Наша ласточка, Ну, вот и мы решили себя показать :) Опции

[Route_66]

Привет всем!

Разрешите представить нашу красавицу. Итак, машинка ВАЗ-2106 (двигатель 1600) 1981 г.

Купил отец "с нуля", и катался на ней в свое удовольствие где-то до 1991 г. Потом лет 15 она в основном стояла (в сухом капитальном гараже), с эпизодическими выездами. Так уж сложилось исторически, что прав у меня до сих пор не было, поэтому я выполнял функции штурмана и бортинженера (в основном по электронике). В прошлом году произошло 2 знаменательных события:

1) Я сдал на права;
2) Отец презентовал машинку нам с женой и сыном.

Пробег на момент сей знаменательной даты составил около 85000 км, состояние - см. фото :smile:

Вообще-то, я не отношу себя к сторонникам тюнинга. Имхо, если изначально у машины был некий дизайн, свой определенный стиль (хороший, плохой - не важно, о вкусах не спорят), то именно его и надо придерживаться. Любая доработка, переделка, изменение должны выглядеть, как будто с завода именно так и было. Иначе смотреться будет, как на корове седло. Повторяю, все вышеизложенное - сугубо ИМХО.

На самом деле на машину было установлено довольно немалое количество электроники (не покупной), в основном где-то в 1989...1992 гг. (мои блаженные студенческие годы: масса свободного времени и полная свобода для творчества!). Сейчас, наверное, многое бы сделал по-другому. Но зачем переделывать, если до сих пор прекрасно работает (поставил и забыл, тьфу-тьфу-тьфу!).

Итак, по порядку:
1. Система зажигания - контактно-транзисторная, представляет собой модификацию системы В. Беспалова (Радио №1/1987, http://martok.narod.ru/avto/elzachig.htm ). Отличия в основном конструктивные (использован корпус ЗИЛовского коммутатора) и в элементной базе (компоненты стоят не "бытовые"). Поджигает все, что может гореть, включая бумагу и упаковочный гофрокартон (ну, с этим на частоте 100 Гц / 3000 Об/мин придется подождать около секунды) :grin:
2. В дополнение в 1990-м был установлен октан-корректор того же автора (Радио №5/1988, http://irls.narod.ru/auto/elz04.htm ). Отличия опять-таки в применении не "ширпотребовских" компонентов. На сегодня девайс не шибко актуальный, а вот в 1990-м (если кто помнит), чтобы добыть канистру хотя бы 76-го, приходилось ночевать на заправке. И то не факт, что достанется. А стоИт и работает замечательно, характеристики вакуумного и центробежного регуляторов не портит - не выбрасывать же!
3. Широтно-импульсный регулятор напряжения. http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtop...st&p=203865
За основу взят из Радио №6/1984, при этом:
- схема оптимизирована (уменьшено общее число деталей);
- элементная база все от того же любимого ВПК (имхо, ракеты в совке получались все же ощутимо надежнее, чем телевизоры и магнитолы!);
- напряжение измеряется именно на плюсовой клемме АКБ, а не на клемме "15" самого регулятора, в результате удалось сразу избежать кучи проблем;
- введена температурная зависимость напряжения заряда;
- использован корпус штатного РР-380 (уж больно хорош, стервец: металлический, прочный, просторный и герметичный!) И один только вид чего стОит!
4. После отказа термовыключателя ТМ-108 тащить в салон тумблер показалось как-то примитивно. И сотворил - электронный, который подключается к штатному датчику температуры - в параллель с указателем. Собрал все в корпусе от реле сигналов, поставил рядом с ним на его же шпильку (под кронштейном бачка омывателя). Включает, как и положено, при 95C, выключает при 90C - а чего еще надо?
5. Реле прерывистого режима стеклоочистителя тоже сделал электронное, впихнул в штатный корпус РС-514, а регулятор поставил на кожух рулевой колонки под рычаг переключателя: и удобно, и вид не портит. http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtop...st&p=220040
Схема оригинальная, главные изюминки в следующем:
- при включении прерывистого режима щетки сначала делают несколько взмахов непрерывно - как бы прогревается биметаллический прерыватель в "родном" реле. Если стекло внезапно забрызгали - очень удобно!
- введен дополнительный транзисторный ключ, играющий роль электродинамического тормоза (в нижнем положении щетки резко останавливаются, не проскакивая по инерции дальше).
6. Приемник А-275 в 1993-м году полностью перебирался (с существенными доработками и изменениями), и переделывалась акустическая система. Менять не хочу: ИМХО, будет колхоз. Единственное, что хочу сделать - это перестроить на "верхний" УКВ-диапазон, в просторечии - FM. Тогда в нем еще слушать было нечего, а в "совковом" станции были. Сейчас - с точностью до наоборот. Точно выяснил, что А-271 таки делался когда-то на экспорт с искомым диапазоном, и нашел разницу в моточных данных. Увы, времени сейчас гораздо меньше, чем в студенческие годы, и руки просто не доходят. Возьму себе в качестве домашнего задания на зиму, о результатах отпишусь.
(Сделал. Отчет здесь: http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtop...mp;#entry272122 )

Из последнего: весной поменял штатный карбюратор "Озон" 2107-1107010-20 на "Солекс" 21083. После регулировки у знакомого специалиста (поставить-то я могу, а вот крутить не берусь: все-таки каждый должен заниматься своим делом!) машину в хорошем смысле этого слова не узнал: динамика стала на уровне 2103 с "Вебером" - до "шестерки" у отца была такая), но, в отличие от "Вебера" кушает не 9, а около 7,5 л. К экстриму за рулем я не склонен: все равно Шумахера не догоню, даже если поменяемся с ним тачками, но при обгоне, например, стало намного приятнее.

В ближайших планах:
1. Научиться нормально ездить :smile: ;
2. Перебрать правый задний амортизатор (или заменить к монахам оба!);
3. Попробовать сделать и поставить блок ЭПХХ (каким я его себе представляю) и посмотреть, что из этого получится.

Ну, и фотки:

Сообщение отредактировал Route_66 - 29.3.2021, 1:44

Прикрепленные файлы

 01.jpg ( 267.39 килобайт ) Кол-во скачиваний: 998
 02.jpg ( 232.55 килобайт ) Кол-во скачиваний: 711
 03.jpg ( 242.06 килобайт ) Кол-во скачиваний: 459
 04.jpg ( 213.01 килобайт ) Кол-во скачиваний: 488
 05.jpg ( 190.12 килобайт ) Кол-во скачиваний: 445
 06.jpg ( 185.71 килобайт ) Кол-во скачиваний: 725
 07.jpg ( 194.22 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1456
 08.jpg ( 170.22 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1096
 09.jpg ( 214.64 килобайт ) Кол-во скачиваний: 890
 10.jpg ( 215.42 килобайт ) Кол-во скачиваний: 907
 11.jpg ( 231.25 килобайт ) Кол-во скачиваний: 804
 12.jpg ( 211.79 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1275

 

[МЫХЪ]

1й наф)))

Приветствую!!
Вау!!! Чистый сток!!! Супер))) И цвет офигенный))))
А што там за приблуда на руле? регулятор паузы??

[Route_66]

1й наф)))

Приветствую!!
Вау!!! Чистый сток!!! Супер))) И цвет офигенный))))
А што там за приблуда на руле? регулятор паузы??

Yes! Именно он, родимый!

[ромарио]

бабочка лимонница .резина даже старая я370 наверное.ничо аппарат

[sansey]

классная машинка!
а гриль на крыше используется или это заводская комплектация и поэтому не хочешь снимать?

Сообщение отредактировал sansey - 3.8.2009, 18:33

[fife]

Привет !!! Великолепный подгон сделал папа !!!!! А цвет и в правду очень приятный!!! Не то что нынешние бешеные лимоны

[Uncle_Hank]

Отличный аппарат ,ну ни гвоздя ни жезла тебе ! )))

[andryuha.str]

Цвет действительно отменный
Прикольный такой "СОВКОВЫЙ" СТОК

[кобзев]

Крутько,респект!!машинка клёвая,зачёт и по доб оборудованию!!

[Route_66]

бабочка лимонница .резина даже старая я370 наверное.ничо аппарат

Не-а. "Бобруйка" МИ-166. А родная была ярославская, ИЯ-170

классная машинка!
а гриль на крыше используется или это заводская комплектация и поэтому не хочешь снимать?

Нет, не заводская. Но еще старше машины. Брался еще на "тройку" году где-то в 77...78-м. Используется? Редко, но метко. Позавчера вот трехметровый карниз в село возил - так ох как пригодился! А снимать-ставить все время... Как-то оно... Того...

[Route_66]

Отличный аппарат ,ну ни гвоздя ни жезла тебе ! )))

Спасибо, и тебе того же!
И вообще - спасибо всем за добрые слова!

[ромарио]

у меня такойже гриль сьехал с крыши с железом на дачу вез юи стал капот зеброй

[Leo666]

Вот понимаю, реальная классика!
Машина супир!
Успехов!

[Kedr]

Красота! Особенно порадовал приёмник! Никогда на шестерках такого не видел ни у кого! Мегазачёт Салончик конечно выглядит гораздо красивее, чем у моей машинки. Кажется что использовались более дорогие материалы.

[МЫХЪ]

Красота! Особенно порадовал приёмник! Никогда на шестерках такого не видел ни у кого! Мегазачёт Салончик конечно выглядит гораздо красивее, чем у моей машинки. Кажется что использовались более дорогие материалы.

Это не материалы...... представь себе ТАК в 70е-80е годы выглядела вся наша классика....... А ща.......

[Route_66]

Leo666, Kedr - Спасибо! И вам успехов и всего наилучшего!

[lee]

вот это понимаю аппарат, береги его, на вид бомба, движок блястит как у кота я...ца +1000. Удачи тебе с ней!

[Mike Indigo]

Эх, шикарный аппарат!

А задняя туманка белая - используется в качестве дополнительного света на заднем ходу?

