да даже не чихает,вообще полный НОЛЬ, я с батей был, вообще его тачка, но досталась мне через другого хозяина, так батя у меня сразу по звуку определил что че то не то, а бенз есть, карбюратор смотрели...

Я бы поступил так. Просушил цилиндры выкрутив свечи, проверил ещё раз наличие искры (любой по силе), сняв фильтр покапал бы бензин прямо в коллектор. Учитывая нынешнюю теплую погоду двигатель обязан завестись, ведь он у нас устроен просто и надежно.

угу,спасибо за подсказку :) попробую эту беду победить

Если есть возможность,возьми у кого-нибудь нормальную катушку.ИМХО,заморочка в ней !

В первую очередь зачистить массу на коммутаторе и на катушке. Если не помогло - смотрим датчик Холла, надежность крепления всех проводов и колодок, идущих к деталям зажигания. Попробуйте крутануть трамблер в сторону более раннего зажигания - возможно, зуб перескочил при движении коленвалом назад (что могло быть при работе со стартером). В таких случаях искра просто пропадает - у меня такое было. Наличие искры проще всего проверять стробоскопом с зажатой кнопкой, положенным на видное под капотом место.

Мужики, поставил себе БСЗ тока ща и попытался завести, машина отказуется заводиться, а идут тока хлопки из карба, это чё зажигание сбито, надо трамблёр повертеть?

Шутник, однако! Переверни крышку трамблера на 180 гр.

Так крышка правельно стоит, просто походу ВМТ 1 целиндра поймать немогу!

Не правильно трамплёр всунули, ИМХО!Вытягивайте и розворачивайте бегунок на 180 градусов.

А вот и неправ на 90 градусов развернул и всё заработало!

Нуууу!!!!Смысл тот же!

вообще-то когда трамблёр меняют, рекомендуется бегунок нового ставить в то же положение, в каком стоял старый

Я это знаю, но забыл и снял не отметив точку в которой находился бегунок!
Теперь по теме! А на БСЗ октанкоректор ставить мона?????????
И ещё не могу найти тему про тах, а то он у меня стал зашкаливать на БСЗ! Там описывалось как тах переделать!
Может кто сылку дать?

Доброго времени суток !!!
Попробавал пролазить всю ветку форума по БСЗ, почти получилось - только скучно стало. Мало кто дает конкретные примеры и ссылки.
Сразу скажу, что шестерку купил б/у две недели назад (первая машина), но с техникой ковыряюсь очень давно. Очень хотелосьбы помочь народу по поводу данной темы (не судите строго).

1. Ставить или не ставить БСЗ-без вопросов-да, иначе предложите другим автоконцернам перейти на кулачковое.

2.Как ставить-просто, если можете ковыряться в разетке и менять колесо на авто, еще подсказка http://tuning-faq.nm.ru/BSZ.htm, думаю эта ссылка ответит на 65% вопросов.

3.Октан корректоры можно устанавливать и на стандартную систему зажигания, на с электронной системой (контактной или без) результат намного интересней, я рекомендую Питерскую разработку (к сожалению не помню фирму, но могу узнать) в состав входит :блок управления; комутатор; жгуты(комплектация трех типов- для контактных, хола, индукционных(ГАЗ) датчиков). Система обеспечивает контроль и управление углом зажигания,код запуска двигателя, контроль бортового напряжения, тахометр,режимы "трасса" "город" "трасса2", много искровой пуск и особую форму искры при нормальной работе, аварийная работа при выходе датчиков или контактов. На практике установлено 7 комплектов друзьям,отклики только положительные. Налюдается экономия топлива за счет повышения тонуса движка, небольшая, но всеравно приятно. Приобритал в 2007 в Коньково в Москве за 1800р.
Если еще есть в продаже себе обязательно куплю.
Интересное предложение http://silych.h10.ru/about1.htm.

4.Видел схему "За Рулем" 1996-1999гг. отказ от трамблера с помощью двух катушек от Оки и двух комутаторов, к сожалению схема утеряна. Эффект получение дополнительных 20-35% ВВ энергии на свечах (потери трамблера), про износ свечей и броников в пункт 2.

Очень рад если кому помог.

