, кто не знаком с принципом работы ГБО. При установке газо-балонного оборудования помимо редукторов, клапанов, штуцеров и бака на автомобиль, а именно – в карбюратор (между корпусом карбюратора и корпусом заслонок) устанавливается специальная вставка для подвода непосредственно питающего газа. По причине установки этой вставки строительная высота карбюратора увеличивается и стандартные (2 нижних) крепежных винта уже не достают резьбу крепления как положено – лишь касаются ее немного. Последнее ТО карбюратора проводилось 2-3 года назад на СТО. Но видимо там людишки не особо дружили ни с рукой, ни с головой – поэтому сделали все КОЕ-КАК. Итак, сходив в метизный магазин я нашел аналог штатным винтам, но хромированные и подлине. Самое то! поставил их. Сменил все прокладки (картонные). Ничего не разбирал более (все диафрагмы менялись 2 года назад). Собрал обратно карбюратор. Почистил. Продул. Проверил ЭМК, фильтр. Все отлично! Монтаж обратно на коллектор. Все поставил как было. 2 раза качнул вручную бензонасосом – три раза педалькой… КОНТАКТ!!! Завелась!!! С первого раза! Но сразу возникли проблемные вопросы: ручка управления заслонкой (подсос) на обороты двигателя ни коем образом не влияет! Даже наоборот – побольше вытягиваю – глохнет машина. Прогрел до 90 – переключился на газ – «подсос» убрал – работает при оборотах 1000-1100. На бензине – только с подгазовкой педалью. В чем дело? Кто подскажет?

вообще при установке ГБО вместо того что бы врезать штуцеры в стенки карба, должна ставиться вместо стандартной текстолитовой прокладки которая прилегает к коллектору, устанавливаться текстолитовая с готовыми уже штуцерами для подвода газа!(у меня врезаны штуцеры в стенки карба!!!)подобное происходило у меня, когда менял на расточенный карб, для тогго что бы посмотреть сколько по времени авто покажет на 402 метра!т.к. у того карба было дно кривое, то из за подсоса воздуха,приходилось постоянно держать авто на подгазовке!!!

Вообще если почитать по внимательнее, то из поста ясно - у человека подводы ГБО в карб НЕ ВРЕЗАНЫ, а газ подключен к карбу через проставку, ну это к слову. А вообще ,по поводу проблем с ХХ , если менялась цепь ГРМ, то вполне вероятно что могли сбиться фазы ГРМ, если предположим звезда РВ без цепи немного повернулась относительно КВ, просто нужно обратить внимание на хронометраж событий...Ну а если цепь была поменяна безукоризнено, и с зажиганием все гуд, тогда читаем мое сообщение(чуть выше написанное), там все очень доходчиво написано.

[nikoSS]

всем привет.парни,такой вопрос.отрегулировал зажигание по лампочке,поставил чуть-чуть позднее,т.к бензин 76....стал регулировать ХХ...получается фигня акая то.выставит 900 оборотов получилось только :винт количества выкручен почти на всю,а качества больше половины вывернут,поставил зажигание точно-все равно также,без изменений....зато хх стабилен,910-930 стоит четко,не пригает ,не выше не ниже...двиг работает ровно...че я сделал не так?почему винты так много вывернуты??карб отмыт,почистен и отрегулирован.все сток.
зы:карб дааз 2107,КСЖ.

Сообщение отредактировал nikoSS - 28.12.2009, 15:48

[Delfi]

всем привет.парни,такой вопрос.отрегулировал зажигание по лампочке,поставил чуть-чуть позднее,т.к бензин 76....стал регулировать ХХ...получается фигня акая то.выставит 900 оборотов получилось только :винт количества выкручен почти на всю,а качества больше половины вывернут,поставил зажигание точно-все равно также,без изменений....зато хх стабилен,910-930 стоит четко,не пригает ,не выше не ниже...двиг работает ровно...че я сделал не так?почему винты так много вывернуты??карб отмыт,почистен и отрегулирован.все сток.
зы:карб дааз 2107,КСЖ.

А какой расход? И как машина себя ведет в движении, ну может провалы при трогании и переключении на высшую передачу имеются??? И дым какого цвета с выхлопной?

[nikoSS]

всем привет.парни,такой вопрос.отрегулировал зажигание по лампочке,поставил чуть-чуть позднее,т.к бензин 76....стал регулировать ХХ...получается фигня акая то.выставит 900 оборотов получилось только :винт количества выкручен почти на всю,а качества больше половины вывернут,поставил зажигание точно-все равно также,без изменений....зато хх стабилен,910-930 стоит четко,не пригает ,не выше не ниже...двиг работает ровно...че я сделал не так?почему винты так много вывернуты??карб отмыт,почистен и отрегулирован.все сток.
зы:карб дааз 2107,КСЖ.

А какой расход? И как машина себя ведет в движении, ну может провалы при трогании и переключении на высшую передачу имеются??? И дым какого цвета с выхлопной?

расход:смешанный режим-10 литров примерно...дым белый/серый.провалов нет,и разгон вроде стал получше...а может быть это такое всетаки из за неправильного зажигания?чет я подумываю -может не правильно всетаки выставили.

[Delfi]

всем привет.парни,такой вопрос.отрегулировал зажигание по лампочке,поставил чуть-чуть позднее,т.к бензин 76....стал регулировать ХХ...получается фигня акая то.выставит 900 оборотов получилось только :винт количества выкручен почти на всю,а качества больше половины вывернут,поставил зажигание точно-все равно также,без изменений....зато хх стабилен,910-930 стоит четко,не пригает ,не выше не ниже...двиг работает ровно...че я сделал не так?почему винты так много вывернуты??карб отмыт,почистен и отрегулирован.все сток.
зы:карб дааз 2107,КСЖ.

А какой расход? И как машина себя ведет в движении, ну может провалы при трогании и переключении на высшую передачу имеются??? И дым какого цвета с выхлопной?