[flint21rus]

вау!!!!!!!!!!!!!! вот это машина... нат слов, одни эмоции

[Route_66]

Эх, шикарный аппарат!

А задняя туманка белая - используется в качестве дополнительного света на заднем ходу?

Да, поставил именно в таком качестве. Раньше у отца "тройка" была, так там очень толково фонарик стоял под бампером и ночью освещал дорогу. С тех пор покоя не давало. Не успокоился, пока не поставил.

[Stasus]

Добро пожаловать!!!! Отлично сохранившаяся классика!!!!! Молодец!!!

[varvar-s]

очень и очень ухоженная машинка... а некоторым электронным девайсам возникли вопросы.удачи тебе с ней. а аморты меняй оба. сейчас не те времена чтоб их перебирать и ставить назад

[Route_66]

очень и очень ухоженная машинка... а некоторым электронным девайсам возникли вопросы.удачи тебе с ней. а аморты меняй оба. сейчас не те времена чтоб их перебирать и ставить назад

Пасиба, так и сделаю. А вопросы всегда готов выслушать и с удовольствием отвечу.

[Golder]

Красивая машинка!
И состояние !

Береги её!

[new]

... а аморты меняй оба. сейчас не те времена чтоб их перебирать и ставить назад

Я бы так негарячился.Прокачаные совдеповские разборные аморты у меня ездят долго.При прокачке 20 тыков гарантия от деда ,а в реале до 50 тыков живут.А современные гувно ,каяба же дороговато.

...2. В дополнение в 1990-м был установлен октан-корректор того же автора (Радио №5/1988, http://irls.narod.ru/auto/elz04.htm ). Отличия опять-таки в применении не "ширпотребовских" компонентов. На сегодня девайс не шибко актуальный, а вот в 1990-м (если кто помнит), чтобы добыть канистру хотя бы 76-го, приходилось ночевать на заправке. И то не факт, что достанется. А стоИт и работает замечательно, характеристики вакуумного и центробежного регуляторов не портит - не выбрасывать же!

Да чё так?Бенз щас говёненький,даже на одних и тех же заправках.А машинка зачётная,удачи с нею !!!Да и электронщик сайту лишним не будет

Сообщение отредактировал new - 6.9.2009, 8:21

[Route_66]

... а аморты меняй оба. сейчас не те времена чтоб их перебирать и ставить назад

Я бы так негарячился.Прокачаные совдеповские разборные аморты у меня ездят долго.При прокачке 20 тыков гарантия от деда ,а в реале до 50 тыков живут.А современные гувно ,каяба же дороговато.

Да перебирали его уже однажды. Как раз тысяч 20 тому назад (правда, лет это тоже почти 20 назад было). Мастер был классный (Царство ему Небесное!), но ремкомплект кооперативный - а других тогда не найти было. Насчет каябы - может, и дороговато, но морально уже созрел. Дешевка в итоге дороже обойдется. Короче, почитавши соответствующую тему и еще энное количество инфы, пока надумал брать каябу масляные.

Октан-корректор и впрямь зачетный (автору респект!). В свое время сделали у нас на кафедре таких штук 20: запускается сразу, вся регулировка по одной точке одной "крутилкой", остальное автоматически попадает с погрешностью во всем диапазоне не более +/- 0,5 градуса!
Вот только транзисторы надо ставить не КТ315/КТ361 (в эксплуатации потом гемора непредсказуемого не оберешься, все же не в комнатных условиях работает!), а че-нить типа 2Т312/КТ312, КТ342, КТ3102 (в металле!). Вместо КТ361 - 2Т326/КТ326, 2Т208/КТ208, КТ501 (в металле же!). На выход - че-нить около 2Т630/КТ630 или 2Т608/КТ608. Времязадающий конденсатор C5 - К53-1 3,3 мк х 20В. Понимаю, что нехорошие люди в погоне за нетрудовыми доходами почти все означенные девайсы давно перетаскали на металлолом. Но для Себя, Любимого - а тем более для любимой машинки, при желании найти еще можно.

Регулятор угла ОЗ идеально вписался на полочке возле прикуриватеря (см. фото салона), на место регулятора яркости приборов: все равно последний мне нафиг не нужен. В "тройке", вон, не было его вообще, и никто не жужжал. На освещение приборов поставил отдельную клавишу, а последовательно - резистор ПЭВ-10 на 2,2 Ом (последний не обязательно). Шкалу аккуратно наносим по ободку скальлелем через каждые 5 градусов, а затем зарубки заполняем нитрокраской: красная - на опережение, белая - 0, синяя - на запаздывание. Ручка - стандартная от советских измерительных приборов 70-80-х гг. (осциллографы, генераторы и т.п.).
http://www.vaz-2106.ru/forum/uploads/month...-1249311794.jpg

Вообще, ИМХО, при разработке и изготовлении любой автомобильной электроники "для себя" следует категорически избегать:
- Транзисторов, диодов и микросхем в пластмассовых корпусах;
- Керамических конденсаторов К10-7в (красные "флажки"), в последнее время заполонили все еще и китайские желтенькие дисковые - тот же уровень говенности;
- Совковых электролитических конденсаторов (особенно К50-6, К50-16, К50-35). По надежности и долговечности рулят К53-1, К53-4 и т.п. Найти на сегодня малореально, поэтому при разработке по возможности избегать, а если выбора нет - то ТОЛЬКО импорт от приличного производителя, брать 105-градусные;
- Резисторы категорически рекомендую отечественные МЛТ или С2-23 (красненькие), лучше советских лет выпуска. Ноги только им почистить перед лужением и пайкой. А по совокупности параметров и надежности - на 2 головы лучше импорта;
- Стабилитроны - только старого образца, большие металлостеклянные (а-ля Д814). Мелкие "стекляшки" (корпус типа КД522) панически боятся импульсных перегрузок.

P.S. Плату после пайки не поленитесь дочиста отмыть спиртом и окунуть в лак. Корпуса берем по возможности герметичные (или максимально плотно закрывающиеся).
Схему подключения продумываем так, чтобы не переделывать и не уродовать стоковую проводку. Девайс должен легко отключаться и демонтироваться без необратимых последствий. В идеале, при замене стоковых изделий - крепиться на его место теми же винтами и подключаться к тем же разъемам.

Сообщение отредактировал Route_66 - 6.9.2009, 12:55

[Господин поручик]

- напряжение измеряется именно на плюсовой клемме АКБ, а не на клемме "15" самого регулятора, в результате удалось сразу избежать кучи проблем;
- введена температурная зависимость напряжения заряда

;
Приветствую изобретателя! Поясни, плз, про "кучу" и "зависимость". Желательно-в профильных темах, чтоб все прочитали.

[Route_66]

- напряжение измеряется именно на плюсовой клемме АКБ, а не на клемме "15" самого регулятора, в результате удалось сразу избежать кучи проблем;
- введена температурная зависимость напряжения заряда

;
Приветствую изобретателя! Поясни, плз, про "кучу" и "зависимость". Желательно-в профильных темах, чтоб все прочитали.

Ну, во-первых, все нижеизлагаемое применимо только "старой" схеме включения генератора (сток Г221 + РР380 или его электронные аналоги). В более новых, с "интегральными" регуляторами, этого эффекта не возникает. Так что интересно уже будет не всем.

А проблем - действительно куча: это и мигание (с последующим досрочным перегоранием) лампочек, и мигание контрольной лампы заряда, и перезаряд и кипение АКБ и т.д.
Причина - одна. Ток до клеммы "15" идет по цепи: Клемма "30" генератора - Контакты замка зажигания - Предохранитель №10 - Клемма "15" регулятора напряжения (далее - с клеммы "67" на обмотку возбуждения, а с нее - на "массу"). Суммарное сопротивление всей этой канители (провода, контакты, предохранитель) даже на новой машине вряд ли будет меньше 0,1 Ом). Казалось бы, не много. Вот только по этой цепи проходит ток возбуждения генератора (даже для стокового Г221 это около 3А).
Согласно известному всем из средней школы закону Ома, это приведет к тому, что напряжение на клемме "15" будет на: 3 А х 0,1 Ом = 0,3 В меньше, чем на "плюсовой" клемме АКБ. Т.е., если регулятор "выставлен" на 14,0 В, то на батарее будет уже 14,3 В. При достижении этого напряжения регулятор прервет ток обмотки возбуждения, и напряжение на клемме "15" скачком подпрыгнет до 14,3 В. Ток возбуждения будет выключен до тех пор, пока напряжение в бортсети не упадет ниже 14 В. Затем обмотка возбуждения опять включится (снова просадка на 0,3 В) - и так по циклу. Таким образом, напряжение на АКБ (и практически во всей остальной бортсети) будет непрерывно колебаться примерно на 0,3 В.
Вроде бы, не страшно. Хотя некоторая неопределенность напряжения в бортсети уже сама по себе не совсем приятна. Но после N-го количества лет эксплуатации сопротивление этой цепи может вырасти до 1 Ом, а то и больше. Соответственно, "раскачка" напряжения может достичь целых 3 В! Ну, а если вдобавок еще и генератор ампер эдак на 80 или 105 (обмотка возбуждения наверняка помощнее)... Многие наверняка видели эти магические, завораживающие, волнообразные пульсации накала лампочек. Красиво - хоть на новогоднюю елочку! А если учесть, что они в той же степени прикладываются и к аккумулятору, через который при этом непрерывно - сколько работает двигатель - жестко штыбает туда-сюда в ритме диско десяток-другой ампер...
Радикальное лечение в теории просто, как угол дома. Надо в регуляторе напряжения предусмотреть отдельную измерительную цепь, которая отдельным же проводом подключается прямо к "плюсовой" клемме аккумулятора. Таким образом, выходное напряжение генератора будет в точности таким, как надо для нормального заряда АКБ, а паразитные колебания исчезнут раз и навсегда. Кстати, еще в эпоху коммунизма выпускались промышленные регуляторы напряжения (РН-4, кажется), в которых был реализован именно этот принцип. Возможность и особенности реализации применительно ко всем типам выпускаемых регуляторов излагать не берусь, ибо "никто не обнимет необъятного" (с). В качестве примера приведу образчик своего творчества (напомню: ваялось в 1990-91 гг. на основе статьи в журнале "Радио" 6/84: "ШИ-регулятор напряжения"; сейчас бы, наверное, сотворил как-то иначе) - а там, кто дружит с паяльником, тот без труда разберется и в своем конкретном случае. Дополнительно колебания напряжения уменьшаются благодаря тому, что данный регулятор по своему принципу не релейный, а широтно-импульсный, т.е. переключается с постоянной частотой около 400 Гц, а среднее значение тока возбуждения определяется коэффициентом заполнения импульсов. При этом ток через ОВ никогда не прерывается!

