Попробую покрутить, да тут еще одна проблема "вытекла" залил масло, а его как не было, коробка вся в масле. Походу сальник, короче на ремонт надо вставать(

Карбюратор уже вынес мозг (а может проблема и не в нём).
Итак, двиг. 1,6 карбюратор озон 2107-...-20 с проставкой для ГБО + БСЗ. С момента покупки авто на бензине не ездил, только прогрев в холодное время. На газу тяга была нормальная, заводился с полпинка, расход 13-13,5л в городе (короткие поездки на расстояние 8-10км, пробок у нас нет) и 9,5л по трассе. Так и ездил. Теперь летом немного подшаманил движок (поменял маслосъёмные колпачки, кольца, вкладыши, притёр клапана и т.д.) и дошли руки до карбюратора и редуктора.
Что заметил сразу: 1. рассверленный жиклёр х.х. на эмк (он почему-то без маркировки) и полностью выкрученный винт чувствительности на редукторе.
На редукторе поставил ремкомплект и купил новую проставку, на карбюраторе выровнял и притёр фланец средней части, выдержал всё в ацетоне и продул каналы сжатым воздухом, заменил все прокладки, диафрагмы и колечки. Купил новый жиклёр х.х. с маркировкой "50". Выставил уровень в поплавковой. УОЗ поставил +5 град. по стробоскопу.
Теперь проблемы:
1. Не могу отрегулировать х.х. на бензине. С жиклёром на "50" холостого вообще нет. Вернул рассверленный жиклёр - слабо реагирует на винты качества количества. Т.е. выкрутил винт качества на 5 об., завёлся, на х.х. допустим 750об. Кручу винт количества в обе стороны и никакой реакции, может изменяться максимум на 100об. Выкручиваю винт качества полностью - обороты растут до 1100, но машина не глохнет, т.е. не могу переобагатить смесь. Если выкрутить винт качества до 900 об. (при любом! положении винта количества), то движок работает ровно и на х.х не глохнет - но ведь это не регулировка. При закручивании винта качества машина глохнет.
2. На газу тоже не поддаётся нормальной регулировке. Выкручивая винт чувствительности обороты растут, но переобагатить смесь не могу. При полностью выкрученном винте 1200 об. Теперь самое интересное - если при работе на газу перекрыть подачу воздуха (заткнуть кастрюлю воздушного фильтра), то обороты растут, хотя извеснто, что газ очень чувствителен к воздуху, поэтому надо чаще менять воздушный фильтр (если заткнуть кастрюлю при работе на бензине, то обороты не растут и не падают).
В общем букв много, а толку мало. Похоже на подсос воздуха, но: проверил ВУТ и его шланг, шланг отбора вакуума к трамблёру, пробрыскал керосином коллектор и среднюю часть карба - подсоса нет. Единственное место, где существенно росли обороты при попадании керосина - ось дроссельной заслонки второй камеры, возможно уже большая выработка. ДЗ первой и второй камер не трогались, если смотреть на свет, то есть небольшой зазор с волосинку. Разрежения при работе на х.х. нет, из диффузора и ускорительного не капает.
У кого ещё каие мнения по этому поводу.

Читай матчасть. Зазоров в дросселях быть не должно . Озон на газу глохнет если вытянуть подсос. А у тебя не глохнет. И ваабще Озон глохнет и на бензе , если ему дых ладошкою перекрыть и на ХХ тоже. Ищи лишний воздух..

Здесь бы я поспорил. Зачем тогда упорные винты? Во избежания закусывания заслонок должен быть зазор, но не должно быть разряжения в шланге к трамблёру и подкапывания топлива из ГДС на х.х.

Так ищу, только голову поломал уже. Единственный вариант - оси дроссельных заслонок. Со шприца лью керосин на ось ДЗ 2 камеры и обороты растут с 900 до 1500.

P.S. Забал написать про одну странность - во время регулироки х.х. на бензине у меня закончился бензин. Так вот перед тем как движок заглох, обороты выросли до 1500 (сами по себе, я даже подумал что протянуло какую-то мусоринку), которые винтом количества я успел сбавить до 1100 и машина заглохла. После заливки бензина в бак обороты опять стали в районе 800 и никакой реакции на винт кол-ва.

Сообщение отредактировал SvatSV - 5.10.2014, 21:21

да чего лить то... берем вэдешку и брызгаем вокруг карба, с какой стороны изменения -туда и смотреть во все глаза.

Какая разница, вэдэшка или керосин? Говорю же, что ощутимая реакция на осях ДЗ, особенно второй камеры. Только что сделать, не перевтуливать же оси? Можно найти б/у корпус ДЗ, но где гарантия что на нем не такая же выработка.

купи пекар да и все, нулевый с завода, если боишся б/у.