расход:смешанный режим-10 литров примерно...дым белый/серый.провалов нет,и разгон вроде стал получше...а может быть это такое всетаки из за неправильного зажигания?чет я подумываю -может не правильно всетаки выставили.

Ну скажу наверное так, - если расход в пределах нормы, цвет дыма нормальный, провалов нет, да и ХХ в районе 900, то оставляй так как есть если езда машины устраивает. Ну по поводу того, что винты регулировки чрезмерно отвернуты - дак это на каждом карбе(бери большее - машине) абсолютно индивидуальные настройки. А по зажигалке - если бензин 76, то ставь точно по лампочке, при том условии что риска на маховике коленвала будет между самой длинной и средней меткой(ближе к длинной можно) на крышке привода ГРМ, таким образо начальное опережение будет в районе 3гр.

[wcools]

Вопросик такой, на заведенно двиге я полностью закручиваю винт качества и количества, а машиа не глохнет, эт нормально?

[nikoSS]

Вопросик такой, на заведенно двиге я полностью закручиваю винт качества и количества, а машиа не глохнет, эт нормально?

по идеи не нормально

[GREEEN]

вощем дело было так...
задолбал меня повышенный расход((
и из этого все вытекающие
1нагар на свечах
2 отказ из за свечей заводится
3 следовательно разрядка акб(((
вощем вчера карбюр озон был снят и вычищен брызгалку abro использовал..пшикал пока брызгалка неначинала вытекать белой и продул малец...вощем мембраны в норме(юникар) поплавок кул)
вощем всё было почищено и поставлено...пытался сам сделать ХХ получилось но неочень стабильно( и оч большие обороты на вытянутом подсосе (подскажите как поправить:?)
сгонял на сто чтоб СО сделали...вощем возился он долго( но машина так и нестала сбабильно работать...говарит *машина старая,карб старый, и много в нём износа**!! вощем хх так четко и несмог сделать...говарит попробуй свечи поменять... ну я ему говарю глянь зажигание-он говарит * щас полезу а там еще какая нить дрянь вылезет* вощем лошара какойто попался..
погнал я купил свечи...NGK 4 ..280р....ну поставил...и оч тяжко завелся((( кто подскажет почему? вощем с нгк хх стабильней но высоковат( СО в отличке... с места лётает...на 3й передаче аж пробуксовка на асфальите пошла-раньше такого ненаблюдалось(
из минусов вроди как осталось:
1.стрём перед тем заведусь сегодня вечером или нет(т.к херова схватило с новыми свечами при первом пуске)
2 высоковатый ХХ..
3 на подсосе дохера оборотов слишком(
кстати..я кода мыл карб выпал штуцерик который был посажен на герметик-он шел к кастрюле...хз зачем он..но его в тот раз карбюраторщик прихероачил герметиком...

[Delfi]

вощем дело было так...
задолбал меня повышенный расход((
и из этого все вытекающие
1нагар на свечах
2 отказ из за свечей заводится
3 следовательно разрядка акб(((
вощем вчера карбюр озон был снят и вычищен брызгалку abro использовал..пшикал пока брызгалка неначинала вытекать белой и продул малец...вощем мембраны в норме(юникар) поплавок кул)
вощем всё было почищено и поставлено...пытался сам сделать ХХ получилось но неочень стабильно( и оч большие обороты на вытянутом подсосе (подскажите как поправить:?)
сгонял на сто чтоб СО сделали...вощем возился он долго( но машина так и нестала сбабильно работать...говарит *машина старая,карб старый, и много в нём износа**!! вощем хх так четко и несмог сделать...говарит попробуй свечи поменять... ну я ему говарю глянь зажигание-он говарит * щас полезу а там еще какая нить дрянь вылезет* вощем лошара какойто попался..
погнал я купил свечи...NGK 4 ..280р....ну поставил...и оч тяжко завелся((( кто подскажет почему? вощем с нгк хх стабильней но высоковат( СО в отличке... с места лётает...на 3й передаче аж пробуксовка на асфальите пошла-раньше такого ненаблюдалось(
из минусов вроди как осталось:
1.стрём перед тем заведусь сегодня вечером или нет(т.к херова схватило с новыми свечами при первом пуске)
2 высоковатый ХХ..
3 на подсосе дохера оборотов слишком(
кстати..я кода мыл карб выпал штуцерик который был посажен на герметик-он шел к кастрюле...хз зачем он..но его в тот раз карбюраторщик прихероачил герметиком...

Зажигание придется посмотреть по-любому, т.к. на с неисправной системой зажигания стабильного ХХ не будет и заводиться будет тож через раз, а потом можно и ХХ ставить. Высоковатый ХХ - эт сколько? И про подсос то же самое - сколько по-твоему значит - дохера?

[GREEEN]

вощем дело было так...
задолбал меня повышенный расход((
и из этого все вытекающие
1нагар на свечах
2 отказ из за свечей заводится
3 следовательно разрядка акб(((
вощем вчера карбюр озон был снят и вычищен брызгалку abro использовал..пшикал пока брызгалка неначинала вытекать белой и продул малец...вощем мембраны в норме(юникар) поплавок кул)
вощем всё было почищено и поставлено...пытался сам сделать ХХ получилось но неочень стабильно( и оч большие обороты на вытянутом подсосе (подскажите как поправить:?)
сгонял на сто чтоб СО сделали...вощем возился он долго( но машина так и нестала сбабильно работать...говарит *машина старая,карб старый, и много в нём износа**!! вощем хх так четко и несмог сделать...говарит попробуй свечи поменять... ну я ему говарю глянь зажигание-он говарит * щас полезу а там еще какая нить дрянь вылезет* вощем лошара какойто попался..
погнал я купил свечи...NGK 4 ..280р....ну поставил...и оч тяжко завелся((( кто подскажет почему? вощем с нгк хх стабильней но высоковат( СО в отличке... с места лётает...на 3й передаче аж пробуксовка на асфальите пошла-раньше такого ненаблюдалось(
из минусов вроди как осталось:
1.стрём перед тем заведусь сегодня вечером или нет(т.к херова схватило с новыми свечами при первом пуске)
2 высоковатый ХХ..
3 на подсосе дохера оборотов слишком(
кстати..я кода мыл карб выпал штуцерик который был посажен на герметик-он шел к кастрюле...хз зачем он..но его в тот раз карбюраторщик прихероачил герметиком...