Теперь отсюда плавно перейдем к температурной зависимости. Известно, что с понижением температуры способность аккумулятора принимать заряд сильно уменьшается. Так, для обеспечения полного заряда при минус 20 градусов С требуется зарядное напряжение около 15,2 ... 15,3 В. Соответственно, в жару, во избежание выкипания электролита, желательно несколько снизить напряжение заряда относительно номинального при комнатной температуре (где-то до 13,5 ... 13,6 В). В моем случае такую зависимость обеспечивает стабистор VD6 типа КС119А (эквивалентен трем последовательно включенным в прямом направлении диодам), и эмиттерным переходом транзистора DA1.1 (в целом получается 4 последовательных p-n перехода с температурным коэффициентом по 2,3 мВ/град каждый): 2,3 мВ/град х 3 = 9,2 мВ/град, а с учетом коэффициента передачи делителя R8R10 - несколько больше, около 11 мВ/град) - другими словами, напряжение регулятора снижается на 0,11 В при увеличении температуры на каждые 10 градусов. Начапьная установка - 14,2 В при 20 С.
Конечно, регулятор напряжения и аккумулятор находятся достаточно далеко друг от друга. Но на практике в процессе поездки их температура (на ощупь) примерно одинакова. Лепить же датчик температуры где-то прямо на АКБ и специально тянуть к нему провода - ИМХО, лениво, непрактично и ненадежно.

Сообщение отредактировал Route_66 - 10.9.2009, 18:37

Прикрепленные файлы

 regulator_1.jpg ( 212.83 килобайт ) Кол-во скачиваний: 509

 

[Route_66]

... а аморты меняй оба. сейчас не те времена чтоб их перебирать и ставить назад

Я бы так негарячился.Прокачаные совдеповские разборные аморты у меня ездят долго.При прокачке 20 тыков гарантия от деда ,а в реале до 50 тыков живут.А современные гувно ,каяба же дороговато.

Позвонил соседу по гаражу (запчастями торгует, у него же я брал "Солекс" и глушак из нержавейки; доверия вроде заслуживает). Короче, он посоветовал не страдать фигней и ставить амортизаторы родные, а еще лучше - нивовские двунапавленные (типа, они понадежнее и подолговечнее). А накроются - новые поставишь. Качество и ресурс гарантирует. А "Каяба", говорит, стОит неоправданно дорого - на свои деньги реально не работает.

В общем, решил я нивовские попробовать. Тем более, цена вопроса эквивалентна 20 литрам бензина - за пару. Не понравятся - выкину.

Сообщение отредактировал Route_66 - 8.9.2009, 1:15

[new]

... а аморты меняй оба. сейчас не те времена чтоб их перебирать и ставить назад

Я бы так негарячился.Прокачаные совдеповские разборные аморты у меня ездят долго.При прокачке 20 тыков гарантия от деда ,а в реале до 50 тыков живут.А современные гувно ,каяба же дороговато.

Позвонил соседу по гаражу (запчастями торгует, у него же я брал "Солекс" и глушак из нержавейки; доверия вроде заслуживает). Короче, он посоветовал не страдать фигней и ставить амортизаторы родные, а еще лучше - нивовские двунапавленные (типа, они понадежнее и подолговечнее). А накроются - новые поставишь. Качество и ресурс гарантирует. А "Каяба", говорит, стОит неоправданно дорого - на свои деньги реально не работает.

В общем, решил я нивовские попробовать. Тем более, цена вопроса эквивалентна 20 литрам бензина - за пару. Не понравятся - выкину.

Во-во, и я про "каябы" тогож мнения.Не я согласен что они качественные и не кривые,но цена...А нивские это вариант,хотя и с разными но.Нивский аморт жёсткий,расчитан на другие нагрузки,расчитан на другие ходы подвески,зад шахи станет дубоватым.Хотя я этот вариант рассматривал,но только с б/у амортами,они уже "помяты" и на джип негодны а на наши седаны сам рас.Только не нашёл два одинаковых,поэтому пользуюсь прокачаными.

[Route_66]

Вот, взял вчера пару (СААЗ/Нива), маркировка 2121-2915006-03. Если время будет - сегодня прикручу.
А за компанию - патрон для подкапотной лампы. Родной оплавился после того, как я сдуру в него лампочку на 21 Вт впер.

Сообщение отредактировал Route_66 - 9.9.2009, 17:25

Прикрепленные файлы

 amort.jpg ( 61.64 килобайт ) Кол-во скачиваний: 247

 

[Route_66]

Все, амортизаторы прикрутил. До ходовых испытаний, правда, дело пока не дошло, но покачал - уже понравилось (тьфу-тьфу-тьфу!).
Старый левый был еще ничего, живой, а вот правый - вообще пустая погремушка! Хлопает туда-сюда под собственным весом.
Выбрасывать пока не буду - благо, разборные, а места под хлам еще хватает. Будет время и вдохновение - разберу и посмотрю с пристрастием.

[new]

Все, амортизаторы прикрутил. До ходовых испытаний, правда, дело пока не дошло, но покачал - уже понравилось (тьфу-тьфу-тьфу!).
Старый левый был еще ничего, живой, а вот правый - вообще пустая погремушка! Хлопает туда-сюда под собственным весом.
Выбрасывать пока не буду - благо, разборные, а места под хлам еще хватает. Будет время и вдохновение - разберу и посмотрю с пристрастием.

Если аморты Маде ин Польша то можеш выкинуть,к ним ничего нет.У меня все такие были.

[LADA VFTS]

Я в эстетическом шоке от великолепного состояния машины - это просто красавица. Чистейшее подкапотное - на первую страницу форума, в пример идеального ухода за авто. Сохрани её очень долго такой красивой!

[Route_66]

Все, амортизаторы прикрутил. До ходовых испытаний, правда, дело пока не дошло, но покачал - уже понравилось (тьфу-тьфу-тьфу!).
Старый левый был еще ничего, живой, а вот правый - вообще пустая погремушка! Хлопает туда-сюда под собственным весом.
Выбрасывать пока не буду - благо, разборные, а места под хлам еще хватает. Будет время и вдохновение - разберу и посмотрю с пристрастием.

Если аморты Маде ин Польша то можеш выкинуть,к ним ничего нет.У меня все такие были.

Made in USSR (СААЗ, 1981 г.). Правый уже перебирали когда-то, ремкомплектные резинки есть, и во множестве . Правда, видимо, фуфельные, Made by кооператив "Жареный петух" - отчего и потек через 20 тысяч.

Я в эстетическом шоке от великолепного состояния машины - это просто красавица. Чистейшее подкапотное - на первую страницу форума, в пример идеального ухода за авто. Сохрани её очень долго такой красивой!

Спасибо за добрые слова, будем стараться. И тебе тоже всего наилучшего !

Сообщение отредактировал Route_66 - 10.9.2009, 2:27

[new]

А перебирали аморты сами или...?А то дедушек которые в этом рулят всё меньше.

Сообщение отредактировал new - 11.9.2009, 6:40

[Route_66]

А перебирали аморты сами или...?А то дедушек которые в этом рулят всё меньше.

Перебирал весьма грамотный дедушка (Царство ему Небесное), работал тогда вместе с отцом. У него "копейка" была 71-го года (еще тогда купил новую; народ поначалу "Жигули" брать боялся, а он рискнул). Мог почти что угодно с завязанными глазами сделать. Аморт перебирал только правый (тот, что впоследствии снова сдох; левый не трогали, и он до сих пор живой). Грешу на качество кооперативных ремкомплектных резинок (сделаны в годы перестройки, 6@#$ь!)

[Route_66]

Установил ЭПХХ (см. здесь)

Блоков управления купил сразу 2 шт. Попались 5003.3761 («восьмерочные»), по 16 грн. за штуку. Один использую в качестве временного решения и как запасной, на другом буду экспериментировать с собственными идеями.

Вскрытие показало наличие следующих потрохов (см. фото):
 01.jpg ( 48.86 килобайт ) Кол-во скачиваний: 519

 02.jpg ( 59.69 килобайт ) Кол-во скачиваний: 717

 04.jpg ( 62.16 килобайт ) Кол-во скачиваний: 557

 05.jpg ( 73.48 килобайт ) Кол-во скачиваний: 682


Или, если срисовать схему:
 06.jpg ( 116.89 килобайт ) Кол-во скачиваний: 774


В данном случае мне повезло. Как для заводского творения в жанре автомобильной электроники, исполнено весьма прилично. Можно даже просто так поставить и ездить – с неплохими шансами на беспроблемную жизнь. Хотя так бывает далеко не всегда. Покупка подобных изделий – чистой воды лотерея: до вскрытия никогда не знаешь, какой билет вытянул. Реально существуют десятки самых диковинных разновидностей, далеко не все из которых совместимы с жизнью. Например, вот такое чудо-юдо (корпус был с идентичной маркировкой!):
 bad_01.jpg ( 51.17 килобайт ) Кол-во скачиваний: 641

 bad_02.jpg ( 63.46 килобайт ) Кол-во скачиваний: 566

Микросхема К176ТМ2 (даже не К561!), SMD-резисторы на тонюсеньком текстолите, китайские конденсаторы и выходной ключ на КТ502 – это что-то! Короче, потрох сразу ф топку, использовать можно только корпус.

