5 минут это много

Не...надо наверно шоб при вращении стартера закрыт +1-2мин можно. При включении вентилятора, и на время его работы +3минуты.

В пробке считай клапан всегла закрыт будет..5 минут-то выбега.
А ваще, интереса ради, я бы пока сделал его постоянно открытым..посмотреть как чего. Ибо обратка уже по другому врезана, до фильтра даже и сравнение с прошлой конфигурацией будет некорректно.
И и для того же интереса-все таки помониторил температуру бензопровода...хотя бы мультиметром .

Нормально.. Всё равно это от балды цыфра , на покурить как раз хватит..

Тогда будет другая проблема, карбюратор перельет и мотор заглохнет

Нормально. Пока в пробке, лучше пусть будет закрыт. А когда из нее уеду, то за 5 минут точно остынет.
Подкорректировать выдержку не вопрос. Хоть 0,5 секунды, хоть полчаса. Это аж поменять один резистор. Может, и уточню потом, если потребность обнаружится.

Можно и так. Но делать 2 разные выдержки - это неоправданное усложнение, как мне кажется.

Ради того все и затевалось. Чтоб был гарантировано закрыт в пробке.

Можно повернуть краник на клапане, и обратка будет все время открыта. Или открыть его принудительно с помощью ЭлектроДвижущей Силы (это я смеюсь: на самом деле его, конечно, не ЭДС, а ток через обмотку открывает).


Посмотрим. Пока не заливало. Не меньше часа мудохались в прошлое воскресенье. Если бы перед выездом обратку не заглушил - боюсь даже подумать, что при этом было бы. Когда ехали туда, то на светофоре (дебильный поворот налево) заглохла минут через 10.

В случае чего - я помню: Юникар №10. Спасибо!

Ну тогда таймер по три минуты на все. Насос то за минуту ого-го качает...

Может, и 3 сделаю. 5 - это я чисто условно определил.

Хомуты отвратительные...это так,навскидку....по поводу обраток даже не вникал толком,потому что выше писал-с норм насосом проблем не бывает,ну или электро поставить...ну то неважно...но эти хомуты в топливной чреваты пожаром.

А что с хомутами не так? За 12 лет использования никаких минусов за ними пока что не заметил.
И какие тогда хорошие?

Проблема не с насосом - он качает вполне нормально. А в том, что в пробках он начинает вместо бензина качать пар по кругу. Этот круг я и разрываю с помощью клапана.

мерзкие хомуты. И совсем не автомобильные. Если закисают,тогда еще норм,а вот в противном случае либо просто текут,либо возгорается

Не закисали ни разу и не текли. Вообще, все шланги в топливной у меня плотно сидят, с натягом. Хомуты в такой ситуации призваны даже не столько обжимать, сколько просто фиксировать их на штуцерах, не давая соскочить.

Мерзкие ленточные были, которые в системе охлаждения загнутым гвоздем затягивались. Вот то действительно гадость редкая. Хотя и канонічная с точки зрения исторической справедливости.

Чего-то не видел таких в наших лабазах и на раскладках. Везде такие, как у меня стоят. И до сих пор я не слышал, чтобы кто-то на них жаловался.

Зато я слышал,причем не от кого-то,а от себя лично...хотел еще фоток накидать,да вот гады,не вставляются

За информацию спасибо, просто для меня это действительно новость.

Просто,в свое время,в начале 90х эти хомуты были прорывом (ну,во всяк случае,на просторах СССР),но на Альфе Ромео 81г еще,стояли вот такие,как на фото)...они всего лишь на чуть-чуть дороже обычных,зато никогда не попускаются,в отличии от этих червяков (которые,впрочем весьма неплохи,но только в неответственных местах)

Кстати-вот не знаю,чего щас на новых авто ставят...попроси Саню сфотать хомуты в системе питания и в системе охлаждения....мне самому интересно понаблюдать за эволюцией сдерживания протечек)

Это силовые хомуты, в топливопроводах не применяются

Я поправлю... ОЧЕНЬ силовые.. ОЧЕНЬ..



Сообщение отредактировал ИванычЪ - 23.5.2021, 8:11

Щя уже лепят пружинные по моему...везде.