Зажигание придется посмотреть по-любому, т.к. на с неисправной системой зажигания стабильного ХХ не будет и заводиться будет тож через раз, а потом можно и ХХ ставить. Высоковатый ХХ - эт сколько? И про подсос то же самое - сколько по-твоему значит - дохера?

да наверно придётся зажигание глядеть(ох ненавижу я это(((неделал сам неразу() ну заводется щас вроди норм но всеравно тяжко схватывает то сразу а вот из за погоды тяжко ОЧЕНЬ тяжко стартеру работать( акб на раз сажаю(.
высоковатый хх это 1200+ по звуку... а подсос выше 4000 будет при полностью вытянутом (тяги при переборке неразгибал...)
щас вот думал на счет масла в движку поменять...у меня щас 10-40 полусинь лукойл...синтетику боюсь лить из за сальников(малоли что)
и еще вот тока сёня когда с работы ехал услышал! СОСЁТ гдето воздух! какбудто без кастрюли еду...вощем при расборке (как я писал выше) вылетел шланг из карба который на герметике был и шел к кастрюле...возможно из за него с хх траблы? думаю через него сосёт...ну карб я вроди хорошо к колектору прикрутил...

[vovchik-bald]

Короче купил я рем комплект... но вроде договорился если что то поменять - 100 р... таб были еще и по 42 и по 70 в др магазине, а в этом только 2 = 100 р и 192 рубля. Я взял за 100, но впринципе разница по комплектации вроде заметна по кол-ву прокладок, а мож и одинаково все а пожет и нет... Кто что может посоветовать? я вот фотку прикладываю того что купил... но жиклеры че то не медные... Написано что ремкомплект Челябинский, и сайт вроде у них есть, для ваз 2107 карба с обмъемом двигла 1,5-1,6, но у меня то 1,3... вот и х\з оставить или поменять на дешевле\дороже...
у меня ДААЗ 2107 .......

Прикрепленные файлы

 Фото_240.jpg ( 531.84 килобайт ) Кол-во скачиваний: 369

 

[GREEEN]

выкинь его нахрен...и купи по частям..вот скажи нахрена тебе ЖИКИ менять? старые развалились?
щас новые жики с несоответствием размера идут((
вощем ремкомплект надо собирать самому по частям и если придётся то в разных магазинах
понадобиться(смотри книжку)
ВСЕ мембраны unikar (4 вроди) (40-100 за все) НА УН фирменная прокладка обязательна...
игольчатый клапан unikar 4 (40р)
все картонные и тепло прокладки отдельно (7-50 ра за все) пластиковая 40р лучше красную бери...но у меня старинная красно темновато деревянная какаято ))неменяю её)
жики старые почисть окуратно ,отворачивать их нажо окуратно...и закручивать окуратнее не шею сворачиваеш)
жики только продувать..ничем нековыряй...
\да вродим усё...ах да..еще резиночки круглые с рема потребуются если отдельно небудет...


аххаха ток щас увидел игольчатый клапан на фото)))))))))
<censored> вот гавнище делают)))

[Гроб]

Короче купил я рем комплект... но вроде договорился если что то поменять - 100 р... таб были еще и по 42 и по 70 в др магазине, а в этом только 2 = 100 р и 192 рубля. Я взял за 100, но впринципе разница по комплектации вроде заметна по кол-ву прокладок, а мож и одинаково все а пожет и нет... Кто что может посоветовать? я вот фотку прикладываю того что купил... но жиклеры че то не медные... Написано что ремкомплект Челябинский, и сайт вроде у них есть, для ваз 2107 карба с обмъемом двигла 1,5-1,6, но у меня то 1,3... вот и х\з оставить или поменять на дешевле\дороже...
у меня ДААЗ 2107 .......

во во гавно полное а не рем комплект... купил себе такой и лежит о..н игла топливная латунная а сам клапан алюминь както не очень дружат эти метталы с друг с другом.. прокладки мятыя да еще и расллаиваються писюна нет в комплекте
с каждым разом все хуже и хуже делают ....

[Женько]

Я сейчас снимаю гараж, и у хозяина этого гаража была ральне копейка, так я в столе нашел 15 ремкомплектов упакованных производства СССР, там и трубки эмульсионные, и телескопические тяги, и поплавки идут. вообщем полностью укомплектованыые, наверно себе попробую поставить

[Гроб]

вот хотел спросить а как трубки эмульсионные вытащить можно?

[Женько]

я когда менял то снимал так: ввинчиваещь в неё саморез, и плоскими вытягиваешь и всё

[vovchik-bald]

ну игольчатый то у меня там стоит юникр питерский с резиночкой на конце черной, я его и сотавлю... после замены стандартного на него, машина то хоть заводиться стала по человечески... а то с 3 раза обычно и даж на горячую, видно переполнял страя игла. ну да ладно. все равно я вот щас распечатал всякие статейки, графику из книжки... и тд и тп.. с картинками и названиями деталей, буду разбирать, замачивать, чистить...
PS мембраны то чем плохие? и как они выглядят?
и еще тогда думаете лучше отнести его и пока лучше ничего не покупать? только после того как разберу карб и там увижу что надо а что нет?
я просто не знакю что нужно по отдельности купить ... что б весь комплект то... ведь я тут гляжу в этом то столько прокладок лежит много, и всяки резиночки, штучки дрючки... :)

[Гроб]

я когда менял то снимал так: ввинчиваещь в неё саморез, и плоскими вытягиваешь и всё

о точно спасибо

на них маркировак нет не каких пофиг какие ставить ?

