Много было работы!

Сегодня присобачил коммутатор(схема выше, пост:157) и катушку

Если и дальше так будет, то схема №5,01 - история! Ведь даже для меня это немного сложно(особенно намотка трансформатора). А друзья уже ждут, чтобы я им тоже такой "мутатор" сделал. Теперь это будет просто!
Дальше можна будет сделать, чтобы при пуске и ХХ было несколько искр, для уверенности.

А как ты, купил необходимые компоненты для модернизации системы зажигания?
Если, да, то когда думаеш собирать?

Тем более две катушки не будут ли раскачивать и ведирать шпильки?
шпильки то в головку закручиваются. Блин
а иначе некуда, ВВ провода нужны будут по метру.

Блин, был бы я в этих делах поумней, процессор тоже помудрил бы.

Ещё не купил, т.к. не могу найти в магазинах коммутатор двухканальный.

....как я понимаю, проблему с силой тока через катушку решил?

Да и как успехи с регулировкой карба, ты вроде собирался его мучать, ну как?

Интересно бы замерить длительность рабочей(а не холостой)искры
на этой катушке.

Компьютер, я так понимаю у тебя есть. А прошивку для процессора я тебе вышлю и ваяй. Программатор для процессора тоже можна сделать(несложно).

Можна сделать на двух коммутаторах(например:0529.3734), правда нужно будет сделать инвертор сигнала датчика Холла, что-бы один коммутатор срабатывал когда датчик открывается, а другой, когда датчик закрывается шторкой. Впринципе это несложно. Могу помочь советами и схемой.

Да и ещё: ты пишешь, что ездил 10км с катушкой на машине, вот как крепил? Уже кронштейн изготовил?
Или помощник под капотом катушку руками держал?

Слухай, а у тебя где старая катушка держится? Рядом с амортизатором, да? А то я туплю, полчаса думал какие у тебя длиной должны быть ВВ провода.

Подставку? Везде рекомендуют как можно бОльшую площадь соприкосновения коммутатора с кузовом
и крепят его высоко, чтоб не залить да и площадка там удобная. Хотя у тебя своей конструкции коммутатор, но а как охлаждение будет на подставке?

Думаю сделать подставку на которой будет коммутатор и катушка, а сама подставка крепиться на месте старой катушки.

И ещё, не объяснишь непонимающему в этих делах человеку,
почему стандартные коммутаторы греются, а твой нет? Ведь
управление катушкой по-прежнему коммутатором, транзистор почему перестал грется?

Цикл (фаза1) начинается с того, что ключ(VT2) открывается. Ток в катушке нарастает по экспоненте, стремясь к 20А. Но НЕ достигает их! Поскольку выходной транзистор(VT2) переводится микросхемой управления L497 в активный режим (фаза 2) и ограничивает ток. Берет на себя функцию вариатора. Вариатор НЕ НУЖЕН! Транзистор(VT2) ограничивает ток на уровне 6А, обеспечивая постоянную энергию, запасаемую в бобине, а значит, и отдаваемую в искру. Вариатор с этим коммутатором ВРЕДЕН! Он не позволяет току, особенно при пониженном напряжении в бортсети во время пуска, достичь величины ограничения и нарушает стабилизацию импульсного тока через катушку.

Маленькая неприятность - во время работы выходного транзистора(VT2) в режиме стабилизации тока на нем рассеивается мощность порядка 50 Вт! Недолго, конечно, но все-таки...
Наконец транзистор(VT2) по сигналу от датчика трамблера закрывается - формируется импульс высокого напряжения и искра. Импульс напряжения выше, чем у 13-го коммутатора, но короче. Скорее всего, это связано с тем, что параллельно транзистору у них стоят конденсаторы разной емкости. У 13-го 1мкФ, а у 131-го 0,1мкФ. Но площади под полуволной близки, т.е. энергия примерно одинакова. И длительность искры практически одинакова с 13-м. По окончании искры ключ и не думает открываться (фаза 4). Коммутатор ждет фазы 1, вычисляемой микросхемой управления по предыдущему полуобороту двигателя. Т.е. бо"льшую часть времени выходной транзистор(VT2) коммутатора закрыт. По крайней мере, на небольших оборотах.
Гляньте на зависимость среднего тока через бобину от оборотов. Здесь все "с точностью до наоборот" по сравнению с 13-м коммутатором. На ХХ самый легкий режим для бобины. Причем если двигатель заглох, примерно через 1 секунду выходной транзистор(VT2) будет закрыт микросхемой управления. Потребление системы зажигания будет равно потреблению схемы управления - миллиампер 50... Но уже никакого искрообразования без сигнала с трамблера. Если двигатель вращается медленно, и амплитуда сигнала с датчика недостаточна для срабатывания формирователя - останетесь без искры!

