Колодку с износом 40% может по второму кругу пустить с новым диском? как думаешь.
А то одна стерлась, а вторая еще целая ))) не выкидывать же.
Может завтра вторую сторону разберу гляну что там да и как)))

Макс, кроилово ведет к попадалову.
У твоей колодки сейчас сферическая форма, т.е. по плоскому диску она будет тереть минимумом поверхности, а продаются они все равно комплектами по 4 шт.

Какие вы все иксперты и умные,.. Аж плакать хочется , какой я темный..Просто катаюсь еще на советских неубиваамых дисках .. Примерно 7 8 мм толщиной и колодки клепаные . Спасибо папане , царство ему небесное.. На его клепаных колодках вся даревня каталась , ну и мне запас остался реальный.. В потоке машина вполне адекватна на любой вариант торможения..

вообще через каждые 5000 желательно их местами менять...для равномерного износа, и визуального контроля-де больше "жреть" где проблемы с закусыванием.
можно сзади на колодку наставку-планку наварить..ну если не достает. а так -выкидывать грех. кстати прорезь есть через колодку? ну типа индикатор?
или иванычу отправить.

Юр, ну не у всех папаня был такой запасливый, и не у всех машина родом из СССР...
И дело не в "икспертах", а в наличествующих ресурсах. У тебя ближайший ресурс - запас наклепанных колодок и советские неубиваемые диски. Мне (а Максу - тем более) такого не досталось, приходится тратить ресурс финансовый...

Сообщение отредактировал Mike Indigo - 6.2.2015, 0:23

Надо тормоза как у троллейбуса или как у состава метро сделать и тогда про колодки можно совсем почти забыть

Макс, появились деньги на Теслу? ;)

Это в качестве примера))

тогда лучше просто ездить на метро или троллейбусе, а о машине с колодками забыть

Майк , у каждого свой путь.. И каждый сам своим ресурсам хозяин.. Я вот на колодки ни брезгую 2 или даже 3 мм пластинки приварить , чтобы на более тонких дисках допилить рациональнее колодки..Кстати , клепаные можно тереть до заклепак.. Это гдето 3-4мм , а штатные можно и до 2 мм.. запилить.. Следить только нужно..

Ну неужели эти копейки на диски жалко? Они ж стоят косарь за оба, при чем оригинал. Колодки в районе 400р, как помню. Если не менять вовремя - под замену идут все 4 цилиндра из-за сильного увеличения хода. Тормоза не шутки, например антифриз не поменять вовремя это фигня, а вот колодки до накладок довести - это жопа. И при нормальных колодках диски стираются очень долго и равномерно, хреновые же колодки ходят дохрена тыщ километров, но сожрут диск намного раньше.
При моем стиле езды колодок хватает примерно на 25-30 тыщ км, что передних, что задних. Но меняю я их тогда, когда остается 20-30%, а не накладки шоркают, ибо жизнь дороже 400р.

Интересно! Это наверное цитата из инструкции, потому как нечто подобное я читал в инструкциях к некоторым внедорожникам.
Там написано, что для более равномерного износа резины надо перекидывать колеса с задней на переднюю ось и обратно каждые 10ткм.

А как ты определяешь что колодки пора менять? не снимать же лишний раз колесо?
Неа, не жалко совсем
У нас ресурс колодок помешьше, особенно если кататься в условиях пробок, от езды в которых машине хорошо не делается, это точно.
Куда ни глянь - везде дороги забиты.
Когда был в Питере, очень удивился, у вас там машин раз в 6 меньше на дорогах.

Гоняешь, однако)))
Либо все время по городу.
Мне хватает колодок на полтос где-то, минимум...

Макс найду страничку из совецкой инструкции фотну.. Там по кругу нужно переставлять все колеса . Включая и запаску.. Ибо в СССР запаска считалссь равноценным колесом и должна была изнашиваться равномерно с основными..

...только никто почему-то не парился, что знакопеременные нагрузки (а там колеса в диагональ переставлялись, т.е. направление вращения менялось) быстрее убивают корд...

Весной и осенью все равно колеса перекидываю, вот и смотрю) Ну и привычка у меня, хотя бы раз в 2-3 месяца снимать колеса, осмотреть тормозные шланги, рулевые наконечники, шаровые и колодки, занимает на обе стороны минут 30.



Наоборот, чаще всего трасса и кольцевая, просто с утра много дебилов, которые мешают ехать в левом ряду, и приходиться хитрыми пуятми через правый ряд пробираться в левый) В пробках иногда приходится стоять, но у нас их почти нет (я за городом живу), а вот в Питере постоянно по утрам и вечерам. Хотя может дело и в колодках... Я беру оригинальные GM, их хватает ненадолго, но они почти не жрут диск и очень нравятся по торможению, пробовал корейский заменитель - жрут диск раза в 2 быстрее, а сами почти не стираются. Так что тут не только от нашей езды зависит, а от колодок и дисков.

А, не учел, что на буржуйской технике катаешься!
Там-то, конечно, интервалы сокращенные выходят

Да у шохи один в один по километражу выходила замена, правда задние у меня там больше ходили. Но тут я зимой дергаю ручник частенько, а на шахе просто газку поддавал, задний привод рулит) Но суппорт с одним цилиндром мне гораздо больше понравился, еще родной стоит, 6-ой год и очень много тысяч пробега. Правда пальцы пришлось снимать и смазывать, т.к. немного подкусывали, но это не такая уж проблема) На шохе за 2 года езды поменял все 4 цилиндра 2 раза, сначала начинали подклинивать внутренние в обоих случаях. Но у меня есть подозрения, что это тупо fenox дерьмо, за оригиналом лень было в другой магазин ехать)

Сообщение отредактировал vad_ik - 6.2.2015, 1:41

Подозрения... Это не подозрения, это - аксиома

Закупился дисками. 4 кг каждый.