[Женько]

я когда менял то снимал так: ввинчиваещь в неё саморез, и плоскими вытягиваешь и всё

о точно спасибо

на них маркировак нет не каких пофиг какие ставить ?

F15 на них написано

[Delfi]

я когда менял то снимал так: ввинчиваещь в неё саморез, и плоскими вытягиваешь и всё

о точно спасибо

на них маркировак нет не каких пофиг какие ставить ?

F15 на них написано

ну написанно не на всех(на бол-ве этой маркировки не видел), ставить можно с ремкоплектов для своего карба, в 1ю и 2ю камеры - одинаковые эмульсионки.

ну игольчатый то у меня там стоит юникр питерский с резиночкой на конце черной, я его и сотавлю... после замены стандартного на него, машина то хоть заводиться стала по человечески... а то с 3 раза обычно и даж на горячую, видно переполнял страя игла. ну да ладно. все равно я вот щас распечатал всякие статейки, графику из книжки... и тд и тп.. с картинками и названиями деталей, буду разбирать, замачивать, чистить...
PS мембраны то чем плохие? и как они выглядят?
и еще тогда думаете лучше отнести его и пока лучше ничего не покупать? только после того как разберу карб и там увижу что надо а что нет?
я просто не знакю что нужно по отдельности купить ... что б весь комплект то... ведь я тут гляжу в этом то столько прокладок лежит много, и всяки резиночки, штучки дрючки... :)

Сталкивался с этим ремкомплектом - мембраны действительно плохие(особенно от УН, разрываются без видимых на то причин, - после 2х таких комплектов больше наборы стараюсь не брать..), игла и корпус под неё - вообще не известно что(такое ощущение, что корпус совсем от другой иглы), и отвестие в корпусе чрезмерное(самому придеться придумывать уровень поплавка, иначе с таким корпусом и иглой, - дымить и заливать будет).
З.Ы. на счет - "какие детали менять , а какие не менять?" - меняй все детали которые можно поменять, лучше сразу - чем потом, раз уже разобрал карб, то все и поменяй. Эимульсионки обязательно(они плохо чистяться).
Кстати единственное что в этом комплекте хорошее - это телескопическая тяга, она без метал.стаканов, так что в холода с приводом подсоса проблем не будет.

[GREEEN]

выскачела такая проблемка-раньше на маленькой скорости(на 3й передачи) норм боле менее тянуло ..а щас готова заглохнуть( в чем трабла? положения Игольчатого нерегулировал..

[vovchik-bald]

а эмульсионки это чьто такое? как выглядят?
приклыдваю фотки вот... там где 1 и 2 цифры это правильтно первая и вторая камеры? не перепутал я чего ?
жики стоят я там обозначил какие... а где 40 то это на писюне что ли такое было или на жике том...
а на втором фото финт качества... вот не знаю это специально ему кончик "откусывали" или нет... какой то он "помятый"не знаю ставить его обратно или купить новый... просто новые они почему то серебристого цвета, может это х...ня?

Прикрепленные файлы

 Фото_252.jpg ( 301.49 килобайт ) Кол-во скачиваний: 216
 Фото_новое.JPG ( 443.79 килобайт ) Кол-во скачиваний: 343

 

[Delfi]

а эмульсионки это чьто такое? как выглядят?
приклыдваю фотки вот... там где 1 и 2 цифры это правильтно первая и вторая камеры? не перепутал я чего ?
жики стоят я там обозначил какие... а где 40 то это на писюне что ли такое было или на жике том...
а на втором фото финт качества... вот не знаю это специально ему кончик "откусывали" или нет... какой то он "помятый"не знаю ставить его обратно или купить новый... просто новые они почему то серебристого цвета, может это х...ня?

Да все циферки расставлены правильно, только со 2й камеры топливный жиклер - поставь в 1ю, а взамен для второй камеры найди 150(это стоковые тарировки). Эмульсионные трубки стоят прямо под воздушными жиклерами(это те которые у тебя 150ми помечены), выкручиваешь возд.жики и достаешь эмульсионки. А винт качества замени на новый(только про уплотнительное кольцо не забудь).

[GREEEN]

а эмульсионки это чьто такое? как выглядят?
приклыдваю фотки вот... там где 1 и 2 цифры это правильтно первая и вторая камеры? не перепутал я чего ?
жики стоят я там обозначил какие... а где 40 то это на писюне что ли такое было или на жике том...
а на втором фото финт качества... вот не знаю это специально ему кончик "откусывали" или нет... какой то он "помятый"не знаю ставить его обратно или купить новый... просто новые они почему то серебристого цвета, может это х...ня?

в первую камеру ставиш топливные 112 воздух 150
во вторую топливный 150 возд тож 150...
писюн УН 40 сойдёт...
если ты его моеш..мой лучше...а то то что на фото это ужас(

[Гроб]

вот у меня вопрос к знающим людям..
установить растояние А нужно при вдавленом шарике на игольчатом клапане? или как то по другому ?
регулировку производить именно в таком положении ?

чет я пытался установить как там написано помоему это лажа все время разное получаиться растояние А

[П@ш@]

вот у меня вопрос к знающим людям..
установить растояние А нужно при вдавленом шарике на игольчатом клапане? или как то по другому ?
регулировку производить именно в таком положении ?