Все же, из вредности, слегка подправлю товарисчей. Во-первых, изменю пороги срабатывания (с 2100/1900 на 1900/1700 об/мин, как рекомендуется для «классики»). Попутно добавлю диодную защиту от перенапряжения по входу импульсов зажигания (2-я нога микросхемы). Вполне возможно, что она там уже есть – внутри, но так все же спокойнее. Заодно и остальные деталюшки поставлю более «правильные», с предсказуемым поведением в суровой подкапотной реальности (см. красный цвет):
 07.jpg ( 175.83 килобайт ) Кол-во скачиваний: 781


Из приятных мелочей – светодиод на выходе для быстрой диагностики девайса. Горит – питание на клапан подается, гаснет – выключено.

Собираем все заново из других деталей:
 08.jpg ( 82.16 килобайт ) Кол-во скачиваний: 618

Припаиваем на контакты крышки корпуса, отмываем плату спиртом, окунаем в лак и высушиваем:
 09.jpg ( 57.37 килобайт ) Кол-во скачиваний: 365

Склеиваем корпус (лучше всего - толуолом).
Можно ставить на место!
 10.jpg ( 47.77 килобайт ) Кол-во скачиваний: 273


В качестве временного решения пока сойдет; по мере наличия вдохновения и свободного времени, вероятно, сваяю свой.

Сообщение отредактировал Route_66 - 19.9.2009, 17:40

[new]

...В качестве временного решения пока сойдет; по мере наличия вдохновения и свободного времени, вероятно, сваяю свой.

Ага...На форуме большинству такое "временное решение" будет за щастье.

[Route_66]

...В качестве временного решения пока сойдет; по мере наличия вдохновения и свободного времени, вероятно, сваяю свой.

Ага...На форуме большинству такое "временное решение" будет за щастье.

Дык на то и выложил - авось, еще кому сгодится!

[new]

...В качестве временного решения пока сойдет; по мере наличия вдохновения и свободного времени, вероятно, сваяю свой.

Ага...На форуме большинству такое "временное решение" будет за щастье.

Дык на то и выложил - авось, еще кому сгодится!

Ёщё и мосх кому нибудь (мне например) во временное пользование.

[Route_66]

Ёщё и мосх кому нибудь (мне например) во временное пользование.

Ну, ежели только во временное - по конкретным вопросам, в коих я "копенгаген", тады г...но вопрос. Для того ж, вроде, тут и тусуемся!

[new]

Ёщё и мосх кому нибудь (мне например) во временное пользование.

Ну, ежели только во временное - по конкретным вопросам, в коих я "копенгаген", тады г...но вопрос. Для того ж, вроде, тут и тусуемся!

Ага Тока мне даже и это непоможет ибо я в теории а тем более практике радиотехники ноль.Хотя твои статьи читал и очень интересно было.Шас парю нервы одному електронщику про октанкоректор для газа.

[Route_66]

Шас парю нервы одному електронщику про октанкоректор для газа.

Это который на газ ставит пораньше, а на бензин - попозже? Честно сказать, до сих пор не интересовался. По мере изучения вопроса отпишусь конкретнее.

Из текущих событий. Выбрались, наконец-то, за город - где можно реально оценить подвеску. Амортизаторы приятно удивили. Жестче не стало, скорее даже наоборот: неровности стали куда как менее заметны. А самое приятное - машина намного увереннее держит дорогу. Если раньше на мелкой гармошке временами становилось стремно: задницу все норовило снести в сторону, то сейчас все "под контролем". Кайфу от такой езды - полная морда!
ЭПХХ по ощущениям ничем себя не проявила - и слава Богу. Поскольку проявлять она начинает только в случае глюков - собственно, самими глюками. Про расход что-либо внятное можно будет сказать только тысяч через пару, не раньше.

Сообщение отредактировал Route_66 - 27.9.2009, 0:57

[new]

Это который на газ ставит пораньше, а на бензин - попозже? Честно сказать, до сих пор не интересовался. По мере изучения вопроса отпишусь конкретнее.

Ага.Только изучение вопроса у меня закончилось.Кто такое может не хочет играться,а кто не может то цену заломили,типа "разработка,монтаж,испытания,сертефикация,безопасность".Кароче <censored> послал.Цена готового заводского девайса 350 грн,да и на бензине не езжу вовсе,так что корректировать нечего,а на форсмажор не смотрю ,ибо заливаю "пульс" или "премиум" какой , на них детонации совсем нет.

Про расход что-либо внятное можно будет сказать только тысяч через пару, не раньше.

А чё много так?Любите точные статистические показатели,товарищь?

[yanizz]

Респект светлой голове нашего сайта! Реально тема, читающаяся с удовольствием, т.к. сам когда-то увлекался самодельными электродевайсами.
Сразу вопрос по ЭПХХ. Владею базарным блоком управления, естессно, не устраивает порог срабатывания 1900 об., а бывает и 2000, и больше. Перемычка верхнего (по схеме) кондёра последовательно кварц. резонатору снижает этот порог?
Индикатор срабатывания клапана я вывел на приборку и теперь всегда вижу, когда бензин экономится! Он экономится даже при переключении передач, а не только при торможении двигателем.
Я прикидывал, после установки ЭПХХ 0.5 литра безоговорочно.

[Route_66]

Это который на газ ставит пораньше, а на бензин - попозже? Честно сказать, до сих пор не интересовался. По мере изучения вопроса отпишусь конкретнее.

Ага.Только изучение вопроса у меня закончилось.Кто такое может не хочет играться,а кто не может то цену заломили,типа "разработка,монтаж,испытания,сертефикация,безопасность".Кароче <censored> послал.Цена готового заводского девайса 350 грн,да и на бензине не езжу вовсе,так что корректировать нечего,а на форсмажор не смотрю ,ибо заливаю "пульс" или "премиум" какой , на них детонации совсем нет.

Про расход что-либо внятное можно будет сказать только тысяч через пару, не раньше.

А чё много так?Любите точные статистические показатели,товарищь?

Может, и правильно. Имхо, лучше не ставить ничего , чем <censored> знает что. Кстати, 350 грн. - еще не показатель качества и надежности. Если на микроконтроллере, да еще и автоматический (с датчиком детонации) - лучше забить сразу. Начнет у тебя, скажем, клапан постукивать (зазор) - а датчик детонации переполошится и даст контроллеру команду выкрутить угол в "минус" - до упора. Кстати, как оно называется (точно)?
Как вариант - хотя и несколько избыточный, - твою проблему может решить октан-корректор, который в свое время поставил я (Радио №5/1988, http://irls.narod.ru/auto/elz04.htm ). При условии, что его кто-то грамотно соберет и настроит. При этом себе я поставил (из соображений долговременной надежности): C6 ... C9 - КМ-5; C2 - К53-1 10мк х 20В; C5 - К53-1 3,3мк х 20В; VT1, VT3, VT5 - 2Т312Б; VT2, VT4 - 2Т326Б; VT6 - 2Т608Б; VD8 - 2Д106А. Такой "оголтелый милитаризм" в подборе компонентов, в принципе, не обязателен - но сильно греет душу в плане уверенности.
Недостатки:
1. Блок достаточно сложен схемотехнически (много деталей). Хотя при этом запускается "с пол-тыка"и регулируется "в одно касание".
2. Вход блока рассчитан на подключение обычного прерывателя, а на выходе подразумевается коммутатор для контактно-транзисторной (или тиристорной) системы. Адаптировать под БСЗ можно - и несложно (если надо). А какое зажигание у тебя?
3. Двухпозиционного переключателя "газ-бензин" у тебя не будет, а будет плавная "крутилка" с линейной шкалой, от +17 до -13 град. (хватит на все, что горит, и с большим запасом!) Но - при неумелом обращении запросто можешь пожечь клапана!
4. Корпус прерывателя после установки данной приблуды придется повернуть на 20 градусов в "+" - иначе на опережение она работать не сможет. А в случае отказа от нее угол придется вернуть обратно. Лучше сразу поставить 2 метки, для быстрой ориентировки.

А насчет статистики по расходу бензина с ЭПХХ - ну, так как же без точных цифр сделать вывод о полезности (или бесполезности) данного девайса?

Респект светлой голове нашего сайта! Реально тема, читающаяся с удовольствием, т.к. сам когда-то увлекался самодельными электродевайсами.
Сразу вопрос по ЭПХХ. Владею базарным блоком управления, естессно, не устраивает порог срабатывания 1900 об., а бывает и 2000, и больше. Перемычка верхнего (по схеме) кондёра последовательно кварц. резонатору снижает этот порог?
Индикатор срабатывания клапана я вывел на приборку и теперь всегда вижу, когда бензин экономится! Он экономится даже при переключении передач, а не только при торможении двигателем.
Я прикидывал, после установки ЭПХХ 0.5 литра безоговорочно.

