Жаль нет фоток

Конечно по-другому. Я вот не понимаю, вроде как доступен уже инж то, 21 век на дворе, почему до сих пор некоторые мучаются с карбюратором?
Вот ещё пример, буквально на днях - 10 лет инжевой машне, 152.000 пробега (растёт по-маленьку ) на днях начала троить. Диагностика - пропуски воспламенения в 3 цилиндре/многочисленные пропуски. Смотрю - искра есть. Свеча сухая. Форсунка не работает. Раскидал коллектор, только снял напорную магистраль и наклонил чтоб слить бенз, оттуда рыже-оранжевая хрень с гуталинообразным содержимым потекла . Снял форсунки - все 4 закоксованные, откуда бенз ссыт - вообще не видно, две как-то работали, одна почти рабочая, из 3-го цилиндра - намертво забитая рыжим песком и коричневым г*вном каким-то (присадки херовы ). Дома отмыл магистраль, отмочил форсунки в 646-ом, пока отмокали, с них ещё в общей сложности почти столовую ложку рыжей грязи или песка вымылось, промыл карб-клинером, ссат теперь лучше новых, отскоблил окаменелый гуталин с впускного коллетора, всё что смог - соскрёб со стенок ГБЦ, отмыл там же 646-ым растворителем (растворяет окаменелый кокс вообще на ура). Собрал, заменил оба фильтра - завёл, двиг не узнать, работает приемисто, тише, нет рева и натужности при наборе скорости, как он раньше ездил на 3 наполовину забитых форсунках - вообще загадка, поэтому видимо тяга не очень в последнее время была, засралось там окончательно похоже.
В чём смысл всего написанного - а в том, что ничего нет сложного в инже, хватит то карб каждый день дрюкать, заслонки, тяги, прокладочки, уровень выставлять, перелив/недолив, смесь не та, то сё, то сё , может пора наконец то на простой и неприхотливый инж перейти то наконец?? Что, разве так дорого и долго раз в 10 лет снять и промыть форсунки, устроить ревизию топливной системе?

Да , Ёжке без них никуда..

А нормальную машину покупают слабаки

сгнившим лонжам не поможет,согласен

тут уж у каждого конечно свои понимания нормальной машины, вот возьмём инжевый ТАЗ - нормальный и неприхотливый с т.зрения каждодневного пользования, перевозки и пр.. Дешево и сердито. Главное инж. Как я по крайней мере вижу - уж раз в 10 лет можно как-то расщедрится на время, 2л солярки и 500мл 646-го растворителя. Ну и кисти, чем всё это отмывать.

А никто до Лыженкова и писал , про сгнившие лонжероны.. Рваные это да , а вот гнилые это домыслы " супер специалиста ".. Повторяю.. Поварить рваньё и затянуть подвеску по настоящему... Хватит на десятилетия..

- уж раз в 10 лет можно как-то расщедрится на время, 2л солярки и 500мл 646-го растворителя. Ну и кисти,

А на новые форсунки нельзя расщедриться раз в 10 лет? Учитывая сколько там песка вытряхнул (читай-абразива) . Они наверное щас льют как писающий малчык. Чо там с расходом получается?

А на новые форсунки нельзя расщедриться раз в 10 лет? Учитывая сколько там песка вытряхнул (читай-абразива) . Они наверное щас льют как писающий малчык. Чо там с расходом получается?

просто смысл исправные форсы менять,это минимум около 5000руб

это минимум около 5000руб

каждый сам себе диагноз ставит,помниться мне кто то писал? Ну и что курим?

Если расход увеличился на литр, эти 5 тыщ аукнуться уже через 12 тыщ вёрст. ..Менее чем через полгода

Порвалось не от слабости металла , а от того , что балка не была нормально затянута.. Вот это и курим.. Всё восстановить и нормально закрутить..

Одного расхода мало. Да и он 100% увеличен из-за раздербаненного отверстия. Плюс ссыт неправилным факелом. фигли

Так болт срезать должно,они не каленые,а не лонж порвать

давление маленькое вот и лила

Какай нах болт ..?? М 12.. И толщина лонжа 1.5... мм... как у вас в Орле .. у нас так не бывает..