чет я пытался установить как там написано помоему это лажа все время разное получаиться растояние А

ставишь крышку перпендикулярно и смотришь чтобы язычок поплавка прикоснулся к шарику, но чтобы язычок не вдавил игольчатый клапан, и мериешь это расстояние... этот прочесс немного муторный, но вполне реальный))) разных значений не получалось, главное не торопиться

[Гроб]

ставишь крышку перпендикулярно и смотришь чтобы язычок поплавка прикоснулся к шарику, но чтобы язычок не вдавил игольчатый клапан, и мериешь это расстояние... этот прочесс немного муторный, но вполне реальный))) разных значений не получалось, главное не торопиться

Точность прям такая нужна? если к примеру будет расстояние 7,2 7,3? иди же 6,2

[vovchik-bald]

а эмульсионки они какие бывают? разные? мне какие нужны.... и кстати как их вытаскивать? млин, кстати вот что что а их то я отдельно и не видел, да и мембраны то отдельно тоже так себе, красную купил. Но на самом то деле они все в норме, не рватые... мож старые отсаить мембраны то?
Я карб замочил в ацетоне.... денька на 2 ...

Сообщение отредактировал vovchik-bald - 22.1.2010, 23:35

[GREEEN]

береш сверло 5.5 и прикладываеш поплавок должен касаться шарика но неутапливать его!!
зазор устанавливается при хорошо закрученом седле игольчатого клапана (медную прокладку незабудь) и помоему с картонной прокладочкой на месте

[Гроб]

Сегожня разобрал свой старый карб 2107-1107010 устроил иму памывку все выкрутил памыл джеска
чет черт меня дернул приложить половинки нижнию и среднюю и увидел вот что



кто нить исправлял такое и можно ли вообще это исправить падскажите пожалуйста...



да ивот еще нужно ли полировать эти места

и как исправить вот это?

заранее благодарен за ответы

[GREEEN]

жеско её вывернуло(((1я фото...ну попробуй с прокладками..как будет...на всякой пожарный промажеш красным герметом САМЫЙ край ТОНКОЙ полосочкой..полировать нужды нет особо..если хочеш..хренакни немного шкуркой нулёвкой и пастой гой..если ГОЙ нету-незаморачивайся. смари канальцы незасори мелким металом что оч возможно(
купи брызгалку для очистки карба ABRO побрызгай..гарантирую стока еще гавна стечёт(

а вот как ты слизал шток...ну нарезать только..под меньшую гаечку..тока дальше положеного неделай...а случше..нарезай такимже размером как и было....как бы сказал один дибил карбюраторщик-в карбюраторе много выработки-на помойку...почти нет такого места которые сломалось и неремонтнопригодно

[Женько]

Лучше уж шлифовальным бруском почухать

[Delfi]

ставишь крышку перпендикулярно и смотришь чтобы язычок поплавка прикоснулся к шарику, но чтобы язычок не вдавил игольчатый клапан, и мериешь это расстояние... этот прочесс немного муторный, но вполне реальный))) разных значений не получалось, главное не торопиться

Точность прям такая нужна? если к примеру будет расстояние 7,2 7,3? иди же 6,2

Точность нужна, ничего там сложного и муторного нет, берешь сверло 6,5мм, ставишь прокладку на крышку, и крышку в такое положение как у тебя на картинке, засовываешь сверло прямо посередине поплавка и прижемаешь его к прокладке(сверло всмысле), и смотришь - сколько нужно столько и подогнуть, делается в 3-4 захода(до того момента пока сверло не будет заходить в шель между поплавком и крышкой , с небольшой притиркой о поплавок).

[Гроб]

жеско её вывернуло(((1я фото...ну попробуй с прокладками..как будет...на всякой пожарный промажеш красным герметом САМЫЙ край ТОНКОЙ полосочкой..полировать нужды нет особо..если хочеш..хренакни немного шкуркой нулёвкой и пастой гой..если ГОЙ нету-незаморачивайся. смари канальцы незасори мелким металом что оч возможно(
купи брызгалку для очистки карба ABRO побрызгай..гарантирую стока еще гавна стечёт(

а вот как ты слизал шток...ну нарезать только..под меньшую гаечку..тока дальше положеного неделай...а случше..нарезай такимже размером как и было....как бы сказал один дибил карбюраторщик-в карбюраторе много выработки-на помойку...почти нет такого места которые сломалось и неремонтнопригодно

спасибо думал может слигка подмолодить края через деревяшку ?
чет мне кажеться прокладками не выведу сасать буит воздухама....)))))
-------------------------------------------------------------------------------
вот хотел спросить по поводу этой статейки кто что думает...

Отвернув два винта, крепящие камеру пневмопривода дросселя второй камеры, мы увидим на дне открывшегося канала жиклер, выходящий в большой диффузор этой камеры, а в перпендикулярном ему канале, выходящем в открытый канал на нижней плоскости, — другой жиклер. Разрежение, подводимое через эти жиклеры от больших диффузоров первой и второй камер к мембранному механизму, и определяет закон, по которому открывается дроссель второй камеры.

Выбранный для "Озона" метод управления мембранным механизмом определяет и некоторые недостатки: вялое, неохотное открывание дроссельной заслонки второй камеры, что ощущается водителем как "провал" при полном, до упора нажатии на педаль газа под нагрузкой, особенно на высших передачах и при небольших оборотах двигателя, столь же неохотное закрытие, оцениваемое как "подхват", то есть рывок автомобиля вперед при сбросе газа, особенно если после начала интенсивного разгона на "полных дросселях" резко отпустить педаль.

Первый дефект обусловлен тем, что высокое разрежение, подведенное от диффузора первой камеры к мембранному механизму, резко снижается подсосом воздуха через жиклер из диффузора второй камеры, где при закрытом дросселе разрежения нет. Особенно нарушают работу всего механизма деформация нижней привалочной плоскости и разрушение прокладки, так как разрежение от диффузора первой камеры к мембранному механизму передается по каналу, отлитому в нижней плоскости средней части карбюратора (его легко проследить) и закрытому снизу только прокладкой. Второй дефект объясняется тем, что при отпускании педали газа прикрывается лишь дроссель первой камеры, поток же воздуха, устремившись только (или а большей части) через диффузор второй камеры, вызывает временную задержку снижения разрежения в мембранном механизме и, соответственно, задержку закрытия дросселя второй камеры.