а можно конечно поколхозить и сделать вообще однокамерный карб. до 110 ехать будет однозначно....

Как вариант, можно и пекар, да и по цене будет дешевле ДААЗа. А вот колхозить не хочу. Я сторонник работоспособности всех систем. Можно оставить и всё как есть - х.х. на бензине есть, на газу есть и обороты стабильные. Тягло тоже устраивает. Единственная проблема - расход топлива, а по нашим ценам это немаловажный пункт. Да и регулировки через одно место как-то не радуют.

ну да, если в городе у меня выходило 9л.

Я на газу не только прогреваю , я на нём могу ездить в любой момент времени. Мои карбы все древние. Все СССР. ХХ и на бензе и на газу примерно 1000. можно регулировать но меня так устраивает. ОЗОН 2107 все жики по нуминалу. Двиг 1.5 . на бензе разгонял до 150. на газу до 130. Это только на 1й камере. На вторую винт закручен.. Ну и поспорим. Про упорники ты прав.. НО.. заслонкам , что б не закусывали не нужен зазор.. Важно - отсуцствие давления заслонки на стенку .. Вот для чего упорник. На глаз накручиваю , что б не было зазора, а на работающем Спецом упорник опускаю , что б заслонка на стенку лягла. И начинаю поднимать. Как только обороты повысятся. Откат и фиксация. Это для 1й камеры. Для второй только на просвет и на чёткость срабатывания пружины заслонки. А воздух ещё и через систему дожига картерных газов может переть. Если там всё в дробадан..

Можно долго спорить. Я привык доверять заводским инструкциям (может и зря) или первоисточникам. Так вот на сайте ДААЗ (кому об этом знать как не производителю карбов) этот вопрос не раз рассматривали и всё подробно написано. А что за система дожига? Если вентиляция картерных газов, то там всё нормально.

ура сальник с братом поменяли,,, !!! На газе завожусь и еду сразу же, расход как обычно 80км на 10 л, что газ что бенз, года 4 назад грешил на карб, столько карбюраторщиков оббегал, расход как был так и остался;(, даже хотел новый купить но денег жалко стало, сейчас 4 карба в наличии, перепробовал все, расход не изменился не на процент!




Купи эмк новый, если нет холостых стабильных то у меня обычно это эмк, иду покупаю новый! Верни зажигание назад, я на газу и ничего не прибавлял!

Сообщение отредактировал Che_Guevara - 9.10.2014, 20:27

Невнимательно читаешь - я не говорил, что у меня нестабильный х.х. Он как раз таки стабильный, только регулируется через *опу, как на бензине так и на газу. Явно присутствует подсос воздуха и эмк здесь непричём. Насчёт зажигания - причём здесь газ? НУОЗ при использовании бензина с октановым числом 93,95 4±1 град.

Пороверь тот самый подсос воздуха, промыль сочленения коллектора и карба и дунь в него хорошо, сразу увидишь сифонит или нет, или на заведённую движку глухо закрой карб, если подсоса нет заглохнет сразу!

Подсоса между карбом и коллектором нет - проверял. Сегодня убрал проставку и поставил стандартную прокладку-бутерброд. Упорные винты выкрутил так, чтобы рычаги их не касались. Изменений нет - никакой реакции на винт количества. Если заткнуть первую или вторую камеру, то двигатель глохнет. Если их закрывать частично, то обороты растут. При проливке керосином по оси ДЗ2 рост оборотов, если полить водой - обороты падают. Если поливать по оси ДЗ1 - при небольшом количестве керосина обороты растут, если лить резко - двигатель глохнет.
Снял и разобрал карбюратор, чтобы повнимательней рассмотреться. Что можно сказать, насчёт ДААЗа я погорячился.
Итак: упорные винты не окрашены и нет следов керновки, на корпусе нет маркировки диаметров БД, МД имеют маркировку не 3,5 и 4,0, а H201-Z и H201-F, винты, крепящие ДЗ к оси не раскернены. Посмотрел ДЗ на просвет - на первой камере щель очень заметная, на второй есть малюсенькая. На первой камере небольшой люфт оси, но терпимый, на второй - заметный люфт, как поперечный, так и продольный. Открутил винты, снял ДЗ обеих камер и вынул оси - и не увидел никаких втулок (ни бронзовых ни фторопластовых) - просто проточки в корпусе. Наверно достался мне китай-карбюратор.

ну тогда за новым или за б/у маде ин юсср.

Новый не факт , что б удет гут.. Я пока себе все новые из ведра запчастями собираю..

ну да новый пекар, похож на оригинал дааз, но не дааз. есть там ухудшающие харрактеристики. кажется с людвигом это обсуждали. давно было...

Не, пекар уже не хочу. Буду брать наверно б.у. дааз.