Спасибо за добрые слова! Хотя и я тоже увлекался, в основном, раньше - лет 20 назад. Просто времени для этого тогда было в десятки раз больше.
Нет, перемычку поставил просто потому, что второй конденсатор мешал нормальный кварц поставить. А на типовой схеме включения КР1086СС1 этого конденсатора нет. Проверил - без него работает нормально. Вот и выкинул.
Пороги же ставятся по-иному. Поиск в Нете вывел на такой вот "Протокол Саранских Мудрецов" - по-видимому, соответствующий традиционным мордовским народным представлениям про Datasheet: http://www.oreltv.ru/forum/attachment.php?...chmentid=122416 (Уважаемые граждане мордовской национальности, я отнюдь не в обиду. Прообразы современных Datasheets на самом деле, впервые появились именно у вас - и в веке где-то XVIII-м выглядели именно так! Это уже потом светлую идею нагло скоммуниздили буржуи и довели до современного вида! - Сорри за оффтопик )
Из расшифровки манускрипта становится ясно, что порог выключения (закрывания клапана) задается набором логических уровней (перемычек) на выводах 10, 12 и 14, а включения (открывания клапана) - 9, 11 и 13. Каждый из этих выводов можно:
1. Соединить с корпусом (логический "0" - "L" по таблице в первоисточнике)
2. Соединить с источником опорного напряжения Vref - вывод 15 (логическая "1" - "H" по таблице)
3. Оставить свободным ("F" по таблице).
Для порога выключения 1900 Об/мин (точная частота 63,3 Гц, ближайшая - 63,1 Гц) находим: H - F - H. Это значит, что ножки 10 и 14 над соединить с 15-й, а 12-ю оставить свободной.
Для порога включения 1700 Об/мин (56,7 Гц, табличное значение 56,5 Гц) - волшебное слово получится: H - L - H. Т.е., ножки 9 и 13 соединяем с 15-й, а 11-ю - на корпус.
Аналогично, в случае потребности, можно наколдовать и любые другие пороги, из доступных в таблице.
Приведенные выше изыскания относятся только к одному из многих десятков способов реализации блока управления ЭПХХ - тому, который на микросхеме КР1086СС1. На самом деле на сегодня их (эти блоки) не лепит разве что ленивый; при этом внутри может оказаться вообще все, что угодно - невзирая на маркировку на корпусе! Там способ установки порогов будет другим, как правило - подбором номиналов времязадающей RC-цепочки (в каждом конкретном случае - своей и по-своему!).

Сообщение отредактировал Route_66 - 27.9.2009, 12:46

[yanizz]

Спасибо за подробный ответ! Пришло время расковырять свой БУ ЭПХХ. Хотя, судя по его размерам ,вряд ли туда поместится ИМС...

[Route_66]

Спасибо за подробный ответ! Пришло время расковырять свой БУ ЭПХХ. Хотя, судя по его размерам ,вряд ли туда поместится ИМС...

Дык возьми другой, в который поместится - стандартных размеров. Выкинь потрох и слепи свой. Не знаю, как у вас, а у нас в Киеве это добро по магазинчикам по 16 ... 20 грн. (около $ 2). Я свой в маленьком магазинчике брал, возле гаража. Рисунок платы неплохо видно по моим фоткам в теме (можно сконвертить в .bmp и подстелить фоном в Sprint Layout. Там поверх наведешь - и будет тебе счастье!). Размеры платы - 65 * 40 мм. Насчет доступности мелкосхемы - не интересовался. Попробуй подыбать на радиорынке. Да, кстати: у вас там, вроде, одна конторка работает - "АКИК-Восток" - как раз по российской комплектации. http://www.akik.com.ua/
Попробуй поинтересоваться у них.

Сообщение отредактировал Route_66 - 27.9.2009, 14:06

[new]

Это который на газ ставит пораньше, а на бензин - попозже? Честно сказать, до сих пор не интересовался. По мере изучения вопроса отпишусь конкретнее.

Ага.Только изучение вопроса у меня закончилось.Кто такое может не хочет играться,а кто не может то цену заломили,типа "разработка,монтаж,испытания,сертефикация,безопасность".Кароче <censored> послал.Цена готового заводского девайса 350 грн,да и на бензине не езжу вовсе,так что корректировать нечего,а на форсмажор не смотрю ,ибо заливаю "пульс" или "премиум" какой , на них детонации совсем нет.

Про расход что-либо внятное можно будет сказать только тысяч через пару, не раньше.

А чё много так?Любите точные статистические показатели,товарищь?

Может, и правильно. Имхо, лучше не ставить ничего , чем <censored> знает что. Кстати, 350 грн. - еще не показатель качества и надежности. Если на микроконтроллере, да еще и автоматический (с датчиком детонации) - лучше забить сразу. Начнет у тебя, скажем, клапан постукивать (зазор) - а датчик детонации переполошится и даст контроллеру команду выкрутить угол в "минус" - до упора. Кстати, как оно называется (точно)?
Как вариант - хотя и несколько избыточный, - твою проблему может решить октан-корректор, который в свое время поставил я (Радио №5/1988, http://irls.narod.ru/auto/elz04.htm ). При условии, что его кто-то грамотно соберет и настроит. При этом себе я поставил (из соображений долговременной надежности): C6 ... C9 - КМ-5; C2 - К53-1 10мк х 20В; C5 - К53-1 3,3мк х 20В; VT1, VT3, VT5 - 2Т312Б; VT2, VT4 - 2Т326Б; VT6 - 2Т608Б; VD8 - 2Д106А. Такой "оголтелый милитаризм" в подборе компонентов, в принципе, не обязателен - но сильно греет душу в плане уверенности.
Недостатки:
1. Блок достаточно сложен схемотехнически (много деталей). Хотя при этом запускается "с пол-тыка"и регулируется "в одно касание".
2. Вход блока рассчитан на подключение обычного прерывателя, а на выходе подразумевается коммутатор для контактно-транзисторной (или тиристорной) системы. Адаптировать под БСЗ можно - и несложно (если надо). А какое зажигание у тебя?
3. Двухпозиционного переключателя "газ-бензин" у тебя не будет, а будет плавная "крутилка" с линейной шкалой, от +17 до -13 град. (хватит на все, что горит, и с большим запасом!) Но - при неумелом обращении запросто можешь пожечь клапана!
4. Корпус прерывателя после установки данной приблуды придется повернуть на 20 градусов в "+" - иначе на опережение она работать не сможет. А в случае отказа от нее угол придется вернуть обратно. Лучше сразу поставить 2 метки, для быстрой ориентировки.
А насчет статистики по расходу бензина с ЭПХХ - ну, так как же без точных цифр сделать вывод о полезности (или бесполезности) данного девайса?

Забил я на заводской девайс.Астро какоето.Пообщавшись с владельцем данного девайса убедился в полезности корректора на бензине и ненужностью на газу.На газу детонации нет,а на бензине я только греюсь.

Сообщение отредактировал new - 28.9.2009, 22:19

[Mik-lukyanov]

Стоит у меня это Астро с датчиком детонации (ДД)... После установки около месяца не на радовался, пытки машинке устраивал... Через месяц сдох ДД (то летит ласточкой, то вдруг как кто за бампер держит. Отключил ДД - нормально)... Месяц катался как на обычном, потом поставил новый ДД, хватило на 3 дня... :(
А вообще, впечатление от этой системы приятное... Только как оно на газу себя поведёт, если там, как говорят, вообще детонации нет, не знаю...

[Троешник]

Доброго времени Всем!
А этот прибор для безконтактной системы кто нить пробовал?У меня стоит третий год, пока тепло нет проблем,а зимой мерзнет зараза-приходится отключать.Может можно вылечить?
 231020091978.jpg ( 540.16 килобайт ) Кол-во скачиваний: 258

[Route_66]

Доброго времени Всем!
А этот прибор для безконтактной системы кто нить пробовал?У меня стоит третий год, пока тепло нет проблем,а зимой мерзнет зараза-приходится отключать.Может можно вылечить?

Не знаю .
А схему можно того... в студию?
А то гугль с яндексом только какие-то самопальные рекомендации по подключению и регулировочные характеристики находят.
А без схемы возможно только общее бла-бла-бла примерно в таком ключе (см. ниже).

Неустойчивая работа электронного устройства на холоде вообще может быть вызвана такими причинами:
1. "Неправильная" схемотехника (например, транзисторный усилительный каскад не имеет цепей температурной стабилизации режима). В этом случае устройство в заданном температурном диапазоне принципиально неработоспособно без изменения схемы.
2. "Неправильная" элементная база, т.е. деталюшки стоят такие, которые не могут работать при требуемой температуре (влажности, атмосферном давлении, уровне радиации и т.д.). Последняя причина (несоответствие климатического исполнения реальным условиям эксплуатации) - настоящее бедствие для автомобильной электроники, причем не только отечественной. К сожалению, в целях снижения себестоимости, автомобильную электронику обычно лепят из тех же компонентов, что и бытовые устройства (телевизоры и т.п.). А теперь покажите мне имбецила, который будет возить телевизор или магнитофон под капотом! Ес-сно, трындец ему будет скорый и неотвратимый. Характерно, что тем же "мелким жлобством" сплошь и рядом страдают и весьма солидные фирмы. Не знаю - может, сервис плановой работой обеспечивают?!
3. Возможны и более "тонкие" случаи (различные сочетания и производные первых двух причин). Так, мой октан-корректор тоже поначалу исполнял всяческие непотребства на холоде. По исходной схеме p-n-p транзисторы там подразумевались КТ361. Я сначала поставил КТ203А - благодаря "правильному" корпусу. Допрос с применением осциллографа показал, что коэффициент передачи тока h21э (в просторечии - "бета") у них, и без того маленький, на холоде падает еще больше. Что и приводит к сбоям в работе одновибраторов. Замена на 2Т326Б решила проблему раз и навсегда.

В заключение, поскольку зло надо знать в лицо, представлю несколько "веселых картинок" - чего в ваших девайсах быть не должно:

1. Транзисторы КТ315, КТ361, КТ502, КТ503 иже с ними:
 kt315_1.jpg ( 14.48 килобайт ) Кол-во скачиваний: 38
 кт503.gif ( 425 байт ) Кол-во скачиваний: 8


При встрече заменять на:
 kt312.jpg ( 8.82 килобайт ) Кол-во скачиваний: 75
 2т608.jpg ( 11.38 килобайт ) Кол-во скачиваний: 39

(Подходящие по параметрам транзисторы в герметичных металлостеклянных корпусах).

2. Микросхемы в пластмассовых корпусах:
 pdip.jpg ( 4.6 килобайт ) Кол-во скачиваний: 30

Заменять на:
 cerdip.jpg ( 4.17 килобайт ) Кол-во скачиваний: 34

(Аналоги в металлокерамике). С этим может быть тяжко. Для многих позиций "милитаристского" исполнения вообще никогда не было в природе, а большинство тех, что были - тимуровцы давно перетаскали на "желтый" металлолом. И за оставшиеся крохи ломят далеко не самые понятные цены. Но для себя, любимого - стараться надо.
Вообще, зло - любые полупроводниковые приборы (транзисторы, диоды, микросхемы) в пластмассовых корпусах. Импортная пластмасса по качеству и стойкости заметно лучше, но для наших условий (особенно - под капотом!) тоже г...