Эти дефекты устраняются, если изменить принцип подвода разрежения к мембранному механизму — брать его лишь из диффузора первой камеры. В этом случае увеличение открытия дросселя первой камеры, вызывая рост расхода .воздуха, увеличивает и разрежение в диффузоре (соответственно и в полости мембранного механизма);

уменьшение же открытия дросселя первой камеры повлечет снижение разрежения, а закрытие дросселя почти полное его исчезновение.

Переделка узла (рис. 2) достаточно проста. Необходимо высверлить оба указанных жиклера пневмопривода. При этом жиклер обычно закусывается на сверле и вместе с ним легко вынимается из канала. Если не получилось, остатки просверленного насквозь жиклера удаляют проверенным уже способом — ввернув в него подходящего диаметра шуруп. Сквозное отверстие в диффузоре второй камеры забивается свинцовой дробиной диаметром 4,5— 5,0 мм или куском мягкого припоя. Кусок припоя или свинца соответствующего размера предварительно раскатывают как тесто в колбаску. Полученную "пульку" вставляют вместо удаленного жиклера, подпирают прутком или болтом диаметром 6 мм, по которому наносят резкие удары молотком, пока из отверстия внутри диффузора не появится колбаска выдавленного металла. Если используется дробь, то надо поочередно забить две дробинки. Метод этот не нов и очень надежен; каналы "Озона" заглушены свинцом примерно таким же способом.

Рис. 2. Пневмопривод: а — до переделки; б — после нее. 4 — диффузор вторичной камеры; 2 — фланец крепления мембранного механизма; 3 — литьевой канал на нижней плоскости (подвод разрежения от диффузора первой камеры); 4 — жиклер, подлежащий удалению (подвод разрежения от диффузора 1-й камеры); 5 — жиклер подвода разрежения от диффузора 2-й камеры (подлежит удалению). На рис. б: 4 — канал после удаления жиклера; 5 — жиклер удален, канал заглушен.

Эту операцию лучше вести на весу, дабы не повредить карбюратор. Перед сверлением жиклера для страховки стоит вынуть малый диффузор второй камеры, он довольно легко выдавливается пальцем вверх. Убрав ножом или ребром отвертки выступающую часть заклепки и загладив ее, не забудьте вставить на место диффузор, сориентировав его по отверстиям. Если, снимая крышку карбюратора, обнаружили, что один или оба жиклера эконостата провалились в канал корпуса (об этом говорилось вначале), то до установки на место малого диффузора поочередно тонким шилом через отверстия со стороны распылителя выдавите жиклеры наверх и, так же поочередно, чтобы не перепутать, легким ударом верните их в "родное" гнездо крышки.

Высверливая жиклеры, попутно просверлите тем же сверлом и алюминиевую заглушку над винтом токсичности и выньте ее, поддев любым шилом или обратной стороной того же сверла. Заметный столбик-прилив этого винта находится над диффузором первой камеры, с той же стороны, что и ускорительный насос.

У "озонов" первых выпусков возвратная пружина согласующего рычага была установлена на поперечном штыре, запрессованном а специальный прилив;

у более поздних моделей эта пружина зацеплялась за специальный крюк, установленный под винт ведущего трехплечего рычага управления пусковым устройством. Пружина, установленная по-старому, не обеспечивает достаточного усилия на согласующем рычаге; результат — зависание (неполное закрытие) дросселя второй камеры, существенный перерасход топлива.

Добывать или изготовлять стандартный кронштейн-крючок нет смысла. Советую взять винт М5 длиной (без головки) около 30 мм с длиной резьбы 15 мм, гайку М5 и пружинную шайбу. Наденьте на винт ухо стандартной возвратной пружины, наверните до конца гайку, наденьте стопорную шайбу и, вывернув стандартный винт, крепящий на оси трехплечий рычаг, сквозь "родную" плоскую шайбу заверните новый винт в упор и затяните гайку. Теперь у возвратной пружины и направление действия силы то, что надо, и натяжение вполне достаточное.

[Delfi]

жеско её вывернуло(((1я фото...ну попробуй с прокладками..как будет...на всякой пожарный промажеш красным герметом САМЫЙ край ТОНКОЙ полосочкой..полировать нужды нет особо..если хочеш..хренакни немного шкуркой нулёвкой и пастой гой..если ГОЙ нету-незаморачивайся. смари канальцы незасори мелким металом что оч возможно(
купи брызгалку для очистки карба ABRO побрызгай..гарантирую стока еще гавна стечёт(

а вот как ты слизал шток...ну нарезать только..под меньшую гаечку..тока дальше положеного неделай...а случше..нарезай такимже размером как и было....как бы сказал один дибил карбюраторщик-в карбюраторе много выработки-на помойку...почти нет такого места которые сломалось и неремонтнопригодно

спасибо думал может слигка подмолодить края через деревяшку ?
чет мне кажеться прокладками не выведу сасать буит воздухама....)))))

молотить не надо, металл там хрупкий отколоться может. А вот на шлифовальном можно, или напильником(если есть много свободного времени)

[DimaVaz]

[quote name='Гроб' date='23.1.2010, 20:27' post='249445']
Сегожня разобрал свой старый карб 2107-1107010 устроил иму памывку все выкрутил памыл джеска
чет черт меня дернул приложить половинки нижнию и среднюю и увидел вот что



кто нить исправлял такое и можно ли вообще это исправить падскажите пожалуйста...



Прокладки и герметик 100% не помогут , бери брусок по больше и шлифуй. У меня точно такое же коробление было из-за этого расход бенза и нестабильный Х.Х, взял брусок и шлифовал, долго и муторно но зато помагло.

