кардану всеравно как он попал, шлиц туда- шлиц сюда. а вот как ходят крестовины,взаимное расположение вилок куда вставлены крестовины играет роль в вибрации.

кернить надо перед работой.Кардан в сборе балансируется.

только кернить вилки кардана, а не фланцы рзм и кардана. у меня на 6ке весь фланец в метках

Сообщение отредактировал Tolik2402 - 23.3.2016, 19:12

Вкурсе, поэтому и собрал как было.


Может как-то косо стать?

И можно ли вилку чуть разогнуть, а то стопорное кольцо не влазит?

да ну наф,кольца есть разной толщины,поставь потоньше.
ну это для начала.
потом попробуй развернуть кардан на хвостовике.

Ну на глаз одно кольцо влезет только если с лезвие толщиной.
На хвостовике и фланце вилки метки ещё до меня стояли, так что скрутил как было.

но так недолжно быть-если лезвие всего..либо криво посадил либо игла как то не так стала-хз..что то не то.Имхо проблема в неправильной посадке.

Та мне кажется ушки вилки согнулись от съемника

Конечно стопора должны стоять одинаковой толщины , при этом крестовина не должна иметь тугого вращения и продольного люфта..

наблюдал я как то, как при сборке, упала одна иголка в чашке, в и тогда стопорное кольцо не влазило, паз получался в пол стопорного кольца. Но дядька все таки забил кольцо. Понятно крестовина вращалась очень туго.
Ну прям очень.
Повторная разборка выявила причину, но чашка уже была испорчена.

Сообщение отредактировал Ролакс - 23.3.2016, 21:34

Именно так и было, уже поставил новые крестовины


Один в один с какой?


Не видел таких, все хотят содрать и ничего не делать

Привет всем. Район крепления кардана к заднему мосту в масле и нижняя часть моста тоже в масле. На сервисе сказали, что надо менять крестовины и возможно сальник на задний редуктор. После снятия кардана из места где он соединяется с задним мостом вытекло около 100-200гр масла. Поможет ли мне замена сальника заднего редуктора. Фото состояния места соединения заднего моста к редуктору прикладываю

Или достаточно только прочистить сапун на мосту, т к прочитал что гайку надо с определенным моментом затягивать, а то редуктор развалится

Сообщение отредактировал typer11 - 11.7.2016, 21:42

50 на 50... Ибо замена сальника РЗМ без последующей регулировки это деньги на ветер..

Сложна ли эта регулировка? И что делать? Оставлять подтекание как есть?

Регулировать РЗМ нужен опыт и инструмент.. Поэтому нужно искать того , кто умеет .. Сменить сальник очень просто , а вот правильно после этого затянуть гайку хвостовика это уже целая наука..

typer11 ТУТ смотри.

В мурзилках есть описание как затягивать, на самом деле ничего сложного. разброс момента затяжки гайки довольно большой, поэтому наматываешь верёвочку вокруг хвостовика и тянешь динамометром, должно быть определённое усилие проворачивания. цифры сейчас не скажу, если надо найду в гараже. Втулку лучше всегда ставить новую, она стоит копейки. недотянутая гайка приведёт к раскручиванию последней и появлению люфта (даже если забить зубилом, люфт появиться), а перетяг приведёт к износу подшипника.

Разброс то большой...но вот я со всей дури динамометрическим ключом еле еле минимально возможный момент смог осилить. Задние колеса пришлось с двух сторон колодками упирать, ибо так и норовила съехатьс места. Правда я лёжа это делал...без ямы

сминал втулку воротком 1метр длинной, из ямы. в отверстия фланца вставил 2 болта м8 и длинной монтажкой создал упор. при затягивании гайки РЗМ надо выводить полуоси.

И самое - не промазать..