если старый радиатор- то не пренципиально. у меня крышка старая стоит, клапан вообще выкинул и заливаю через расширитель. когда двиг остывает с клапаном не тянет антофриз назад в систему

Сообщение отредактировал yrikk - 30.3.2013, 10:02

новый радиатор, медный.

У меня начало давление воздуха повышаться в радиаторе до такой степени, что из-под некоторых патрубков течет тосол, а сегодня утром завел, поработал двиг минут 5 и из крана печки потек тосол на коврик. Это только после того, как открывается термостат! Просто давление хранится в радиаторе очень долго. Вылез, открыл пробку радиатора, а там давление воздуха как шибанет! Потом давление упало и тосол перестал течь. Вот скажите мне откуда там давление такое собирается, что выдавливает из всех возможных соединений тосол? Крышку радиатора менял два раза! Может пружина сильно жесткая?

Leoton
Ну откуда давление в системе берется, то понятно, нагреваясь, жидкость расширяется.
Крышка на радиаторе должна выполнять функцию перепускного клапана, стравливать тосол в расширительный.
У меня похоже такая же беда. Во первых уровень в расширительном никогда не меняется, во вторых последнее время, боролся с течью тосола. То радиатор подпаивал, то патрубки поджимал. Видимо давление растет, а пружина жесткая на крышке радиатора.
Надо будет попробовать спилить виток, и растянуть, что бы была мягче.

Во-во! Уже все патрубки позатягивал, радиатор паял 4 раза! А сегодня кран печки не выдержал! Похоже пружина на крышке жесткая, не открывается клапан к расширительному бачку. Так как тогда крышку подобрать? Также можно половину магазинов скупить с этими крышками!

Надо попробовать пильнуть виток пружины с крышки, или купить совковую на разборке.

а може и прокладка битая...

Какая прокладка?

думаю что от кпп не зависит 4х ступка или 5. У нас летом до 55 гр жара оффигеть.. У меня тоже 4х ступка гоняю по городу и по трассе 100 - 110 км, ничё держит 85-88 гр.

скажи а у тебя патрубок в раширительный бачёк не забита а то была схожая проблема замена крышки ни чего не решила только про чистка патрубка раширителя

Друзья, вот и нарисовалась у меня проблема с охлаждением. Не могу разобраться. Вообщем начал перегреваться двигатель, а вентелятор не срабатывал. Ну коротнул его отвёрткой- работает, значит датчик включения менять нужно. Полез менять, схватился за радиатор, а он ХОЛОДНЫЙ. Начал эксперементы. Грею двигло, температура к 100 лезит, радиатор холодный, стал трогать патрубки. Верхний и нижний горячие, самый низ радиатора тёплый, остальная часть радиатора холодная. Что то мешает тосолу дальше проходить. Вот только не могу понять куда копать, такого ни когда не было. Да, ёщё заметил несколько раз было, температура в районе 70-75 градусов а из печки холодный воздух дует. Лечится простой прогазовкой и сразу горячий начинает идти.
Как с этим бороться?

Как бы два варианта. Первый Термостат- не дает проходить, т.е не открывается... Но раз печка так себя ведет то тут потенциально второй вариант, не качает помпа. А может сразу оба фактора. Мой совет сними помпу, что там всего 4гайки... Да проверить термостат.

Ну ты-же описываешь классическую неисправность термостата! Менять его.
А вот с печкой, может завоздушена чуток? Тут ясности не имею..

Только что коллега по работе рассказал потрясающий случай про проблему в системе охлаждения. У него на ваз 2111 очень подолгу гудел электровентилятор, не мог остудить мотор. Он и помпу менял и антифриз.... Причина оказалась уникальная. Контакты на электровентиляторе были перепутаны!!!! И он забирал воздух из под капота и дул на улицу!!!!! Наоборот тоесть.
В итоге - общей производительности системы не хватало. Мотор не перегревался до красной зоны, но и остужался очень неохотно. Вот такие приколы бывают.

Сейчас открыл капот и увидел что уровень ОЖ в расширителе на холодном и горячем двигателе одинаков. Сейчас двигатель холодный. Решил открутить крышку радиатора, открутил, а от туда тосол хлынул, нормально так вытекло. Откуда там на холодном движке такое давление???

gek 44, клапан крышки не стравил давление при нагреве, вот оно и осталось, система то герметична.

уровень тосола в радиаторе нормальный, полный радиатор под горло?

байка...мабуть...если плюс и минус поменять местами даже на моторчике дворников он все едино будет крутится в одном направлении, в стартере тоже. Без "хирургического" вмешательства в другую сторону крутится не заставишь.

Да, под завязку. Только крышку немного приоткрыл, сразу хлынуло.



Если термостат, то почему нижний патрубок горячий, аж не дотронуться?
Если помпа, то наверное я бы до сих пор не проездил. Натяжение ремня нормальное.

натяжение ремня может быть нормальное, а крыльчатка внутри, сами ее лопасти россыпались или еще чего, ты заведи мотор на холодную открой крышку радиатора и пусть кто нибудь газует а ты проследи за тосолом, если помпа качает то он в горловине должен шевелиться, перетекать как бы...

Не, не точно не забита, когда менял тосол, заливал через расширительный, все проходит. Да и прозрачный он, видно все.



Вентилятор обдува 100% меняет направление вращения при переполюсовке. Всегда не угадываю подключение двигателя обдува, крутится в дуругю сторону, на выдув, приходится переподключать. Вообще почти любой двигатель постоянного тока меняет направление вращения, при смене полярности.