Самая редкая/интересная деталь которую увидел сходу - переходное зеркало. Уже с лопухом 011, но с трехточечным креплением на крыло как у круглого... Резина И-стописятадин, подфарники домиком и родные 4.5 диски... В общем кошерная была машина...
И хотя никогда не был фанатом двухглазого семейства (Четырехглазые меня с детства привлекали больше, почему то уверен, что для это машины стоило бы найти сарай на даче: продали ее небось за 20-25 тысяч, которые ничего или мало чего сыграли в семейной экономике. Зато глядя на ее состояние по фото (А это только кажется, что по фото мало что понятно. Смотреть надо на кузов, зазоры и т.д. и т.п.), сейчас ее можно было бы продать уже за другие деньги. Или хотя бы в более адекватные руки (Тут хз что важнее, но по мне так второе).

Сообщение отредактировал Ammendorf - 11.2.2015, 2:29

В копейке помоему отсутствовал тахометр и вакуумный усилитель тормозов, если мне не изменяет память.
Двухглазость ) впиндюривается биксенон и оно светит как лобовой фонарь электрички (не знаю как правильно он называется)

Само собой. Что им в копейке делать, если копейка проста как дрова? На комбинации приборов было 3 прибора: спидометр, температура воды и запас бензина. И 6 контролек, в ряду которых в т.ч. и низкое давление масла. Как по мне, лучше б такой вид сохранялся до 2106: все равно стоковый прибор не врать толком не способен, в то время как лампа является довольно объективной. Остальные 5 контролек отвечали за габариты, дальний, ручник, заряд, давление и подсос
Ну и ВУТ-а там не было в помине. Эт лишнее...

Прожектор. То что мы привыкли звать "фары, на железке зовется "буферные фонари". И да, прожектор как и тут, имеет разные по светоотдаче положения, и его при встречке положено глушить в самое тусклое. Ну если на линии особо упоротых нет. А если есть, то с криком "АААААА, хххх (Прозвище встречных) - падать под пульт"...

Сообщение отредактировал Ammendorf - 11.2.2015, 2:52

Да-да именно тот прожектор. который у ЭР-2 (Электропоезд Рижский) над лобовыми стеклами.
Внезапно эти электрички досих пор катают пассажиров по нашим железным дорогам, а в регионах даже ЭР-1 встречаются, сам видел.
С учетом того, что ЭР-2 в 1984 году перестали выпускать )))))))))
Помнится там еще деревянные салоны были ))))) сейчас наверное всё уж поменяли ))) сами электрички заменили на более современные аналоги.

Деревяшки до 1116 машины. ЭР1 вживых только на Украине (В РФ последнее СВРД Тюмень 2006). Деревяшек ты в наших краях не найдешь уже давно. А аналоги увы от слова анал

В начале 2000-х видел на перегонах Туапсе-Адлер
Я тогда и не знал, что это ЭР-1
Сейчас то наверняка всё это дело списали в металлолом, а может и раньше перед Олимпиадой.

Артур, там по кузову все немного сложнее, чем видно на фото. Арки по кругу были под замену (заклеены стеклотканью, при активной езде тут же отвалились) и фартуки - это как минимум. Ну и то, что порожней она не ездила никогда.

А с контрольками попутал - попутал))) Ты про поворотники забыл, а контрольки подсоса не было, из-за этого как-то раз едва не завалили ТО - подсос не был убран до конца.

Ну да, ты говорил про вечные 50 кг ЗИП-а в багажнике...

Ну это так , но не во всех копейках.В моей то , с шестым парпризом. Оно имеет место быть..

Юр, ну ты взял, "с шестым"))
Я-то про раннюю и не переделанную, еще с такой приборкой:

Миша, первая жига 01 была . Вроде все устраивало. Поменял на шара. И докатался до ручки . Назревал полый компресс. Капиталка движка , ходовой и полная перекраска.. А машина каждый день нужна. Остановка не возможна. И для реализации проекта был куплен ваз 2101 74 года. Полный хлам.. за 10 рублями. Если б поторговался и за 7 отдали бы.. Вобщем , через месяц она поехала .А через пару месяцев полностью подменила шоху.. Правда уже копеечный парприз не вдохновлял.. Поставил шоховый . Ну и вакуум тоже . К хорошему привыкаешь быстро.. И так на копейке 7 лет и гонял .. А шар во дворе пылился.А сейчас все поменялось . Копей уж пару лет стоит , хотя прошлым летом заводил и по кварталу катался..