Немного о микросхеме L497, придуманной славной фирмой SGS Thomson. Это специализированное аналого-импульсное вычислительное устройство, где временные параметры задаются конденсаторами.
Это не самые точные и стабильные радиоэлементы.(обрати на это внимание!!)
Микросхема имеет следующие функции, частично упомянутые ранее:

1.Управление углом открывания выходного транзистора.
2.Ограничение выходного тока.
3.Ограничение выходного высокого напряжения.
4.Выключение выходного транзистора при отсутствии сигнала с датчика.
5.Формирование сигнала для тахометра.
6.Защита самой себя от электрических перегрузок.

....А то все куда-то исчезли. Последние страницы только с тобой и переписываемся.

.....вот эту схему микропроцессорную, которую можно прошивать, в какие размеры вылезет самопальный коммутатор? Ну в смысле не получитсяли коммутатор огромным по размерам?.........
.....P.S. да и проц. на той схеме это хрень с 20 выходами, дык как он в живую выглядит?Как на компе?

А как его тогда прошивать этим программатором, ведь поддержки USB 2.0 нету. Куда ему втыкать? Как он запоминает?

Да и ты наматывал мелкий трансформатор, в схеме из поста
157 нет трансформатора(только катушка 406), его что, может заменить микропроцес.
зажигалка?

Извини за тупые вопросы, я в этом мало понимаю......В этом плане из меня херовый собеседник.

Хотя, как я раньше писал, этот самопал никого небудет интересовать.

Дело в том, что принцип создания искры по Схеме№5.01 и схеме из поста 157, разный!В первом случае, энергия для создания искры накапливается в конденсаторе, и такие схемы(коммутаторы) называють конденсаторные или тиристорные, это (BL1)(пост 138).Во втором случае, энергия накапливается в катушке зажигания(для этого трансформатора ненужно). Вспомни наш разговор в пост 140! А процессор, всего лишь, выполняет роль - (BL3)(вспомни пост 138).

В крайнем случае, даш адрес и я вышлю тебе посылочку с проц.блоком!(если ты проживыеш в Украине)

Ну, по крайней мере одного человека ты заинтересовал. Обещать что соберу не буду, дел ействительно много, но очень интересна возможность прошивки мозга и тот факт, что это сделано мной!

Я вот единственное чего боюсь, что что-нибудь отпаяется далеко от дома, но и тут выход есть - втыкнуть обычный коммутатор на время. А схемка в той коробочке живет, всё "навесным монтажем".

Ну некоторые детали тебе благодаря своей работе достались халявно наверное?

Ну а сам процессор сколько приблизительно?

Поздравьте меня, седня поставил БСЗ. Ну собственно ничего нового я не получил. Заводится лучше стала? Да она у меня и так заводилась стоило тока ключ повернуть, в динамике разницы тоже не чувствую, ну если тока немного почетче стала на холостом работать... Зато в электрике новшество появилось- стала постоянно гореть (а вернее часто-часто-часто моргать) лампочка что типо недозаряд идет... Хотя зеленая при этом тоже горит и говорит что типо все норма... Это зачем у меня так стало? Вот я думаю... А вся эта система БСЗ она является потребителем электричества? Ну всмысле стало как будто мощный потребитель включили в цепь, а лампочка моргает как раз в те моменты когда оно искру дает... Я правильно рассуждаю? А то в электрике я нифига не понимаю... Седня наездил около 150км с горящими двумя лампочками- вроде на скорость не влияет. Забить на это и пусть горят обе?

Тепер уж очень мне интересна робота CherepVM, а именно последние разработки,
где включен микроконтроллер, поскольку уже больше года мечтаю сделать (хотя бы частичное)
упраление двигателем посредством ПК и/или микроконтроллеров.
Недавним часом начал изучать схемотехнику и программирование МК фирмы Atmel, который (что меня радует) и был применен в разработке CherepVM. Как обстоят дела тепер?