Разобрал ген. Там 4 парных вывода припаяны к диодам, вот один из двух проводков отвалился, и диод похоже сгорел. Заменю.

Диод похоже не горит.. Его или пробивает на бесконечность или закорачивает не ноль.. ..

ой Иваныч выгорает еще как. сам видел. думаю сначала его закоротило, потом он выгорел.

Сообщение отредактировал Tolik2402 - 27.4.2016, 20:34

Я по цвету предположил. Он прозванивался в обе стороны.



Заменил диодный мост, и на всякий случай реле, лампа заряда заработала в прежнем режиме. На 1000 оборотов, заряд показывает 13,75. С нагрузкой 12,15 вольта (свет дальний, обогрев окна и зеркал, вентилятор печки), ген на 55А.
Спасибо всем кто откликнулся

Толик будешь спорить ?? 90 % это КЗ или ХХ.. Но варианты конечно имеют место быть..

ХХ-?

зачем мне спорить? я пишу то что было с моим мостом на моем 42А Г-221 на моей 6ке. потом генератор был заменен на 372.3702-03р и возбуждение сделано как у Викентия. только генератор этот какашка, лучше чем от 2108 55А нет.

Сообщение отредактировал Tolik2402 - 27.4.2016, 21:33

Сэр , только для Вас.. КЗ - короткое замыкание.. ХХ - холостой ход.. Бесконечность.. На мультиметре..

правильней говорить Обрыв.

Скорее ХК - хе.овый контакт. простите меня за мой английский..

Всем привет!
Проблема такая, машина стояла 2 дня, пришел заводить - стартер крутит. а машина не реагирует.
Скинул провод со свечи на массу - нет искры. Погуглил, замерил сопротивление катушки - между выводами Б и К (боковые) - ноль сопротивления.
Значит, пробило катушку? Замена?

какая катушка? бсз? ксз? на каком диапазоне мерял? если в обрыве, то замени.

Ошибка.
Так. БСЗ, Катушка 27 3705.
Первый замер в моем сообщении выше был неверный. Перемерил.
Боковые выводы - диапазон 200, на мультиметре 1,3
Центральный и боковой выводы - диапазон 200к, на мультиметре 4,7.
Вот с этого сайта читал: http://vaz2106-remont.ru/kak-proverit-katushku-zazhiganiya/, замеры также производил как на тех фото.
П.С. Катушка как на фото слева http://classic-vaz.info/uploads/posts/2009...sz-na-vaz-5.jpg

Сообщение отредактировал jak_solovey - 28.4.2016, 9:32

как это так ...за здорово живешь твою катушку по тихому посетила полярна лисичка?? просто вот за два дня простоя взяла и отправилась к праотцам?? а если месяц постоит тачка -то и совсем мокрое место будет от нее??

катушка рабочая. у нее низкоомная обмотка около 0,5 Ом. а высокоомная (центральный вывод) около 4,5-4,7кОм. если есть мгновенная диагностика подключи вместо комутатора и проверь датчик Холла. кроме того надо б напряжение на синем проводе катушки проверить. на отсутствие напряжения также укажет отсутствие свечения светодиодов. не лишним будет возить и аварийное зажигание- спасение когда вышел из строя датчик Холла и надо доехать.

До того как мерить сопротивление катушки не мешало бы проверить приходит ли вообще на катушку напряжение, если приходит то уходит ли (центральный провод с распределителя сними и на массу), если напруга приходит а искры нет согласен - катушка, нет напруги на катушке смотри комутатор\датчик холла

Tolik2402, светодиод и до этого у меня не горел, я как машину купил, так он и не горит.
Про напряжение на синем проводе - при вкл зажигании на нем 12в должно быть?

UPD: на синем проводе при вкл зажигании 0

Сообщение отредактировал jak_solovey - 28.4.2016, 10:16

да. включаешь зажигание и проверяешь. а как это у тебя светодиод не горит? подключаешь мгновенную диагностику, включаешь зажигание и крутишь стартером, светодиод датчика должен мигать. если не мигает смотри провода к разъемам комутатора и датчика, там бывает непропай или датчик Холла под замену.

если нет напряжения смотри колодку на розовом проводе возле аккума и замок. для проверки можно на синий провод с + клеммы аккума провод кинуть и проверить искру.

Нет у меня диагностики.
по розовому проводу - он есть.
А если серьезно - возле акума есть только одна фишка с красным проводом, там контакт есть. А розовый с АКБ идет на генер, тоже целый. Так что я может недопонял, что за розовый провод, и как его проверять.

Прочитал еще что замок зажигания может быть виновен. Но он то блин каким боком? Стартер же крутит, как замок может влиять на искру? Или там че, провода отдельно на зажигание и стартер?

И вообще товарищ свою 08 заводил как-то раз на трассе просто перемыкая на стартере ключом вывода. Замок вообще не при делах должен быть.

Так. Посмотрел схему, начал с сине-черного провода от замка до катушки. Проверил напряжение на СЧ проводе на замке - при повороте ключа появляется напряжение. Прозвонил СЧ провод - сопротивление овер бесконечность. Теперь вопрос: этот провод уходит в косу и выходит около катушки, никуда по пути не заглядывая, так? То есть надо прокинуть дублирующий провод на катушку? Потому что этот видимо гдето оборвало или перетерло. Под капотом я обрыва в нем необнаружил.


Кинул напрямую соплю от замка на катушку - полет в штатном режиме. Проблема решена. Всем спасибо!

Сообщение отредактировал jak_solovey - 28.4.2016, 12:34

Замок зажигания даёт + на катушку (сопсна зажигание), пульсации создаются по -.
Коли у тебя на + катухи нет напряжения то виновата здесь цепь зажигания а не катушка смотри её.
Если при включении зажигания (кречении стартером) + на катушку приходит а пульсации нет то смотри коммутатор\датчик холла.
3.Ы.
Стартер вообще не при делах, он к зажиганию не имеет отношения он крутит двигатель вообще-то.

Сообщение отредактировал ExL - 29.4.2016, 9:34