3. Миниатюрные стеклянные стабилитроны.
 кс212ж.jpg ( 1001 байт ) Кол-во скачиваний: 24

Вроде бы, все ничего. Но... панически боятся импульсных перегрузок - от которых сплошь и рядом, по замыслу разработчиков, вроде бы, должны защищать. Защита обычно получается, но одноразовая.
Выход - сразу заменяем на металло-стеклянные с подходящим напряжением:
 д814а.jpg ( 5.58 килобайт ) Кол-во скачиваний: 32


4. Конденсаторы К10-7В (пресловутые красные "флажки"). В последние годы к ним добавилось еще и китайское дисковое говно:
 к10_7в.jpg ( 2.48 килобайт ) Кол-во скачиваний: 7
 Ceramic_Disc_Capacitor.jpg ( 2.16 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1

Для замены раньше идеально шло вот это (КМ-5):
 км_5.jpg ( 3.28 килобайт ) Кол-во скачиваний: 28

Сейчас такое вряд ли найдете (причину см. п. 2). Поэтому - хотя бы так:
 к10_17.jpg ( 3 килобайт ) Кол-во скачиваний: 20


5. Оксидные конденсаторы ("электролиты") К50-6, К50-16, К50-35 и им подобные (Made in совок):
 к50_35.jpg ( 5.17 килобайт ) Кол-во скачиваний: 12

Воистину, кара Божья! Ну, никогда не умели в "великом и могучем" делать банальные алюминиевые электролитические конденсаторы !
Где можно - меняем на К53-1, К53-4:
 к53_1.jpg ( 32.39 килобайт ) Кол-во скачиваний: 37

Где нельзя - меняем на импортные. Причем, не самые дешевые, и обязательно - 105 С.
 el_cap.gif ( 15.77 килобайт ) Кол-во скачиваний: 19


6. Резисторы - лучше всего сразу поменять на старые, добрые МЛТ:
 млт.jpg ( 6.84 килобайт ) Кол-во скачиваний: 16


Список далеко не полный, но общее направление, я надеюсь, понятно. Чем больше плата девайса будет своим видом напоминать оную для советского истребителя или танка, тем меньше сюрпризов она вам преподнесет при эксплуатации (естественно, при грамотном подходе к переделке/модернизации и умелых ручках).

После пайки плату обязательно отмыть от флюса (только чистым спиртом!), а после проверки и регулировки - окунуть в лак и высушить!

Успехов в творчестве!

Сообщение отредактировал Route_66 - 28.10.2009, 2:22

[balu21063]

Какой аппаратик...Хочется руки тебе пожать!

[Route_66]

Ну вот - дошли, наконец-то, руки антифриз поменять.
Презентовали мне тут давеча 5-литровую емкость концентрата HEPU P999-G12plus-005. Развел по инструкции, залил, покатался - полет нормальный!

[Dark770]

Смотрю на фото, и понимаю что нынешняя классика, да и та что выпускалась 10-15 лет назад уже не обладает этим шармом и качеством...
Отличная машина, долгих ей лет жизни!!!

Заинтересовало перепрограмирование ЭПХХ, так-как имеется целых четыре блока с порогами 1900-2100.
Помогите с описанием схемы КР1086СС1, в смысле нумерацией её выводов таблицу я нашел
1 – выход
2 – вход
3 – вход блока защиты
4 – общий вывод
5 – вход настройки защиты
6, 7 – кварц генератора
8 – вход принудительного включения выхода
9, 11, 13 – входы кодирования частоты включения
10, 12, 14 – входы кодирования частоты отключения
15 – выход внутреннего стабилизатора напряжения
16 – напряжение питания (UCC)

а вот какая "нога" под каким номером не пойму

[Route_66]

Смотрю на фото, и понимаю что нынешняя классика, да и та что выпускалась 10-15 лет назад уже не обладает этим шармом и качеством...
Отличная машина, долгих ей лет жизни!!!

Спасибо, и твоей того же!
А насчет качества - эх, видели бы вы "тройку" 1976 г., которая была у отца перед этой! Где-то она теперь, и жива ли вообще?..

Выводы считаем от ключа (выемка с левого края корпуса, или углубление в его левом нижнем углу), против часовой стрелки. Ориентироваться лучше именно по ключу, т.к. маркировка нередко бывает наляпана вверх ногами.
 КР1086СС1.jpg ( 553 килобайт ) Кол-во скачиваний: 79

Описание мелкосхемы берем здесь:
http://www.oreltv.ru/forum/attachment.php?...chmentid=122416
Конечно, не Бог весть что, но лучше все равно нет. Методу ковыряния порогов уже выкладывал. Смотрим здесь:
http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtop...st&p=209625
(нижняя половина поста)

Успехов!

Сообщение отредактировал Route_66 - 23.1.2010, 3:48

[Route_66]

На днях, вот, наконец-то завершил эпопею: перебрал и перетянул в "верхний" УКВ-диапазон (в тот, что в народе FM кличут) стоковый приемник А-275. Как будет время - поставлю на место. Тьфу-тьфу-тьфу - кажется, получилось. Соберусь вот с духом, и выложу отчет с веселыми картинками.

[МЫХЪ]

))) Интересно уже, што получилось......

[yanizz]

Привет!
Сегодня воткнул нивовский блок ЭПХХ и в темпе раскурочил старый восьмёрочный:
 Фото154.jpg ( 65.34 килобайт ) Кол-во скачиваний: 148


Как хреново видно - СМД монтаж, мелкосхема EZ60650. (или EZG0650, фиг разберешь)
На корпусе нарисовано 5003.3761 , маде ин Украина.
Щас начну перекапывать инет, прежде хотелось бы услышать твоё авторитетное мнение по поводу БУ...

покопал...

Таак... Пошел я поменяю назад БУ, т.к. размер нивовского вселяет надежду на более доступную для понимания начинку. Я уже моск сломал, пытаясь найти инфу о микросхеме, припаянную к плате, имеющей толщину тетрадного листа...
з.ы. забыл добавить, там адрес есть www.vtnauto.com , инфы понятно ноль.

Сообщение отредактировал yanizz - 28.3.2010, 17:27

[Route_66]

))) Интересно уже, што получилось......

Да вот, как-то так:
 21.jpg ( 170 килобайт ) Кол-во скачиваний: 254
 22.jpg ( 334.91 килобайт ) Кол-во скачиваний: 231

Отчет смотрим здесь:
http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtop...mp;#entry272122

Таак... Пошел я поменяю назад БУ, т.к. размер нивовского вселяет надежду на более доступную для понимания начинку. Я уже моск сломал, пытаясь найти инфу о микросхеме, припаянную к плате, имеющей толщину тетрадного листа...
з.ы. забыл добавить, там адрес есть www.vtnauto.com , инфы понятно ноль.

Насчет мелкосхемы - я тоже хз . Особенно, если учесть, что в целях конспирации это вполне может быть перемаркировка какого-нибудь китайского свечного заводика, или ООО "Жареный петух".
SMD-компоненты на тоненькой плате меня сильно смущают: от вибрации запросто может треснуть какой-нить резистор. Так что твое решение, имхо, представляется своевременным и мудрым: если возникают сомнения - лучше сразу ф топку!

Сообщение отредактировал Route_66 - 30.3.2010, 9:45

[МЫХЪ]

))) Интересно уже, што получилось......

Да вот, как-то так:
 21.jpg ( 170 килобайт ) Кол-во скачиваний: 254

Вах!!! А че диновские раземы поставил, а не джеки, или под старину мутил??? И удобно ли справа, там пассажир всё таки сидит, а не водитель.....

[Route_66]

Вах!!! А че диновские раземы поставил, а не джеки, или под старину мутил??? И удобно ли справа, там пассажир всё таки сидит, а не водитель.....

И "под старину", и привычно: всю жизнь с ними возился. Насчет удобства - слева было бы гораздо хуже (провода кидать прямо под педали, что ли?)
На "морду" не хочу: вид изуродует. А пассажир у меня грамотный, недавно 15 лет исполнилось. И музыкальные вкусы с ним совпадают процентов на 90. Просто, когда он музон на мобилке слушает через наушники, то мы с супругой ничего не слышим. И общаться неудобно. А когда врубает ее на "громкую", так у меня уши мигом в трубочку сворачиваются, и ненормативщина прет: уж больно похабно скрежещет. А так всем хорошо будет. Я так думаю.
Кстати, когда плеер подключен, то длина шнурка вполне позволит и мне поиграться.

[yanizz]

Вскрыл нивский БУ 5013.3761... То же самое, только платка потолще, знакомый КТ816 и мелкосхема без опознавательных с 6 выводами, скорей всего какая-то НТ. Все детальки кроме КТ816 - SMD...
Просвети пожалуйста, какого производителя БУ надо купить, чтоб внутри оказалась желанная К(Р)1086СС1 ?

[Route_66]

Вскрыл нивский БУ 5013.3761... То же самое, только платка потолще, знакомый КТ816 и мелкосхема без опознавательных с 6 выводами, скорей всего какая-то НТ. Все детальки кроме КТ816 - SMD...
Просвети пожалуйста, какого производителя БУ надо купить, чтоб внутри оказалась желанная К(Р)1086СС1 ?

Если честно - х.з. Брал наугад, в маленьком магазинчике возле гаража. Вечером дома постараюсь отфоткать покрупнее, так, чтобы было четко видно логотип. Хотя, если даже именно этот завод когда-то делал именно на ней - то далеко не факт, что они до сих пор все такие. Лепят сейчас каждый, кто во что горазд. А нам остается лотерея. Или уж самим лепить - чтобы хоть было понятно, как и из чего.
P.S. Ну вот, примерно так:
 01.jpg ( 105.66 килобайт ) Кол-во скачиваний: 96

Контраст постарался вывихнуть так, чтобы логотип и все надписи было видно максимально "читабельно". Верхняя строка:
ТУ 37.459.063-84 5003.3761
Не знаю, до сих пор ли они ставят КР1086СС1, но когда-то точно ставили.