[GREEEN]

тоже присоединюсь...шлифани ток неперестарайся

[Гроб]

хм сеня встретил одного дедушку он увидел что карпуса несу он говарит мне зачем ты их несеш чо делать хочеш? я иму так и так ...
он мне нук пашли зайдем ко мне в гораж... хватаит у меня два корпуса бирет 4 шарика размером чуть больши отверстий крепежных вставляит иха между половинками две деревяжке и в тиски поджал щели нет все ровна я аж на иму на четушку дал....
кстати поведал мне что СССР корпуса более элостичные и сделаны по технологии поэтому их с разумным подходом не сломаиш...

кстати резьба сдесь на 7 шаг 1

[DimaVaz]

хм сеня встретил одного дедушку он увидел что карпуса несу он говарит мне зачем ты их несеш чо делать хочеш? я иму так и так ...
он мне нук пашли зайдем ко мне в гораж... хватаит у меня два корпуса бирет 4 шарика размером чуть больши отверстий крепежных вставляит иха между половинками две деревяжке и в тиски поджал щели нет все ровна я аж на иму на четушку дал....
кстати поведал мне что СССР корпуса более элостичные и сделаны по технологии поэтому их с разумным подходом не сломаиш...

кстати резьба сдесь на 7 шаг 1

Ну что сказать, СОВДЫП. Век живи век учись. Возьмем на заметку.

[GREEEN]

кстати..вопросик по моеё трабле ....(у меня захлеб или перелив) еще неопределился))))
вощем хочу маленько сбавить ХХ...СО идеально было выставленро...
так вот.: чтоб понизить немного ХХ и движка чтоб стабильно тарахтела-нужно крутить только количество7 или качество придется тоже трОгать?

[Delfi]

кстати..вопросик по моеё трабле ....(у меня захлеб или перелив) еще неопределился))))
вощем хочу маленько сбавить ХХ...СО идеально было выставленро...
так вот.: чтоб понизить немного ХХ и движка чтоб стабильно тарахтела-нужно крутить только количество7 или качество придется тоже трОгать?

И количество и качество трогать придется. Сначала кол-вом делаем 800-900(только на разогретом), а потом качеством крутим так, чтобы ХХ был стабилен, и чтобы в движении провалов не было(в момент нагрузки: при трогании, и при включении повышенной передачу). Выставленное СО будет немного сбито, и расход может измениться - поэтому тут важно найти такое положение винтов - чтобы и ехала хорошо, и кушала немного.
З.Ы. в некоторых случаях бывает тяжело "сбросить" обороты кол-вом(это говорит о неисправности, забитости системы ХХ), тогда начинаем с качества, а потом все так же.

[GREEEN]

думаю как добьюсь хорошего ХХ надо заглушить будет качаство и количество (герметиком сверху залить)
эх сложно без тахометра...думаю на зарплату будет куплен БК 06...ну или 03..посморим..(почем они кто знает?)

[vovchik-bald]

короче карб у меня кис в ацетоне несколько дней, вот сегодня я его собирал... вроде все норм, вроде ничего не перепутл... но так и не смог поставить тяги, одну вроде поставил но не уверен что правильно, а вторую никак не могу и все... (длинную)
Вторая проблема так это мембрана - тяга стоит, настройки вроде не трогал винта, но тяга никак не влияет и не шевелит мембрану то... там рычажок-полозия такие, так вот не пойму может так и было сначала и она и не двигалась... а может и путаю, я на фото помечю эту тягу и ее место. Она короткая. А установить я не могу это длинную... она должна быть левее моего пальца, там не видно :)
И еще вот вопрос по поводу "шурупа" качества... я его выкладывал похоже в др теме фото, он у меня какой то короткий, у него кончик отрезан, ну и по совету Вас я купил новый.. начал вкручивать а он всего то на один оборот и уперся уже... короче длинна большая... вот не знаю что и делать то

Прикрепленные файлы

 Фото_новоеирпт.JPG ( 400.11 килобайт ) Кол-во скачиваний: 218

 

[yurecgod]

Слухай тут такое дело те так врядли кто объяснить посмотри тут
картинки большие вроде понятно всё
http://www.autoprospect.ru/vaz/2106-zhigul...rbyuratora.html
а по поводу винта
сделай фото какой у тя стоял
и какой ты купил,
резинку на него надевал?
бывает что резинку в канал забивают
часто болт этот регулировочный без резинки выкручивается
ну и он потом мешает...

[nikoSS]

Вовчик,сначала отверни рычаг управления воздушной заслонки-вставляеш тягу в низ-потом вставляеш в рычаг управления воздушной заслонки и потом только ставиш его на место и закрепляеш.а по поводу диафрагмы-так вроде и должно быть,у меня тоже так

[nikoSS]

Вовчик,сначала отверни рычаг управления воздушной заслонки-вставляеш тягу в низ-потом вставляеш в рычаг управления воздушной заслонки и потом только ставиш его на место и закрепляеш.а по поводу диафрагмы-так вроде и должно быть,у меня тоже так

[vovchik-bald]

резинку одевал, а когда старый выкручивал то там была резинка, просто порватая... вот фото

Прикрепленные файлы

 Фото_263.jpg ( 894.35 килобайт ) Кол-во скачиваний: 198

 

[Delfi]

Вовчик,сначала отверни рычаг управления воздушной заслонки-вставляеш тягу в низ-потом вставляеш в рычаг управления воздушной заслонки и потом только ставиш его на место и закрепляеш.а по поводу диафрагмы-так вроде и должно быть,у меня тоже так

+100, важно правильно поставить эту тягу - иначе он будет слетать во время открытия-закрытия воздушной заслонки. А по поводу диафрагмы пускового устройства - так там не тяга должна двигать эту диафрагму, а наоборот, когда воздушная заслонка полностью закрыта, то диафрагма должна за эту тягу слегка приоткрывать воздушную заслонку(и тот зазор который окажется между стенкой крышки карба и воздушной заслонки , и называется пусковым зазором - он должен быть 5,5мм, и регулируется этот зазор отворачиванием или заворачиванием винта в диафрагме пускового устройства).

