slavyan.777 откуда инжектор ? С Пп ?
Открываем и читаем мурзилку с похожего двига или авто.

А вот и пример http://nadomkrat.ru/vaz-2114/electrooborud...da-lyambda-zond


или http://www.autocentre.ua/ac/service/exploi...zond-11337.html
и это с первой странички гугла

перекинул инжектор с семерки, а зонд забыл забрать.

Там какой то зонд в штанах в резьбу закручивается..

ребят поставил инжектор, всё замечательно, подскажите какую приблуду установить чтоб расход бенза показывал

Поставь бортовой компьютер.

какой

Да любой, который работает с твоим ЭБУ. Хоть с речевым информированием. Их десятки всяких разных.
Тык

мужики, если движок 16 клапанный воткнуть разница после движка с семерки инжекторной ощутимая?

slavyan.777 ,конечно.

товарищи, установили мне два месяца назад инжектор, всё супер едет пошустрей, по началу были проблемы иногда работала на двух горшках, поменял свечи провода - вроде проблема исчезла. на днях стартер накрылся, седня с толкача завели и опять загорелся чек и такое ощущение что вообще ни один горшок не работает, обороты чуть ли ни на нуле, машина максимум 40км едет. что делать посоветуете?

Ставлю инж, не совсем понятно подключение реле стартера. Посмотрел схему классики, схему Приоры. И там и там с контакта 50 выключателя зажигания питание идет на контактную группу реле стартера, затем на втягивающее. Так и должно быть? Ведь при этом контакты замка релюхой не разгружены, т.к. включены последовательно:

И правильно ли взят "+" обмотки реле от главного реле?

Что то не то в моей схеме, не будет она работать. Как ЭБУ поймет что я включаю стартер? Контакты доп реле стартера похоже должны быть нормально замкнутыми, тогда питание на втягивающее пойдет. А когда авто заведено, релюха размыкается и блокирует стартер. Так, или я все перепутал?

Нашел инфу:
Питание на обмотку втягивающего реле стартера поступает через контакты дополнительного реле. Контроллер управляет включением/выключением дополнительного реле стартера в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и времени прокрутки двигателя стартером.Контроллер включает дополнительное реле стартера при включении зажигания, при условии, что получен “правильный” пароль от иммобилизатора и выключает после запуска двигателя или через 20 секунд после начала прокрутки стартера.
Таки будет работать

Проводка родная остается!?если да,то просто врезай в схему реле стартера и все будет нормально работать.иммо тебе на фиг не упал

Родная конечно, реле бывают и пятиконтактные, врезать мог и нормальнозамкнутые контакты если бы не разобрался. Сначала думал что реле разгружает контактную группу замка. Нет! Питание втягиваюшего на тазах поступает с "50" клеммы замка. Реле блокирует включение стартера при работающем двиге. А иммо разумеется у меня нет )))

И что то что реле 5ти контактные бывают!?что проще сделать!?поставить реле или поменять контактную группу замка!?я себе поставил реле,потому что летом бывает долго по ездишь и стартер начинает просто клацать на горячую.включил зажигание,снял провод,замкнул его с "+" акб и движок завелся.в инжевой косе есть по моему провод для реле блокировки стартера,но не в каждой по моему

В том то и дело что реле стартера контактную группу не разгружает, сначала сам думал что должно. Поэтому и пытался понять как подключить и какое реле, в схеме этого не указано, нарисовал свою, скоро проверю

Мне кажется наоборот с ним проще с реле.если долго маслать то и группу замка можно расплавить.а с реле такого не добьешься.мой тебе совет.поставь реле в сток схему и не парься

Повторюсь: реле блокировки от подгорания замок не спасет, т.к. включено последовательно контактной группе и ток там одинаков.
Полагаю можно вообще оставить карбюраторную схему, там все то же самое только без блокировки. Вот только ЭБУ не увидит обмотку реле и может выдать ошибку.

Сообщение отредактировал Solex - 26.7.2015, 13:04

"+" на реле блокировки стартера был взят с оранжевого провода ЭМК карбюратора, все работает, блокировку пока не проверял