Сообщение отредактировал Route_66 - 31.3.2010, 0:38

[Костантин]

Хорошая машинка))).Сток это самое классное.

[punkptz]

Красава=) Оказывается в бороде динамик долен быть , а я думал оттуда тёплый воздух дует=)))))))

+1000 за машинку очень понравилось, такие должны оставаца стоком. Какоооой салоооон))))))

Сообщение отредактировал punkptz - 5.4.2010, 21:34

[yanizz]

Если честно - х.з. Брал наугад, в маленьком магазинчике возле гаража. Вечером дома постараюсь отфоткать покрупнее, так, чтобы было четко видно логотип. Хотя, если даже именно этот завод когда-то делал именно на ней - то далеко не факт, что они до сих пор все такие. Лепят сейчас каждый, кто во что горазд. А нам остается лотерея. Или уж самим лепить - чтобы хоть было понятно, как и из чего.
P.S. Ну вот, примерно так:
 01.jpg ( 105.66 килобайт ) Кол-во скачиваний: 96

Контраст постарался вывихнуть так, чтобы логотип и все надписи было видно максимально "читабельно". Верхняя строка:
ТУ 37.459.063-84 5003.3761
Не знаю, до сих пор ли они ставят КР1086СС1, но когда-то точно ставили.

Спасибо, поищем. Вобще-то хочу сделать регулируемый порог срабатывания, с ручкой в салоне . Не знаю, дойдут ли руки...
И сегодня заметил, что сильно увлекаться занижением порога не стОит. Спустившись с горки на 4-й передаче с отпущенным газом, выжал сцепление и был неприятно удивлён - мотор заглох... С зубильным БУ такого не наблюдалось

[Route_66]

Хорошая машинка))).Сток это самое классное.

Красава=) Оказывается в бороде динамик долен быть , а я думал оттуда тёплый воздух дует=)))))))

+1000 за машинку очень понравилось, такие должны оставаца стоком. Какоооой салоооон))))))

Спасибо за добрые слова. Всех с праздником! Христос Воскрес!

Спасибо, поищем. Вобще-то хочу сделать регулируемый порог срабатывания, с ручкой в салоне . Не знаю, дойдут ли руки...
И сегодня заметил, что сильно увлекаться занижением порога не стОит. Спустившись с горки на 4-й передаче с отпущенным газом, выжал сцепление и был неприятно удивлён - мотор заглох... С зубильным БУ такого не наблюдалось

Не знаю насчет ручки. Имхо, хлопотно это. Там же набор логических уровней подавать надо. Энкодер какой-то ваять, что ли?
Или сшестеренный DIP-переключатель, причем каждый "ползунок" на 3 положения? Тоже как-то не очень удобно...
Есть, правда, ход конем: менять тактовую частоту мелкосхемы. Для этого кварцевый генератор заменяем внешним, регулируемым. Чтобы частота не слишком гуляла от температуры, лучше на чем-нибудь приличном - NE555/КР1006ВИ1, например. Уменьшаем частоту - пороги снижаются, увеличиваем - повышаются. Правда, побочные эффекты могут быть. Например, при повышении порогов будет увеличиваться и разница между ними (то есть, в процентах она-то сохранится, а вот в оборотах будет расти), и наоборот. При большом изменении частоты не исключаю, что может вылезти и что-то еще (что именно - не знаю, это вопрос к разработчикам ИМС, в город Саранск). А если не секрет - зачем ваще ее менять-то? Тем более - на ходу, из салона? Это ж не октан-корректор, чтобы была возможность от заправки к заправке подкручивать?

Сообщение отредактировал Route_66 - 8.4.2010, 23:44

[hoster]

Категорически присоединяюсь к любителям стока! Прям по фотам полазил и душа радуется) Молодца, так держать!

[yanizz]

Не знаю насчет ручки. Имхо, хлопотно это. Там же набор логических уровней подавать надо. Энкодер какой-то ваять, что ли?
Или сшестеренный DIP-переключатель, причем каждый "ползунок" на 3 положения? Тоже как-то не очень удобно...
Есть, правда, ход конем: менять тактовую частоту мелкосхемы. Для этого кварцевый генератор заменяем внешним, регулируемым. Чтобы частота не слишком гуляла от температуры, лучше на чем-нибудь приличном - NE555/КР1006ВИ1, например. Уменьшаем частоту - пороги снижаются, увеличиваем - повышаются. Правда, побочные эффекты могут быть. Например, при повышении порогов будет увеличиваться и разница между ними (то есть, в процентах она-то сохранится, а вот в оборотах будет расти), и наоборот. При большом изменении частоты не исключаю, что может вылезти и что-то еще (что именно - не знаю, это вопрос к разработчикам ИМС, в город Саранск). А если не секрет - зачем ваще ее менять-то? Тем более - на ходу, из салона? Это ж не октан-корректор, чтобы была возможность от заправки к заправке подкручивать?

Я предполагал варикапом частоту подстраивать...
Зачем это нужно? Просто хотел поэкспериментировать, как расход будет отличаться на разных порогах, чтоб не лазить под капот постоянно. Ну это так, баловство

[Route_66]

Я предполагал варикапом частоту подстраивать...
Зачем это нужно? Просто хотел поэкспериментировать, как расход будет отличаться на разных порогах, чтоб не лазить под капот постоянно. Ну это так, баловство

Варикапом нормально не получится: кварц не даст. Получится только на какие-то жалкие доли процента (плюс-минус пару герц). Ну, как регулятор хода кварцевых часов. Надо кварцевый генератор заменить на RC. Последний лучше сваять на таймере (см. предыдущий пост), а выход зацепить на 6-ю ногу КР1086СС1. Думаю, лучше через резистор где-то килоом в 100. Или через делитель (зацепить еще килоом 10 на корпус, точные номиналы подберешь сам, я за достоверность не ручаюсь ). От греха подальше - чтоб случайно импульсами большой амплитуды вход не выбило (мало ли?). Результат можно проконтролировать осциллографом на 7-й ноге КР1086СС1: там должны быть импульсы той же частоты, что и на выходе таймера, только инверсные. Элементы кварцевого генератора демонтируем.
А что до экспериментов - дык на здоровье! Интересно будет прочесть, что получилось. Удачи!

Сообщение отредактировал Route_66 - 9.4.2010, 10:40

[Route_66]

Потек вот после зимы задний правый тормозной цилиндр. Сегодня поменял. Особенностей никаких, так что подробно описывать особо нечего. Тьфу-тьфу-тьфу, пока вроде все нормально

[Route_66]

Проверил за городом переделанный на "верхний" диапазон стоковый приемник А-275. На 2 колена стоковой же антенны АР-108, в движении, киевские станции уверенно принимаются до 70 ... 80 км. Так что, хоть и не совсем "фирма", но однако же пациент значительно более жив, чем наоборот
Более подробно здесь:
http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtop...mp;#entry272122

Сообщение отредактировал Route_66 - 3.5.2010, 1:54

[Route_66]

Последнее время начал утомлять аккумулятор: после того, как машинка постоит с неделю, запуск - только с "кривого". Поскольку бедняга отработал с 2004 г., решил дальше не мучить бедное животное, и сегодня поставил новый (Westa 6СТ-60А, производство Днепропетровск). Вот такой:
 westa.jpg ( 105.21 килобайт ) Кол-во скачиваний: 41

[Роман Кировоград]

Какая его цена?

[Route_66]

Какая его цена?

Отдал 568 грн. ($ 72,00). Гарантия 24 месяца.
Только у меня модификация 600 А (на фотке 560 А). Самому фоткать было лень , а в Нете нашел фотку приличного качества только на 560 А. Внешне они совершенно одинаковые.

Сообщение отредактировал Route_66 - 4.5.2010, 11:00

[Route_66]

Поменял вот пробку на радиаторе. На старой резинка высохла, и после замены антифриза из-под нее стало потихоньку "чвыркать". А заодно - и резинки на "дворниках". Тоже задубели, и в последний раз, когда попали под дождь, только грязь по стеклу размазывали.

[Route_66]

Покатались вот пару дней назад "от души" по 40-градусной жаре. Итог: на обратном пути навернулся приемник. Внезапно захрипел и вырубился. По прибытии на место поменял предохранитель - горит снова. Так что похоже на выходные транзисторы. Ну, эт ничего: ГТ703 и ГТ705 я в свое время накупил с избытком. А эти, что накрылись, ставил еще в 1993-м, поэтому особо беспокоиться пока не о чем. Только вот снимать и разбирать все это хозяйство неудобно до жути!
А вот зажигание ничего, выдержало все издевательства. Хотя и коммутатор раскаленный был, и катушка зажигания. Все же, транзистор там германиевый стоит, экстремальной жары не любит.
А еще достали тормоза. 3 недели назад прокачали, все было идеально. Накатали где-то с полтысячи км, работало все прекрасно. А потом машина постояла недели две, выехал - педаль опять "резиновая". Где-то сосет воздух, гадость. Хотя уровень в бачке держится. Короче, в ближайшую неделю будет чем заняться.