было у меня такое,когда датчик холла сдох. машина иногда заводилась,но в один прекрасный момент - настал 3.14здец. Всё менял на новое,и без результата,когда заменил датчик холла-заработала,остальные детали старые я поставил на место,теперь у меня запасной комплект БЗС

Доброго времени суток.
Надежность контактной системы зажигания беспорна(нет комутатора, датчика Хола, есть регулировка-хорошо если человек знает какая и еще в дороге), но разницу с бесконтактной наверное оценили. К сожалению многие комплектующие выпускаемые нашим автопромом оставляют желать лучшего.
Интересная приблуда ОКТАН-4, котарая позволяет продолжать движение баз датчика Хола(работает как генератор сигнала в районе 2800-3100 об/мин.).
Проблемы с БСЗ точно такиеже как и 08, 09 карбюраторного типа, можешь 10 лет прокатать, а можешь через день встать.

Несколько месяцев ветку не читал, а полезного так тут и не появилось. Одни спрашивают почему лампочка горит после установки, другие - меняется ли датчик холла на трамблере без отпайки с него проводов, мастер с Украины вон смастерил микропроцессорное зажигание на времен мамонтов микроконтроллере, который днем с огнем не сыщешь, причем в схеме этого МК я так и не увидел (или схему не ту смотрел).
Сдытно, товарищи, 11 страниц исписали флудом каким-то. Кто так тюнигует? Про БСЗ я уж и говорить не буду - все разжевано сто тысяч раз, это обычное восьмерочное зажигание с адаптированным под датчик холла "классическим" трамблером, но неужели никто поиском не умеет пользоваться и найти например mpsz.ru или http://mpsz4free.ucoz.ru/ или http://secu-3.narod.ru/. Вот обсасывают одно и то же, а по делу фактически ничего. Без обид, но это так

Доброго времени суток !
Если кому интересна данная тема, то собщаю :
1. ОКТАН-4 в Москве и подмосковье не нашел(по рынкам не лазил);
2. СИЛЫЧ в данный момент не выпускается(хотя обещают в скором будующем);
3. Купил "ЭГИ Дуга"(КЕМП Подольск, 3080р.), доволен работой, работает отлично и на убогом бензине только тяга чуток меньше, РЕКОМНДУЮ ! Из недостатков скажу, что жгут проводов лучше приобрести самостоятельно(120р. от 2108-21099) перепоять и все в ажуре(1 час работы), на датчик детонации сразу натянул трубку от омывателей(10р.-1м., нужно 1м.).
Использую месяц, заводка и без того хорошая, стала еще лучше(зимой посмотрим).
В динамике не баснословный, но плюс ощютил сразу.
Куча различных функций, страничку не помню кому интересно найдет в поиске, но самое ценное никаких регулировок с салона, датчик детонации отрабатывает на ура все геморы с двигателем-трамблер крутишь 15-25 градусов обороты стабильны.

Всем привет !
Рад если кому помог.

Ссылку на девайс можно?

Мужики! Помогите разобраться! Купил недавно автомобиль ВАЗ-2107 выпуска декабря 2003г на котором было стандартное контактное зажигание. Поскольку трамблер был в запущенном состоянии и требовал замены контактной группы и полного перебора, как говорится до гаечки - я не стал тратить на это время и деньги и купил комплект БСЗВ.625. Вот уже скоро будет третий месяц как пытаюсь добиться от машины полноценной работы и никак не выходит. Двигатель под нагрузкой (на 2-5 передачах) не может набрать обороты свыше 3000 об/мин. Без нагрузки (с выключенной скоростью) обороты но 5000 набираются легко. Двигатель работает ровно, без рывков. Я грешил на карбюратор - мол вторая камера не до конца открывается (хотя на стоячей машине она открывается полностью), в результате чего дошел уже до замены карбюратора на новый и испытанный на стенде - результатов нет. Клапана отрегулированы, система подачи топлива тоже в норме, свечи и высоковольтные провода менял - остается лишь зажигание. И тут открыл инструкцию и увидел интересную фразу на второй странице "1.2.4. Система зажигания обеспечивает бесперебойное искрообразование при частоте вращения коленвала до 3500 оборотов в мин" !!! Это действительно так или это все же опечатка? Какой узел не позволяет работать на больших оборотах? Не верю что эти "чудаки" могли выпустить систему зажигания с параметрами до 3500 об/мин для двигателя с максимальными оборотами 5500 об/мин. Напишите, пожалуйста - стоит-ли мне ломать голову почему двигатель не крутится свыше 3000 об/мин или сразу снять и выкинуть эту систему в мусорное ведро? У кого аналогичная система стоит - расскажите так-ли у вас двигло работает?