Юр, вот не поверишь, ностальгия накатила, хоть и молодой... Я ж без ВУТа на ней чувствовал момент, когда колодочки диск только-только поцеловали!.. (хоть и катнуться довелось раза три, последний - на продажу).
В общем, тогда я еще ничего не знал-не понимал...

И рулевое там было системы "усилитель корячат те, кто нормальные шестеренки делать не умеют". Достаточно четкий ноль, у меня сейчас такого нет, и усилия совсем небольшие. В определенной мере это заслуга И-151, но все же...

Но с двигом не повезло. Продавали на пробеге 116тыкм, с замененными на примерно 110тыкм колпачками. Все одно сизарила - видимо, кольца успели устать. Мой агрегат такого не позволяет на 160тыкм. Распред, понятно, менялся еще по молодости, родной до сих пор где-то в сарае валяется в качестве формовочной наковальни...

Нравственный вопрос стоял остро: вебер, грелка, вот это все, продолбанное за осознание стоимости нормального кузовного ремонта. Или озон, но больше объем, мощность, удачный экземпляр двига - и удачный момент выхода на автоклуб (на 2101 делал фейковый аккаунт для продажи)...

Сейчас я бы выбрал 2101, но... На 2106 БСЗ смотрится нормально, а на 2101, боюсь, не смог бы отказаться от родного трамблера с колесиком октан-корректора. Фары, не заточенные под нормальный галоген. Ну и просто "надел на себя - и поехал". Против - кто менял повторитель на 01, поймет. Кто снимал на ней приборку - тоже.

Я сделал выбор в условиях недостатка информации, но я его сделал.
Извините, кому от этого текста захотелось проблеваться, я излагал "from my heart"

Часа два как отпустил Мишу Индиго и Вадика НихтСерфера. (Опасаюсь получить люлей от Поручика, ибо ему про это не сказал). Оба уехали с комплектом 2103 решеток стоек лево-право. Миша привез железо для кавалины и положил у меня на хранение: правое крыло Экрис (Блин, офигенное, толстое ровное) , правый порог, правая вставка РВО, закаты крыльев задних, скорлупки дверей вкруг. Так что чувствую сварщик дядя Жора малость офигеет. А потом офигею я, т.к наиболее вероятный маляр по всему этому хозяйству - это кто? Мойка КДА покажет . Пока меня ее вид радует и бодрит, красивая и краска уже в цвет попадает везде...

Сообщение отредактировал Ammendorf - 22.2.2015, 22:12

Найт, а не Нихт XDDD

За решетки респект =)

Вадик, вот не обижайся... Первый раз почему то прочитал так и все, хана. Перестроится не могу

Дядя Жора не офигеет, ибо товарно-денежные отношения, да и по дверям он сам предложил.
Думаю, офигеем мы с тобой на предмет разборки-сборки дверей, зато будет хороший повод пересадить задние карты на фанеру и саморезы или хотя бы поменять их на посвежее, они все поведенные от влаги. И внеплановая замена уплотнителя лобовухи (что-то мне подсказывает, что не разрезав его, стекло фиг вытащишь в целости).

Уплотнитель лобовухи Жора тебе легко снимет в целости и сохранности, но у машины 1995 года я бы задумался о целесообразности подобного маневра. К слову, новый уплотнитель - удовольствие ваще не из дешевых.
А что до карт и фанеры - пересади их на пластик от новодела, офигенная вещь. Держится на штатных пистонах

У машины 95 года уплотнитель где-то 2009-2010. Когда аудиоподготовку делали, заодно махнули стекла.

Завтра (т.е. уже сегодня) надеюсь встать на вторую очередь ремонта кузовни. Детали доставлены, осталось сговориться с мастером. Скорлупки дверей, правый порог, обе задние арки, правое переднее крыло с усилителями-соединителями между аркой и дверью, правый нижний угол РВО... Плюс, не понравилось мне место на левом переднем лонжероне... Одно счастье - отец поддерживает начинание, значит, можно не разбивать на промежуточные этапы.

Естественно, сегодня на ремонт не встал. Оно и к лучшему - можно подготовиться без лишнего шума и пыли.

За сегодня:

-фотосексия ништяков 01 на продажу и акт дарения зазоводу многоразового термопредохранителя
-замена масла (давление подскочило ого-го)
-зачистка внутренней стороны заготовленного железа и покрытие кислотным грунтом.

Продолжение ожидается, когда кузовщик поправит здоровье молоденькой кореянке, внезапно потерявшей анальную девственность.