Сообщение отредактировал Delfi - 29.1.2010, 11:50

[vovchik-bald]

покажите тогда на фото где должгно быть 5, 5 мм на фото... а то что то не соображу щас так...
А вот на др фото подскажите мне как регулировать этот винт, тк перед разборкой вроде как если не забыл то он был просто до упора закручен, и вот я вчера его так и снова закрутил... но вот прочитал тут что это называется винт такойто ... регулировочный... сл-но он должен РЕГУЛИРОВАТЬ??? так как? на сколько его закручивать...
PS я вот сегодня вспомнил про эмульсонки, но что то в продаже их не видел нигде... а если эти вывернуть из карба и прочистить и ОБРАТНО поставить так нельзя наверно? ведь если их вытаскивать то то в них надо саморез закрутить... а это сл-но их порча и стружка... :(

Прикрепленные файлы

 Фото_262.jpg ( 463.91 килобайт ) Кол-во скачиваний: 137
 07_k6_2_17.jpg ( 63.91 килобайт ) Кол-во скачиваний: 209

 

[Delfi]

покажите тогда на фото где должгно быть 5, 5 мм на фото... а то что то не соображу щас так...
А вот на др фото подскажите мне как регулировать этот винт, тк перед разборкой вроде как если не забыл то он был просто до упора закручен, и вот я вчера его так и снова закрутил... но вот прочитал тут что это называется винт такойто ... регулировочный... сл-но он должен РЕГУЛИРОВАТЬ??? так как? на сколько его закручивать...
PS я вот сегодня вспомнил про эмульсонки, но что то в продаже их не видел нигде... а если эти вывернуть из карба и прочистить и ОБРАТНО поставить так нельзя наверно? ведь если их вытаскивать то то в них надо саморез закрутить... а это сл-но их порча и стружка... :(

На первом фото, воздушная заслонка полностью закрыта, так вот если посмотреть на крышку карба сверху то так и будет видно - что полностью закрыта и никакой щели нет. На фото, приложенном мною показано, что при полностью закрытой воздушной заслонке надо надавить на шток диафрагмы пускового устройства(в направлении стрелки), и тогда если посмотреть на крышку карба сверху, то воздушная заслонка немного приоткроется, так вот та щель которая образуется между воздушной заслонкой и стенкой крышки карба - и называется пусковым зазором , вставляется в эту щель сверло в 5,5мм, и винтом который находится под заглушкой(на фото показано) регулируется длина хода штока диафрагмы пускового устройства(за счет изменения длина , меняется и пусковой зазор).
на втором фото регулировочный винт УН - он должен быть полностью закручен.
эмульсионки - если вылетят сами(без саморезов, и проволок), то можно и почистить, но лучше новые, т.к. старые достаточно плохо чистятся.

Сообщение отредактировал Delfi - 29.1.2010, 12:52

Прикрепленные файлы

 пїЅпїЅпїЅпїЅ_262.jpg ( 813.67 килобайт ) Кол-во скачиваний: 90

 

[Гроб]

[nikoSS]

парни,на холодную подсос тяну на всю-обороты тока до 1800 подымаются..это наверное из за того что зазор пусковой в первичной камере сделал маленький(дроссельной заслонки),тягу надо немного разогнкуть---правильно?

Сообщение отредактировал nikoSS - 29.1.2010, 23:44

[Гроб]

парни,на холодную подсос тянйу на всю-обороты тока до 1800 полдымаются..это наверное из за того что зазор пусковой в первичной камере сделал маленький(дроссельной заслонки),тягу надо немного зазогнкуть---правильно?

[nikoSS]

значит правильно я думаю...надо на месте ее попробовать разогнуть немного.

Сообщение отредактировал nikoSS - 29.1.2010, 22:40

[Delfi]

значит правильно я думаю...надо на месте ее попробовать разогнуть немного.

Зазор выставь 1мм(проверить можно металлической проволокой толщиной в 1мм), для увеличения зазора - тягу разгибать, и еще перепроверь пусковой зазор возд.заслонки. Разгибать тягу на карбе неудобно.
З.Ы. и еще, очень важно - если машина всю ночь стояла на улице при -20, то она и будет при полностью высунутом подсосе выдавать 1700~1800, пока не прогреется, и это нормально.

[valeexy]

Здравствуйте. У меня такая проблема: сейчас двигатель подтраивает на холостых, есть небольшой провал со 2-й передачи. на 1 передачи провалов нет. Все это появилось после переборки карба. стоит ли подрегулировать зажигалку/ количество-качество? и в какую сторону?
З.Ы. на холостых оборотах если долго работает то появляется запах бензина. Свидетельствует ли это о переливе? И может ли из за этого подтраивать?

[Гроб]

[vovchik-bald]

ну так что кто скажет насчет винта качества то? я там фото прикладывал

[43рег]

Проконсультируйте по такому вопросу:Карб Озон, стоит обычный жиклер холостого хода, который закручиваеться отверткой (электромагнитного запорного
клапана жиклера холостого хода не стоит) Такой вопрос Этот Жиклер нужно до конца закручивать или нет? просто если до конца закручиваю то двиг глохнет, это говорит о неотрегулируемом карбе или он действительно не должен доконца докручиваться?

[Гроб]

Проконсультируйте по такому вопросу:Карб Озон, стоит обычный жиклер холостого хода, который закручиваеться отверткой (электромагнитного запорного
клапана жиклера холостого хода не стоит) Такой вопрос Этот Жиклер нужно до конца закручивать или нет? просто если до конца закручиваю то двиг глохнет, это говорит о неотрегулируемом карбе или он действительно не должен доконца докручиваться?

если ты про этот жиклер



1 Карб в помывку продувку 100%
2 Винт должен до конца закручен быть плотна
3 регулировка