Сообщение отредактировал Route_66 - 7.8.2010, 14:39

[Route_66]

Провозился вот почти целый день с тормозами. С передними оказалось все в порядке, а вот сзади история поинтереснее. Тот цилиндр, который я поменял в апреле (правый задний), оказался бракованным, и после прокачки штуцер просто не удалось затянуть (как бы сорвана резьба). В итоге цилиндр пришлось снимать. Оказалось, что угол корпуса, в котором находится отверстие под штуцер прокачки, просто треснул. Купить новый я не смог, т.к. по случаю воскресенья все близлежащие магазины были закрыты. К счастью, старый цилиндр я в свое время не выкинул, а перебрал (в старый отмытый корпус поставил новые поршни, манжеты и пыльники). Поскольку старый корпус выглядел ничуть не хуже нового, то этот-то перебранный цилиндр и вернулся на свое место. (Прим. авт.: Блин, надо будет повесить себе медаль за запасливость! )
Прокачка на этот раз прошла без приключений, и я уж начал было тихо радоваться, что так счастливо отделался "малой кровью". Но для очистки совести решил взглянуть еще и на левую сторону. Так и есть: пыльники на цилиндре скукожились за давностью лет, и при прощупывании из-под них выкатилась скупая ржавая слеза... Облом, однако...
Отступать все же не хотелось, и цилиндр был снят, разобран и подвергнут ревизии. Зеркало оказалось в порядке, за исключением выемки в средней части (куда при нормальной работе манжеты не заходят). Так что в этот корпус я переставил поршни из треснувшего цилиндра (практически новые), а манжеты и пыльники взял новые (благо, в заначке еще нашлись). Поставил на место, прокачали. Вроде нормально. Ну, что ж. Поездим - увидим!
P.S. Приемником займусь завтра, т.к. сегодня после упражнений на 40-градусной жаре энтузиазма уже как-то не осталось.

[NeonKIR]

цилиндр обычно меняют сразу а не ремонтируют

если деталь не дорогая то проще и лучше заменить на новую

[Route_66]

цилиндр обычно меняют сразу а не ремонтируют

если деталь не дорогая то проще и лучше заменить на новую

Конечно. лучше. Но ведь магазины-то были закрыты (см. выше). А я уже специально ради этого приперся, пораскручивал всё... Просто так уж я устроен: не люблю тупых обломов!
А новые куплю в любом случае. Потекут - поменяю. Не купить бы только фуфло, как случилось с моим отцом в далеком 1990-м: в Виннице к нему подковылял субъект ярко выраженной алкоголической наружности, представился работником автосервиса, и предложил дефицитный в ту пору товар (впрочем, дефицитом тогда было все!) - тормозные цилиндры. Стоковые: других тогда еще не делали. 20 лет они пролежали, дожидаясь своего часа, и вот дождались - в апреле этого года. Первый при установке пришлось забраковать сразу: один из крепежных болтов не затягивался, т.к. в отверстии была скрытая раковина, и от резьбы фактически присутствовало 2 нитки (а сразу-то и не заметишь!). Второй встал нормально и прожил аж целых 4 месяца (!), пока не треснул - см. пост выше. В итоге, оба чудо-цилиндра были использованы как доноры запчастей.

Сообщение отредактировал Route_66 - 9.8.2010, 10:23

[Route_66]

Отремонтировал приемник. Действительно, накрылись оба выходных транзистора: VT10 (ГТ703Б) и VT12 (ГТ705Д). У обоих к.з. коллектор-эмиттер, похоже на тепловой пробой. Не удивительно при такой жаре.
После замены транзисторов приемник заработал нормально, транзисторы не греются.

[Wise]

Красивая машинка! Сиденья заводские или переобшивались?

[Route_66]

Красивая машинка! Сиденья заводские или переобшивались?

Спасибо, стараемся!
Сиденья родные, под чехлами практически идеальные. Чехлы шились еще в 1977-м году на 2103 под заказ, в каком-то из тогдашних ателье (за давностью уже не помню). Потом перешли с нее по наследству на "шестерку". Кое-где уже лопнули нитки на швах, при случае надо будет освежить.

[Wise]

повезло с сиденьями, у меня все дырявые и обтертые. Вот о чехлах думаю)

[Route_66]

повезло с сиденьями, у меня все дырявые и обтертые. Вот о чехлах думаю)

А что значит "повезло"? Если отец ее когда-то из магазина, "с нуля" пригнал. И сразу чехлы надели. Юзать только аккуратно, пивом и его производными не поливать, ногами не лазить, и мешки с гвоздями и цементом на сидениях не возить. Вот и все "везение". С б/у, естественно, сложнее. Ну, да ничего. Было бы желание и прямые руки!

[NeonKIR]

у меня тоже с 81 года сидения, в идеале были, продал

думаю красота красотой но удобство главнее, купил от 07

Сообщение отредактировал NeonKIR - 15.8.2010, 8:52

[Route_66]

у меня тоже с 81 года сидения, в идеале были, продал

думаю красота красотой но удобство главнее, купил от 07

А мню пока устраивают.
P.S. Ухожу на пару недель в отпуск и, соответственно, в оффлайн. Всем до встречи и всего хорошего!

[Wise]

удачно отдохнуть!

Сообщение отредактировал Wise - 17.8.2010, 23:09

[Route_66]

удачно отдохнуть!

Спасибо, вот уже третья неделя пошла, как вернулся. И сразу обнаружил, что снова подтекает правый задний тормозной цилиндр. Странно: думал, что потечет левый, т.к. перебирал его в спешке, и из того, что было. Но - пока держится. Зашел в магазинчик рядом с гаражом и взял сразу пару "Master-Sport" (типа, немецкие ), по 35 грн. (около 4,5 у.е.) за штуку. И не потому, что офигенно понравились, а просто потому, что другого там ничего не было:
 cyl.JPG ( 302.6 килобайт ) Кол-во скачиваний: 79

Хотел было сразу поменять оба (чтобы лишний раз потом не трахаться где-нибудь в антисанитарных условиях, да и утомила уже изрядно вся эта тормозная эпопея), но тесть, как человек бывалый и опытный, отговорил. Мол, если не течет, то нечего и менять.
Вскрытие упаковки (картонка плюс запаянный герметично полиэтиленовый пакет) показало, что чисто визуально сабж исполнен неплохо. Поаккуратнее, чем совковый сток. Поршни движутся свободно, но воздух при сжатии через щели не свищет .
Установка прошла гладко, без особенностей и сюрпризов в виде срыва резьбы или откалывания кусков корпуса. Что само по себе уже порадовало, особенно с учетом предыдущего печального опыта (см. недавние посты). Прокачка и проба на ходу - нормально. Пришел домой, прочитал отзывы, что "Master-Sport", по усредненному общественному мнению, - кал, и слегка расстроился . Ну, да и ладно. Поживем - увидим.

[Ролакс]

Фенокс по мнению инета тоже кал,но у кума на 4-ке 8 лет стоят и амморты,и тормозные,и даже не думают ломаться.Так что всех слушать-голова может лопнуть

[Роман Кировоград]

У меня тоже фенокса хватает, тьху 3 раза , чтоб не сглазили.))))

[МЫХЪ]

Фенокс и М.С просто русская рулетка..... как повезет....
По большому счету налететь можно с любым производителем..... рас для жигулей, то о качестве не думают.....

[Ролакс]

+100,не угадаешь,и БОШ может накрыться.

[Route_66]

Фенокс по мнению инета тоже кал,но у кума на 4-ке 8 лет стоят и амморты,и тормозные,и даже не думают ломаться.Так что всех слушать-голова может лопнуть

У меня тоже фенокса хватает, тьху 3 раза , чтоб не сглазили.))))

Фенокс и М.С просто русская рулетка..... как повезет....
По большому счету налететь можно с любым производителем..... рас для жигулей, то о качестве не думают.....

Спасибо, обнадежили! Бум надеяться на лучшее.

[yanizz]

Передние тормозные цилиндры, ГТЦ - фенокс, стоят с августа 2008 (поменял, как машину купил), нареканий нет, тормозуха на месте, расходуется соответственно истиранию колодок

Сообщение отредактировал yanizz - 20.9.2010, 21:34

[Костантин]

Здравствуй Route_66.
Я для своей ласточки нашел точно такой же приёмник как и у тебя стоит в машине.
Не подскажешь как его подключить?
То я не разберусь ни как.

[Route_66]

Здравствуй Route_66.
Я для своей ласточки нашел точно такой же приёмник как и у тебя стоит в машине.
Не подскажешь как его подключить?
То я не разберусь ни как.

Легко. "+" питания снимаем со свободной клеммы INT замка зажигания, и через плавкий предохранитель (в стоке ставили 1А; я бы советовал все же взять на 2А: реже будет перегорать от всяких глупостей) подаем на приемник. Предохранитель в заводском варианте маленький стеклянный (как в старых советских телевизорах), и размещается в разъемной пластмассовой колодке, которая болтается прямо на проводе. Корпус приемника надежно соединяем с "массой", штеккер от антенны вставляем в гнездо, утопленное в боковой стенке, а экранированный провод с двумя плоскими клеммами цепляем на динамик. Успехов!
P.S. Если дружишь с паяльником, то перед установкой приемника наинастоятельнейше советую поменять в нем все (!) электролитические конденсаторы. Они и изначально-то были по качеству, мягко говоря, не очень. А лет эдак за 30 уж почти наверняка усохли в хлам. Импорт рулит!

Сообщение отредактировал Route_66 - 6.10.2010, 3:57

[Костантин]

Здравствуй Route_66.
Я для своей ласточки нашел точно такой же приёмник как и у тебя стоит в машине.
Не подскажешь как его подключить?
То я не разберусь ни как.

Легко. "+" питания снимаем со свободной клеммы INT замка зажигания, и через плавкий предохранитель (в стоке ставили 1А; я бы советовал все же взять на 2А: реже будет перегорать от всяких глупостей) подаем на приемник. Предохранитель в заводском варианте маленький стеклянный (как в старых советских телевизорах), и размещается в разъемной пластмассовой колодке, которая болтается прямо на проводе. Корпус приемника надежно соединяем с "массой", штеккер от антенны вставляем в гнездо, утопленное в боковой стенке, а экранированный провод с двумя плоскими клеммами цепляем на динамик. Успехов!
P.S. Если дружишь с паяльником, то перед установкой приемника наинастоятельнейше советую поменять в нем все (!) электролитические конденсаторы. Они и изначально-то были по качеству, мягко говоря, не очень. А лет эдак за 30 уж почти наверняка усохли в хлам. Импорт рулит!

Спасибо за совет!Менять конечно буду я захотел поставить еще и конвектор чтоб в FM переделовал